Enciclopédia de motores: Fiat 1.6 Multijet (diesel)

As variantes mais fortes da unidade 1.9 JTD foram sucedidas por seu primo maior de 2,0 litros, mas o 1.6 Multijet menor substituiu os mais fracos. Dos três, acabou sendo o mais bem-sucedido, o menos problemático e o mais durável.

Este motor estreou em 2007 no Fiat Bravo II como sucessor de mercado natural para a variante 8 JTD de 1.9 válvulas. No carro pequeno, ele desenvolveu 105 e 120 cv, e a versão de 150 cavalos do icônico 1.9 foi substituída por um motor de 2 litros. Este motor não é muito diferente dos diesel Common Rail, e você pode até dizer que tem uma estrutura relativamente simples.

São 16 válvulas em seu cabeçote, e a distribuição aciona uma correia tradicional, cuja troca é recomendada a cada 140 mil. km. Os bicos até 2012 de lançamento são eletromagnéticos. Curiosamente, a versão mais fraca de 105 cavalos de potência inicialmente nem sequer tinha um filtro de partículas, e o turbocompressor tem uma geometria fixa. A variável apareceu apenas na versão de 120 cv. Em 2009, uma variante enfraquecida de 90 cavalos de potência foi adicionada à linha, mas foi oferecida apenas em alguns mercados. Todos eles usaram uma roda de massa dupla. Em 2012, a injeção de combustível (piezoelétrica) foi atualizada para cumprir a norma Euro 5. e o motor foi renomeado Multijet II.

Quase todos os problemas pelos quais o antigo 1.9 JTD era conhecido não existem no menor 1.6. Os usuários não precisam lidar com abas do coletor de admissão ou EGR sujo. A lubrificação também não é problema, como no 2.0 Multijet. Também é recomendado trocar o óleo a cada 15 mil. km, e não, como sugere o fabricante, a cada 35 mil km. Um intervalo tão grande está associado ao risco de entupimento do dragão de óleo e queda de pressão.

O único problema recorrente no motor é o filtro DPF., mas ainda causa problemas principalmente na cidade, pois as pessoas que usam muito o carro na estrada não têm muitos problemas com isso. Um benefício adicional do 1.6 Multijet é que Não era compatível com a transmissão M32 não muito durável, como o 1.9 JTD.

O motor 1.6 Multijet não encontrou tal aceitação entre os fabricantes fora do grupo Fiat. Foi usado apenas pela Suzuki no SX4 S-cross (variante de 120 cv). Também pode-se supor que foi usado pela Opel no modelo Combo, mas isso nada mais é do que um Fiat Doblo. Mesmo dentro do grupo Fiat, esse motor não era tão popular quanto o 1.9 JTD. Foi colocado principalmente sob o capô de carros do segmento B (Fiat Punto, Alfa MiTo, Fiat Idea, Fiat Linea, Lancia Mussa), bem como carros pequenos como Alfa Gliulietta, Fiat Bravo II, Fiat 500 L ou Lancia Delta.

Vantagens do motor 1.6 Multijet: