Se bater - verifique as rodas!

Os mecânicos de automóveis experientes sabem muito bem que o simples fato de consertar um carro não garante que tudo funcione corretamente e que, por exemplo, as rodas sejam apertadas.

Um erro pode ser cometido em qualquer estágio, portanto, após o reparo, é muito simples ou extremamente difícil, você precisa verificar. É melhor fazer um test drive, certificar-se de que tudo está funcionando corretamente e, finalmente, fazer uma inspeção visual da área ao redor dos itens reparados. Porque há tantas coisas que podem dar errado que é difícil até mesmo criar uma lista plausível. E nem é uma questão de falta de profissionalismo ou hostilidade dos trabalhadores do serviço, mas há casos diferentes.

Uma operação que precisa ser verificada novamente é simplesmente parafusar as rodas. Sabemos que as rodas são retiradas com mais frequência quando reparamos algo no sistema de marcha ou travagem do carro, ou quando as substituímos por outras, por exemplo, do inverno para o verão e vice-versa. Esta é uma das atividades mais fáceis, embora exija alguma força. Mas o que pode ser feito de errado aqui? Acontece que mesmo com uma operação tão simples, é fácil cometer um erro.

Em primeiro lugar, os fabricantes especificam valores de torque específicos dos parafusos da roda, e estes devem ser respeitados. No entanto, na prática, quase ninguém usa torquímetros ao apertá-los (ou seja, chaves que permitem medir o torque ao apertar) e ... isso é bom!

Infelizmente, como resultado dessa redução no procedimento, muitas vezes apertamos demais (ou os mecânicos apertam demais) as rodas, com base no princípio de "melhor exagerar do que quebrar". Afinal, parece que esses parafusos grandes são difíceis de danificar. No entanto, tudo parece bom apenas enquanto o parafuso precisar ser desparafusado. Lembre-se de que todos os parafusos ou porcas das rodas têm assentos cônicos que apertam com o tempo. A força de atrito em tal conexão é muito maior do que pode parecer pelo torque de aperto. Para piorar, as roscas no cubo da roda trabalham em ambientes agressivos - em temperaturas muito variáveis ​​e em ambiente úmido - por isso gruda facilmente. Então, às vezes, desparafusando parafusos de roda bem torcidos, você não sabe como fazer.

Outro erro comum, que pode ser ruim ou ruim, é jogar parafusos ou porcas soltas no chão. Claro, não vamos danificá-los, mas podemos poluí-los com areia. Ao mesmo tempo, a limpeza das roscas dos parafusos deve ser monitorada, pois na próxima vez a sujeira aderida pode causar as dificuldades mencionadas acima no desaperto.

Por outro lado, acontece que uma roda recém-instalada se solta e desparafusa literalmente após um dia de condução. Por que? Sempre é possível o erro de um mecânico, que apenas “pegou” os parafusos e teve que apertá-los depois, mas esqueceu. Porém, com mais frequência acontece que, quando trocamos as rodas por outras, algo funciona nos soquetes cônicos dos parafusos (por exemplo, sujeira ou uma camada de corrosão) e o parafuso começa a se soltar depois de um tempo. Também é possível que poeira grossa entre na superfície de contato entre o plano do aro e o cubo. O efeito é o mesmo - a sujeira vai assentar, encolher e toda a roda vai se soltar. Isso não é uma tragédia porque as rodas raramente se soltam imediatamente, mas o movimento do aro em direção ao cubo vai afrouxando gradativamente os parafusos ou porcas até que ocorra uma quebra séria.   

Aqui vai um conselho, desta vez para os motoristas e não para os mecânicos: se ouvirmos ou sentirmos algum comportamento incomum do carro, vamos verificar a causa imediatamente. A experiência mostra que uma roda de fiar bate primeiro suavemente e depois muito alto. No entanto, a etapa de desapertar os parafusos geralmente leva muitos quilômetros. Então devemos sair e verificar e apertar as rodas. Isso pode ser feito mesmo sem uma chave de torque, mas a operação é muito simples usando a chamada chave de cruzeta é sempre mais conveniente do que as chaves de fábrica.