Enciclopédia de motores: Honda 1.6 i-DTEC (diesel)

O diesel ultramoderno e ao mesmo tempo Honda acabou sendo tão bom quanto defeituoso. Ele impressionou os pilotos com sua dinâmica, consumo de combustível e alta cultura de trabalho, mas, infelizmente, não impressiona pela durabilidade. Para piorar a situação, a bicicleta pode ser descrita como descartável.

O diesel 1.6 i-DTEC foi introduzido em 2013. como uma resposta às necessidades da pergunta. O motor tinha que cumprir o padrão Euro 6 e ao mesmo tempo ter baixo consumo de combustível, o que não poderia ser alcançado com a unidade de 2,2 litros mais antiga. Em certo sentido, o 1.6 i-DTEC é o sucessor de mercado da unidade Isuzu 1.7, embora seja, é claro, um design original da Honda completamente diferente.

O 1.6 i-DTEC tem uns modestos 120 cv. e uns agradáveis 300 Nm. torque, mas é caracterizada por alta agilidade e consumo de combustível sensacionalmente baixo (mesmo abaixo de 4 l / 100 km para o Honda Civic). O Honda CR-V maior também foi usado. desde 2015 variante turbo sequencial bi-turbo. Esta versão desenvolve parâmetros muito bons - 160 hp. e 350 Nm. Na prática, isso significa que o carro não é menos dinâmico que a versão 2.2 i-DTEC. Além disso, os motoristas elogiam a moto por sua alta cultura de trabalho.

Infelizmente este motor muito exigente em termos de operação. Seu acabamento de alta precisão odeia manutenção desleixada. É mais seguro usar peças originais de qualidade incomparavelmente melhor do que peças de reposição. Aliás, quase não há substitutos. Embora o fabricante tenha previsto uma troca de óleo a cada 20 mil. km não é recomendado. Serviço mínimo 10 mil. km ou uma vez por ano. A classe de óleo C2 ou C3 deve ter uma viscosidade de 0W-30. A pós-combustão do filtro de partículas é muito importante.

No entanto, as primeiras versões deste único motor superalimentado não escaparam do infortúnio que é como uma desgraça para o usuário. isto folga axial da árvore de camesque – em caso de reparo – requer a substituição de todo o cabeçote. Alguns usuários fizeram isso na garantia, mas em um carro usado você não pode contar com isso. Um sintoma é o ruído vindo da parte superior do motor. Embora esse ainda seja um defeito relativamente raro e pouco conhecido, não se sabe o que o causa, mas suspeita-se que tenha surgido devido à má qualidade do material, característica dos motores Honda e outros mecanismos. após 2010.

Além disso, já existem reclamações sobre mau funcionamento do sistema de injeção ou tratamento de gases de escape. Infelizmente, só se pode sonhar com a substituição de bicos, bem como a regeneração. É mais fácil regenerar o filtro DPF. Se não queimar durante a condução, o óleo pode ser diluído e, portanto, em situações como a folga do eixo de comando de válvulas.

Comprar ou não comprar um carro com motor 1.6 i-DTEC? É difícil responder a esta pergunta. Se você encontrar um bloco com defeito (se é que você pode chamá-lo assim inicialmente), ele é descartável. O mesmo se aplica a veículos de alta quilometragem. Os reparos são tão caros que, na prática, não são lucrativos e é melhor substituir o motor por um usado corretamente. O desempenho é tranquilizador. A combustão é uma grande vantagem deste projeto. Basta mencionar que o consumo médio de combustível relatado pelos usuários para um Honda CR-V de 120 cv é de 5,2 l/100 km!

Vantagens do motor 1.6 i-DTEC: