Enciclopédia de motores: Škoda 1.0 TSI (gasolina)

O pequeno motor turbo a gasolina do Grupo VW provou ser uma unidade extremamente importante em uma época em que os rígidos padrões de emissões reinavam supremos. Ao mesmo tempo, ele mudou a cara dos modelos urbanos do segmento B, que, graças a ele, se tornaram muito dinâmicos.

O motor descrito é fabricado pela Škoda e pertence à conhecida família EA 211, que é a mesma que 1.2 TSI e 1.0 MPI. Devido ao seu tamanho pequeno, ele pode ser usado com sucesso nos modelos menores (por exemplo, VW up!), mas produz muita potência - até 115 hp. Ele mudou a cara dos carros pequenos que oferece hoje. potência 95-110 cvcomo 30 anos atrás carros GTI.

O design de três cilindros é bastante complexo. Possui, por exemplo, um intercooler de água, um turbocompressor, uma bomba de óleo com pressão de lubrificação variável, injeção direta, cabeçote combinado com árvores de cames. A correia é responsável pelo acionamento do sincronismo. Apesar de três cilindros motor está bem balanceadomuito melhor do que muitos outros motores deste tamanho.

Enquanto o 1.0 TSI é ideal para modelos do segmento B (Škoda Fabia, Seat Ibiza ou VW Polo), é um pouco pior em modelos maiores. Por exemplo, em um compacto Octavia ou Golf, não dá uma dinâmica muito boa. Em tais máquinas vale a pena uma transmissão manualporque o automático de 7 marchas muda o motor para baixa rotação, e isso causa muita vibração.

O motor é de um design muito jovem. Produzido desde 2015. no entanto, é encontrado em muitos modelos populares. No momento, não há defeitos significativos, muito menos defeitos. Após execuções mais longas, os problemas podem ser causados pelo filtro GPF instalado como padrão.

O único mau funcionamento recorrente é a combustão anormal da mistura como resultado de fuligem nos dutos de admissão. Este é o resultado do uso de injeção direta e combustível de qualidade não muito alta. O fabricante recomenda o Pb95, mas neste motor deve-se utilizar o Pb98 ou o Pb95 em versão modificada. Você também deve se lembrar sobre óleo de baixa viscosidade (0W-20) e sua reposição, preferencialmente a cada 15 mil. km. É condicionalmente possível recomendar óleo 5W-30 e trocá-lo a cada 10. km.

A correia dentada é avaliada para 200 milhas. km, mas os mecânicos são muito cuidadosos com isso e recomendam trocar as peças duas vezes. Pode ser uma surpresa que, apesar de sua pouca idade, o motor esteja bem abastecido com peças originais e de reposição. Mesmo trabalhar com peças originais é barato. Isso e a ausência de falhas típicas colocam o 1.0 TSI na vanguarda dos pequenos carros a gasolina de hoje.

Vantagens do motor 1.0 TSI: