Eletroímã sob o capô
O título deste artigo refere-se a elementos pequenos e aparentemente imperceptíveis no circuito elétrico de automóveis, chamados relés elétricos. Sua principal tarefa é garantir o fornecimento correto de eletricidade da bateria para o receptor, graças ao qual funcionam não apenas os indicadores de direção, os médios, os faróis altos e de neblina, mas também os vidros elétricos e o travamento central.
Com armadura móvel
O princípio de funcionamento dos relés elétricos usados em automóveis pode ser comparado com um eletroímã conhecido, por exemplo, das aulas de física. Na prática, fica assim: depois de ligar o dispositivo receptor, a corrente começa a fluir pelo enrolamento do relé. Por sua vez, o campo magnético assim criado em seu núcleo ferromagnético atrai uma placa móvel especial, chamada profissionalmente de âncora. Este último possui um contato que, junto com a placa, é atraído para o segundo contato (fixo). Quando ambos os contatos estão fechados, a corrente pode fluir da bateria para o receptor. No entanto, quando o dispositivo receptor é desligado, a corrente através do enrolamento do eletroímã para de fluir. Como resultado, a armadura móvel é puxada para trás pela mola e os contatos se abrem.
Fino em vez de grosso
Ao se familiarizar com o princípio de funcionamento dos relés elétricos, vale a pena perguntar sobre sua aplicação prática. É importante saber que é graças a esses elementos sutis que fios elétricos finos podem ser usados para conduzir eletricidade, inclusive altas correntes. É fácil imaginar que, se excluíssemos os relés elétricos, teríamos que usar cabos grossos, ou seja, profissionalmente falando: com uma seção grande. Além disso, em muitos casos isso teria que ser feito a uma distância relativamente grande, na linha bateria - interruptor do receptor - caixa de fusíveis - receptor. Além disso, a distância entre um determinado botão e o receptor também será uma dificuldade adicional. Este último, que, claro, a grande maioria dos automobilistas não conhece, em alguns casos atinge até vários metros. Feixes grossos de fios elétricos ocupariam tanto espaço que seria difícil colocá-los, por exemplo, sob o capô (nos carros modernos esse espaço já está quase totalmente preenchido). Outro problema será o alto custo de produção desses cabos.
de três maneiras
Quais relés elétricos são usados nos carros? Em geral, eles podem ser divididos em três tipos. Na maioria das vezes encontramos relés com os chamados. contatos abertos. O nome deste último vem do princípio de sua ação, que se resume a conectar contatos quando a corrente flui pelo enrolamento de um eletroímã. O relé pode ser encontrado, entre outras coisas, nos circuitos de todos os tipos de luz (farol alto, farol baixo e neblina), bem como para ligar a buzina e aquecer o vidro traseiro (opcionalmente também o para-brisa). O segundo tipo de relé elétrico, os chamados contatos fechados, é utilizado em instalações de alarmes e imobilizadores. Ao contrário de suas contrapartes abertas, abri-los e ativar um receptor específico faz com que a corrente flua. Por sua vez, os relés do terceiro tipo são instalados nos circuitos da fechadura central ou dos vidros elétricos. Eles não são nem "abertos" nem "fechados". Esses relés possuem contatos superiores e inferiores fixos, e um jumper movendo-se entre eles é responsável por alterar a tensão fornecida ao receptor.
Cuidado com… curtos-circuitos!
Em comparação com muitos outros componentes automotivos, os relés elétricos são dispositivos relativamente confiáveis. No entanto, em alguns casos, eles também são danificados. Quais são as causas mais comuns de falha do relé? Eles podem ser danificados tanto mecanicamente, por exemplo, após vários tipos de choques (colisões na estrada, etc.), quanto eletricamente (curtos-circuitos em uma determinada linha de bateria-receptor). Um relé elétrico danificado deve ser substituído imediatamente. No entanto, há boas notícias: esta atividade não deve apresentar dificuldades particulares. No entanto, tenha cuidado! Ao substituir, certifique-se de substituir o relé danificado por um do mesmo tipo, ou seja: aberto-aberto, fechado-fechado e fixo. No entanto, é muito mais importante prestar atenção ao fato de que o chamado. Pernas plug-in de relés de diferentes tipos podem ter a mesma localização e, neste caso, caber em soquetes diferentes. Como resultado, podemos inserir facilmente o relé na tomada, mas depois de ligar a energia, uma surpresa muito desagradável nos espera na forma de ... um curto-circuito na instalação elétrica de um receptor específico. A situação é ainda pior com o chamado. dispositivos multifuncionais (incluindo aqueles com desligamento retardado). Para evitar avarias inesperadas e dispendiosas, um relé danificado deve ser substituído por uma oficina especializada equipada com equipamento de diagnóstico especializado.
