Euronaval Online 2020 Navios virtuais, expositores virtuais
O submarino conceito SMX 31E revelado pelo Naval Group continua a visão de seu antecessor, mas em uma forma mais alinhada com as capacidades técnicas do futuro. Uma das mensagens mais importantes do projeto é a ideia de um submarino totalmente elétrico, com parâmetros que superam as unidades padrão atuais e semelhantes aos navios movidos a energia nuclear.
A pandemia global do COVID-19, que paralisou muitas áreas da vida, não poderia deixar de afetar as exposições. Grandes eventos, como o Eurosatory em Paris ou o ILA em Berlim, foram cancelados, enquanto o muito limitado Kehl MSPO (mais amplamente no WiT 10/2020) ocorreu principalmente devido ao alívio das férias da doença. Em 17 de setembro, os organizadores da Euronaval, a câmara francesa de construtores navais GICAN (Groupement des Industries de Construction et Activités Navales) e sua subsidiária SOGENA (Société d'Organisation et de Gestion d'Evènements Navals), que está envolvida na promoção internacional dos seus produtos, dando continuidade à intenção de implementar a Euronaval. A SOGENA também convidou os jornalistas, incluindo a nossa equipa editorial, a participar na habitual visita antes da exposição, embora por motivos de saúde se tenha limitado à região de Toulon. Infelizmente, setembro trouxe um ressurgimento da pandemia, forçando os organizadores a reconsiderar suas intenções quase no último momento. No dia 24 de setembro, quando estavam inscritos cerca de 300 expositores, foi tomada a decisão de alterar a natureza do evento.
Interceptor de embarcações de desembarque IG-PRO 31. Esta estranha máquina destina-se principalmente a operadores de forças especiais. Com o trem de pouso rastreado dobrado, ele pode se mover a velocidades de mais de 50 nós.
Foi adotada uma fórmula digital pela qual expositores, políticos, militares e jornalistas puderam se comunicar online por meio de uma plataforma online preparada em apenas algumas semanas. Para responder às necessidades de todos os intervenientes na nova realidade, a Euronaval 2020 durou dois dias a mais do que o habitual, de 19 a 25 de outubro. Durante esse período, foram realizadas 1260 reuniões empresariais, empresariais e governamentais, além de conferências, webinars e master classes. Uma consequência interessante disso foi o aumento do número de participantes virtuais em algumas reuniões em relação aos resultados das contrapartes "reais" de anos anteriores. A nova fórmula também ajudou as empresas menores, geralmente menos visíveis entre as grandes arquibancadas dos grandes players. Por fim, a Euronaval 2020 reuniu 280 expositores, incluindo 40% expositores estrangeiros de 26 países, 59 delegações oficiais de 31 países, mais de 10 visitas à plataforma Euronaval Online e cerca de 000 visitas ao site do expositor. O evento foi noticiado por 130 jornalistas credenciados.
Navios de superfície
As empresas francesas, italianas e israelenses foram as mais ativas na Euronaval Online, enquanto as empresas americanas ou alemãs foram muito menos ativas. E embora a Ministra das Forças Armadas da República Francesa, Florence Parly, tenha iniciado o seu discurso de abertura com um forte sotaque, afirmando que “este programa (estamos a falar do porta-aviões nuclear PANG - Porte-avions de nouvelle génération -
- para os fuzileiros navais, n. ed.) será implementado em 2038 como sucessor do Charles de Gaulle, foi difícil encontrar uma estreia de grandes navios de deslocamento. Este é o resultado de uma situação em que os projetos de modernização mais importantes das frotas europeias da classe fragata foram realizados por algum tempo. No entanto, entre as unidades menores também existem outras interessantes.
O programa European Patrol Corvette (EPC) está sendo acelerado pela França, Grécia, Espanha, Portugal e Itália (país coordenador) no âmbito da Cooperação Estruturada Permanente (PESCO) da União Europeia. O EPC começou com a assinatura de um Memorando de Entendimento entre a França e a Itália em junho de 2019 e foi aprovado sob o PESCO em novembro. Como tem acontecido repetidamente nos programas de defesa europeus, pelo menos três tipos de EPC serão criados - patrulha para a Itália e Espanha, patrulha de longo alcance para a França e mais rápida e fortemente armada para a Grécia. Por isso, a plataforma deve ter uma estrutura modular, adaptável em termos de sistema de combate e usina. Seu projeto deve ser construído na Naviris (uma joint venture entre o Naval Group e a Fincantieri) e submetido à aprovação no próximo ano com financiamento do Fundo Europeu de Defesa (EDF). Os requisitos detalhados devem ser formulados até o final deste ano, mas com base nas informações atualmente disponíveis, sabe-se que as versões italiana e espanhola são um navio com sensores e armas otimizados para combater alvos de superfície e aéreos (defesa pontual) e, para uma extensão limitada, sob a água. O acionamento diesel-elétrico CODLAD deve fornecer uma velocidade de 24 nós, e a versão francesa - um alcance de cruzeiro de 8000 a 10 milhas náuticas. Os gregos provavelmente estão contando com uma velocidade maior, o que os obrigará a mudar o sistema de propulsão para o motor de combustão interna CODAD, o que permitirá o desenvolvimento do século 000. Os italianos querem substituir os navios-patrulha do tipo Comandanti e Costellazioni por oito EPCs, sendo que o primeiro iniciará a campanha em 28. Seis unidades francesas substituirão o tipo Floréal nos departamentos ultramarinos a partir de 2027. A flexibilidade da estrutura também visa facilitar sua transformação para atender às necessidades dos clientes exportadores.
Além do EPC, os franceses iniciaram um programa de recrutamento da série PO (Patrouilleurs océanique) de 10 navios-patrulha oceânicos para serviço na metrópole. Finalmente, serão emitidos os últimos avisos de quase 40 anos do tipo A69 e navios-patrulha mais jovens do serviço público PSP (Patrouilleurs de service public) do tipo Flamant. Eles serão usados para apoiar a contenção, presença em áreas de interesse, evacuação da população, escolta, intervenção e outras ações marítimas de Paris. Devem ter um deslocamento de 2000 toneladas, comprimento de cerca de 90 m, velocidade de 22 nós, autonomia de 5500 milhas náuticas e autonomia de 40 dias. O projeto prevê uma vida operacional de 35 anos com disponibilidade mínima de 140 (esperado 220) dias no mar e apenas 300 dias por ano. Lançada em junho deste ano, a fase inicial está sendo implementada com base em propostas de projeto do Naval Group e menores, mas especializados na construção de navios desta classe, os estaleiros: SOCARENAM (será que construirá o OPV para o Departamento de Guarda de Fronteira Marítima, ver WiT 10/2020), Piriou e CMN (Constructions mécaniques de Normandie) e uma decisão sobre a organização industrial do projeto será tomada com uma fase de implementação em 2022 ou 2023.
