Enciclopédia do motor: Honda 2.0 i-VTEC (Gasolina)
Os motores da família K naturalmente aspirados da Honda são considerados alguns dos melhores e mais avançados motores a gasolina do mercado. Infelizmente, até a Honda teve seus contratempos, e um dos maiores é o antigo K20A6, que tem sérios problemas.
Em geral, o motor só pode ser descrito em superlativos. A família K20 é tão numerosa que um livro poderia ser escrito sobre ela. 90-95 por cento das opções são motores muito bons. No entanto, em nossas realidades de mercado a classe mais popular K20A6 usado no Honda Accrod em 2003-2005 e K20Z2 do mesmo modelo, mas de 2006 até o final do modelo de 7ª geração. Em ambas as versões com capacidade de 155 cv.
O motor tem características agradáveis, alta cultura de trabalho e flexibilidade. É econômico com condução habilidosa e em altas velocidades oferece boa dinâmica. Permanece em 200-300 mil. km é quase confiável. Além de trocar o óleo, verificar a corrente de distribuição e ajustar as válvulas, não requer intervenção especial.
Isso pode causar alguns problemas com autogasque faz com que as folgas das válvulas diminuam. Se você os verificar a cada 15-20 mil km, não haverá problemas. No entanto, pode tornar-se mais frequente mau funcionamento da sonda lambda ou desgaste prematuro do catalisador. A Honda possui eletrônicos muito sensíveis que diagnosticam o funcionamento do motor e não devem ser ignorados.
O motor em um estágio inicial sofria de um defeito de fabricação na forma pontuação da árvore de cames. Geralmente isso não acontece após a substituição. Isso se deve principalmente a intervalos muito longos entre as trocas de óleo de novo para novo. Os proprietários de Honda geralmente vão aos serviços de óleo ASO por vários anos e, muitas vezes, isso termina com a limpeza da unidade. No entanto, este ainda não é o maior problema.
A pior coisa com a qual os donos de acordes têm que lidar é o chamado pistões inchados. Isso se aplica apenas à variante K20A6 com uma quilometragem superior a 300 20. km, foi operada de forma bastante agressiva. Infelizmente, mesmo após uma longa viagem, mesmo um aumento na rotação do motor pode levar à detonação do motor. Em seguida, todo o conjunto deve ser substituído. Os motores a GLP são mais propensos a isso porque a falha é, de alguma forma, resultado de altas temperaturas e cargas. Muitas vezes isso acontece ao dirigir na estrada. O problema não ocorre na versão mais recente do mecanismo, marcada com o código K2Z.
Vantagens do motor 2.0 i-VTEC:
- Bom desempenho, alta flexibilidade
- Baixo consumo de combustível
- Baixa taxa de falhas e estrutura simples
Desvantagens do motor 2.0 i-VTEC:
- O problema de inchaço da árvore de cames e pistão da versão inicial do K20A6
- sentimento eletrônico
- Mau funcionamento da sonda lambda em motores com instalação de gás
