ESP - como nos trilhos

O que comumente chamamos de ESP ou Programa de Estabilidade é na verdade um extenso sistema ABS. Quanto mais componentes ele tiver, mais tarefas podem ser atribuídas a ele.

O que comumente chamamos de ESP ou Programa de Estabilidade é na verdade um extenso sistema ABS. Quanto mais componentes ele tiver, mais tarefas podem ser atribuídas a ele.

ESP é uma marca registrada da Daimler AG. Em 1995, este fabricante foi o primeiro a introduzir um sistema de estabilização na produção em massa, instalando-o em um carro da classe Mercedes-Benz S. Os seguidores foram forçados a adotar sua nomenclatura, então temos VSA na Honda, VSC na Toyota e Lexus. , VDC para Alfa Romeo e Subaru, PSM para Porsche, MSD para Maserati, CST para Ferrari, DSC para BMW, DSTC para Volvo, etc.

Comuns não são apenas os princípios gerais do trabalho, mas também os destinatários do sistema facilitador. manter o carro na estrada em condições de derrapagem. Em primeiro lugar, são motoristas com pouca experiência e baixa habilidade de direção que não sabem como tirar o carro de uma derrapagem de forma correta e rápida. No entanto, mesmo pilotos experientes não devem fugir do ESP. A crença na própria força é muitas vezes enganosa, especialmente quando a situação se torna uma emergência.

O funcionamento do ESP baseia-se na travagem da roda ou rodas correspondentes, o que permite criar um binário correctamente direccionado, oposto ao momento em que o carro está a tentar virar, causado por erro do condutor. Um carro que ultrapassa o limite de velocidade na curva, determinado pelo projeto e tração do carro, começará a girar em torno do eixo vertical. No entanto, a rotação pode ter direções diferentes, dependendo se há subviragem ou sobreviragem.

Na subviragem, quando um veículo derrapando tenta sair de uma curva, a roda traseira interna esquerda deve ser freada primeiro. Com o oversteer, quando o carro estiver escorregando, aperte o canto (joga para trás) da roda dianteira externa direita. A frenagem subsequente depende do movimento adicional do carro e da reação do motorista.

 

Como o coeficiente de atrito da superfície e do pneu não pode ser influenciado, o processo de frenagem é usado para aumentar a aderência. A roda travada torna-se mais pesada e exerce mais pressão sobre a estrada, o que melhora a aderência à estrada. Aplicar essa força no lugar certo cria um torque na direção certa, o que ajuda o carro a recuperar a direção de viagem escolhida anteriormente.

Obviamente, a velocidade máxima no arco pode ser excedida tanto que o sistema não pode lidar com uma emergência. No entanto, graças às ações do ESP, o carro estará sempre mais próximo do caminho correto, e isso pode minimizar significativamente as consequências de um possível acidente. Por exemplo, a probabilidade de uma colisão com um obstáculo depois de sair de uma curva será maior será a frente do carro e, portanto, da maneira mais favorável para os motoristas (acionamento total da zona de pressão, airbags, cintos de segurança).

A condição para o correto funcionamento do ESP não é apenas o perfeito desempenho dos sensores e sistema de controle, mas também a eficiência dos amortecedores. O sistema pode falhar se a tração for perdida devido a amortecedores defeituosos. Especialmente em superfícies irregulares, que muitas vezes criam problemas para o sistema ABS.

ESP ontem, hoje, amanhã...

Tudo começou com o Mercedes S-Class em 1995. Então veio o sistema de estabilização instalado em série em sua forma original. No entanto, após alguns anos, o sistema parou de travar as rodas individuais. Os designers, aprimorando as soluções, introduziram várias novas funções, graças às quais os ESPs modernos têm recursos muito maiores.

Por exemplo, ele pode rodar em duas ou três rodas ao mesmo tempo. Quando a subviragem é detectada, ambas as rodas dianteiras são freadas e, se o efeito não for satisfatório, ambas começam a frear na parte interna da curva. Os sistemas ESP ainda mais avançados trabalham em conjunto com a direção para apontá-la na direção certa.

Este "controle de derrapagem" automático estende a faixa de estabilização da pista, melhora o manuseio e também reduz as distâncias de frenagem em condições de aderência variável. Este não é o fim. É com base no ESP que várias funções foram desenvolvidas para ajudar o motorista de várias maneiras.

Estes incluem o Sistema de Assistência à Travagem de Emergência (BAS, também conhecido como Assistência à Travagem), o Controlo da Travagem do Motor (MSR, funciona de forma oposta ao ASR, ou seja, acelera quando necessário), mantendo o carro em subida antes de o condutor começar a subir (Hill Holder), colina freio de descida (HDC), distribuição dinâmica da força de frenagem para maximizar o uso de tração de rodas pesadas (CDC), proteção contra capotamento (ROM , RSE), frenagem suave aplicada em veículos com controle de distância para o veículo da frente (EDC) também como estabilização da pista do reboque (TSC) para amortecer a oscilação do veículo causada pela oscilação do reboque.

Mas esta não é a última palavra dos especialistas em ESP. Em um futuro próximo, pode-se esperar que mais e mais sistemas de estabilização funcionem com os sistemas de direção das rodas dianteiras e traseiras. Tais soluções já foram experimentadas e testadas e são baseadas no sistema de direção ativo clássico no eixo dianteiro e triângulos hidráulicos ou eletro-hidráulicos no eixo traseiro. Eles foram usados, por exemplo, no último Renault Laguna.

Carros populares no mercado polonês com ESP

modelo	Existência de ESP
Skoda Fabia	Não disponível nas versões Start e Junior Opção com motor 1.6 - de série Em outras versões – PLN 2500 adicionais
Toyota Yaris	Disponível para as versões Luna A / C e Sol - sobretaxa PLN 2900.
Skoda Octavia	Não disponível na versão Mint Cruz 4 × 4 padrão Em outras versões – PLN 2700 adicionais
Ford Focus	Padrão para todas as versões
Toyota Auris	Padrão nas versões Prestige e X Outras versões não disponíveis
Fiat Panda	Disponível na versão Dinâmica - por uma taxa adicional de PLN 2600. Na versão de 100 cv. - como padrão
Opel Astra	Nas versões Essentia, Enjoy, Cosmo - sobretaxa de PLN 3250. Padrão nas versões Sport e OPC
Fiat Grande Punto	Nas versões Sport – standard Em outras versões – PLN 2600 adicionais
Opel Corsa	Padrão nas versões OPC e GSi Em outras versões – PLN 2000 adicionais