EURO - Normas Europeias de Emissão
Os Padrões Europeus de Emissões são um conjunto de regras e regulamentos que estabelecem limites na composição dos gases de escape de todos os veículos produzidos nos estados membros da UE. Essas diretivas são chamadas de padrões de emissão Euro (Euro 1 a Euro 6).
Cada introdução de um novo padrão de emissão do euro é uma ação gradual.
As mudanças afetarão principalmente os modelos recentemente introduzidos no mercado europeu (por exemplo, o padrão atual Euro 5 foi definido para 1º de setembro de 9). Os carros colocados à venda não precisam estar em conformidade com o padrão Euro 2009. A partir do ano 5, o Euro 2011 deve estar em conformidade com todos os carros novos produzidos, incluindo modelos mais antigos com produção catch-up. Os proprietários de carros antigos já adquiridos podem ficar sozinhos, não estão sujeitos às novas regras.
Cada novo padrão EURO contém novas regras e restrições. O atual padrão de emissões EURO 5, por exemplo, tem maior impacto sobre os motores a diesel e visa aproximá-los das emissões de gasolina em termos de emissões de escapamento. O EURO 5 reduz o limite de emissão de PM (material particulado-fuligem) em um quinto do estado atual, o que praticamente só pode ser alcançado com a instalação de filtros de particulados, que não são os mais baratos. Também foi necessário utilizar novas tecnologias para atingir os limites do NO.2... Em contraste, muitos motores a gasolina já em produção hoje estão em conformidade com a nova diretiva EURO 5. No caso deles, foi apenas uma redução de 25% nos limites para HC e NO.2, As emissões de CO permanecem inalteradas. Cada introdução de um padrão de emissão encontra objeções dos fabricantes de automóveis devido ao aumento dos custos de produção. Por exemplo, a introdução da norma EURO 5 foi originalmente planejada para 2008, mas devido à pressão da indústria automotiva, a introdução desta norma foi adiada até 1º de setembro de 9.
Como essas diretrizes de emissão evoluíram?
Euro 1... A primeira diretiva foi a diretiva EURO 1, que está em vigor desde 1993 e foi relativamente benevolente. Para motores a gasolina e diesel, estabelece um limite de monóxido de carbono em torno de 3 g / km e emissões de NO.x e HC foram adicionados. O limite de emissão de partículas se aplica apenas aos motores a diesel. Os motores a gasolina devem usar combustível sem chumbo.
Euro 2. A norma EURO 2 já separava os dois tipos de motores - os motores diesel tinham uma certa vantagem nas emissões de NO.2 e HC, por outro lado, quando o limite é aplicado à sua soma, os motores a gasolina podem arcar com maiores emissões de CO. Essa diretriz também mostrou uma redução no material particulado de chumbo nos gases de exaustão.
Euro 3... Com a introdução da norma EURO 3, que está em vigor desde 2000, a Comissão Europeia começou a apertar. Para motores a diesel, reduziu PM em 50% e definiu um limite fixo para emissões de NO.2 a 0,5 g / km. Ao mesmo tempo, ele ordenou uma redução de 36% nas emissões de CO. Este padrão exige que os motores a gasolina atendam aos rigorosos requisitos de emissões de NO.2 e HC.
Euro 4... O padrão EURO 4, que entrou em vigor em 1.10º de outubro de 2006, tornou ainda mais rígidos os limites de emissão. Em comparação com o padrão Euro 3 anterior, ele reduziu pela metade as partículas e os óxidos de nitrogênio nos gases de exaustão dos veículos. No caso dos motores a diesel, isso obrigou os fabricantes a reduzir significativamente as emissões de CO e NO.2, hidrocarbonetos não queimados e partículas.
Euro 5... Desde 1.9. O padrão de emissão de 2009 teve como objetivo principal reduzir a quantidade de peças de espuma PM para um quinto da quantidade original (0,005 contra 0,025 g / km). Os valores de NOx para gasolina (0,08 a 0,06 g / km) e motores a diesel (0,25 a 0,18 g / km) também diminuíram ligeiramente. No caso dos motores a diesel, também foi observada uma diminuição no teor de HC + NO.X z 0,30 n.d. 0,23 g / km.
ЕВРО 6... Este padrão de emissão entrou em vigor em setembro de 2014. Aplica-se aos motores diesel, nomeadamente a redução dos valores de NOx de 0,18 para 0,08 g / km e HC + NO.X 0,23 na 0,17 g / km
Componentes de emissão controlada
O monóxido de carbono (CO) é um gás incolor, inodoro e insípido, mais leve que o ar. Não irritante e não explosivo. Liga-se à hemoglobina, ou seja, um pigmento no sangue e, portanto, impede a transferência de ar dos pulmões para os tecidos - portanto, é tóxico. Em concentrações normais no ar, o CO oxida relativamente rápido em dióxido de carbono.2.
Dióxido de carbono (CO2) é um gás incolor, insípido e inodoro. Por si só, não é tóxico.
Hidrocarbonetos não queimados (HC) - entre outros componentes, contêm principalmente hidrocarbonetos aromáticos cancerígenos, aldeídos tóxicos e alcanos e alcenos não tóxicos.
Óxidos de nitrogênio (NOx) - alguns são prejudiciais à saúde, afetando os pulmões e as mucosas. Eles são formados no motor em altas temperaturas e pressões durante a combustão, com excesso de oxigênio.
Dióxido de enxofre (SO2) é um gás cáustico, venenoso e incolor. Seu perigo é que produz ácido sulfúrico no trato respiratório.
Chumbo (Pb) é um metal pesado tóxico. Atualmente, o combustível está disponível apenas em postos sem chumbo. Suas propriedades lubrificantes são substituídas por aditivos.
Negro de fumo (PM) - as partículas de negro de fumo causam irritação mecânica e agem como carcinogênicas e mutagênicas.
Outros componentes estão presentes na combustão de combustível
Nitrogênio (N2) é um gás inflamável, incolor e inodoro. Não é venenoso. É o principal componente do ar que respiramos (78% N2, 21% O2, 1% outros gases). A maior parte do nitrogênio é devolvida à atmosfera nos gases de exaustão no final do processo de combustão. Uma pequena parte reage com o oxigênio para formar os óxidos de nitrogênio NOx.
Oxigênio (O2) é um gás incolor não tóxico. Sem gosto e cheiro. Isso é importante para o processo de combustão.
Água (H2O) - é absorvido junto com o ar na forma de vapor d'água.
