Enciclopédia de motores: Mazda 2.0 Skyactiv-G (gasolina)

As aventuras da Mazda com injeção direta de gasolina começaram muito antes da introdução dos motores da série Skyactiv e foram tentativas muito bem-sucedidas. A experiência se transformou em um motor que se mantém corajosamente contra concorrentes turboalimentados até hoje.

A injeção direta de gasolina Mazda apareceu pela primeira vez em 2005 (motor 2.3 DISI) no Modelo 6. A segunda geração do Mazda 6 usa uma unidade 2.0 DISI (também no Mazda 3) e o motor Syactiv-G estreou no Mazda CX5 em 2011. . e também encontrou sua aplicação na terceira geração do Mazda 6.

A unidade é tecnologicamente avançada e, apesar da ausência de boost, possui soluções como alta taxa de compressão (14:1), que permite que você trabalhe no ciclo Atkinson-Miller, temporização de válvula variável ou design leve, embora o acionamento de temporização seja acionado por uma corrente. Há também um sistema start-stop e um sistema i-ELOOP que recupera energia para um trabalho mais rápido. A chave para o sucesso, ou seja, manter os níveis corretos de emissão, é o controle preciso da ignição da mistura. Motor desenvolve de 120 a 165 cv, portanto, oferece uma dinâmica decente para esta classe de carro, embora se desvie claramente dos “padrões turbo” dos concorrentes.

Mecanicamente, o motor não pode estar com defeito. Durável, o óleo não é problema, e Cadeia de tempo 200 mil. km só precisa ser verificado, raramente alterado. O negro de fumo só pode ser encontrado em motores com óleo trocado com pouca frequência. (máx. a cada 15 km) ou depois de usar um óleo com viscosidade errada (recomendado 0W-20, 5W- permitido). Os usuários lutaram principalmente com o hardware.

Vazamentos no sistema de exaustão e um medidor de vazão danificado são as causas mais comuns de problemas de partida ou partida do motor. Mais raramente, a válvula do soprador é danificada, o que sopra óleo nas câmaras de combustão, o que leva à combustão por detonação e ao acúmulo de fuligem.

A vantagem operacional do motor é que ele não é sobrecarregado, o que reduz o risco de falhas dispendiosas e simplifica o projeto. Outra grande vantagem é a possibilidade de instalar um sistema HBO.

O mais recente tipo de motor Syactiv-G está equipado com um sistema de desativação de dois cilindros e um sistema híbrido leve, que permite dirigir com o motor completamente desligado em pouco tempo.

Vantagens do motor 2.0 Skyactiv-G: