Eletricistas conquistam o Ocidente

Se você olhasse apenas para o aumento das vendas de veículos elétricos nos países ocidentais ricos, teria dificuldade em resistir à crescente onda de entusiasmo elétrico. Por outro lado, essa "revolução" se deve em grande parte aos subsídios estatais, e justamente porque estamos falando de países ricos.

O acionamento do veículo elétrico – mais antigo que o motor de combustão interna porque suas primeiras aplicações surgiram nos XNUMXs – vem experimentando um renascimento nos últimos anos. É verdade que os céticos dizem que só por causa do aumento dos preços dos combustíveis líquidos é impossível não notar o enorme progresso tecnológico feito recentemente pela mobilidade elétrica. Os valores ambientais dos veículos elétricos (VEs) também são importantes.

Um poderoso impulso para o desenvolvimento da mobilidade elétrica foi a recente decisão de Elon Musk, CEO da Tesla, de oferecer um carro elétrico a um preço acessível. Por uma semana, a venda preliminar do Model 3 chega a 325 mil. pessoas creditaram na conta da empresa o valor inicial de 1 buracos. Musk admitiu que o cálculo é feito com base em uma análise que fixa o preço médio de compra do quarto carro deste fabricante em 42 3. furos. A versão mais barata do Modelo 35 custará 30 rublos. orifício. (este é o valor médio de compra de um carro novo nos EUA), que após deduzir a sobretaxa mais alta oferecida pela compra de um carro elétrico, dá um preço definitivamente abaixo de PLN XNUMX XNUMX. orifício.

Em êxtase, a Tesla anunciou que a primeira semana de abril de 2016 será lembrada como o momento em que os carros elétricos se tornaram um produto de massa. O Model 3 deverá entrar em produção no final de 2017, mas já se sabe que com a implementação dos actuais planos de desenvolvimento da empresa, grande parte dos clientes terá de esperar mais um ano, ou mesmo dois anos, até à sua carro vai à venda. ser levantado. Então Elon Musk confirmou oficialmente que a Tesla começou a procurar maneiras de aumentar a capacidade de produção.

Avanço com a ajuda do estado

Praticamente todos os principais fabricantes automotivos estão desenvolvendo esse tipo de tecnologia. O número de veículos elétricos vendidos em todo o mundo está crescendo rapidamente. Até à data, a Nissan continua a ter os veículos mais vendidos com o modelo Leaf.

De acordo com as previsões publicadas em março deste ano pela empresa de pesquisa britânica Frost & Sullivan, a partir de 2020, espera-se que 10 milhões de veículos elétricos estejam nas estradas do mundo. Naquela época, os carros verdes representariam cerca de 1/3 dos carros vendidos nos mercados desenvolvidos e cerca de 1/5 nas cidades do mundo em desenvolvimento. A agência internacional de pesquisa Navigant Research prevê que, até 2023, as vendas de veículos elétricos representarão 2,4% das vendas de veículos de última geração em todo o mundo. Por sua vez, o mercado global de veículos elétricos pode registrar um crescimento de vendas de 2,7 milhões em 2014 para 6,4 milhões em 2023.

A Censuswide encomendou a Go Ultra Low, uma campanha para incentivar a compra de veículos com baixo teor de carbono, pesquisa que mostra que adolescentes ocidentais de 14 a 17 anos estão planejando comprar um carro elétrico como seu primeiro carro. Pelo menos oito em cada dez pessoas de 81 anos - 50% para ser exato - querem um carro elétrico. Embora essa porcentagem diminua um pouco com o aumento da idade dos entrevistados, ainda permanece acima de XNUMX%.

No Reino Unido, uma média de 2016 veículos elétricos foram registrados diariamente no primeiro trimestre de 115. Este é o melhor resultado desde janeiro de 2011, quando o governo local decidiu apoiar a venda deste tipo de carro aplicando um sistema de subsídios. O número de veículos elétricos adquiridos através de subsídios nas ilhas ultrapassa os 60. O Reino Unido tornou-se um grande mercado para este segmento, embora fique atrás da Holanda menor em termos de registros.

Isso se deve à introdução de uma lei que permitirá que apenas veículos elétricos sejam oferecidos no mercado holandês a partir de 2025. Informações sobre isso foram fornecidas pelo site csmonitor.com. A ideia foi proposta pelo Partido Trabalhista local, cuja minuta prevê a proibição da introdução de carros com motores a gasolina e diesel no mercado interno a partir de 2025. Carros com esse tipo de acionamento, que teria sido registrado quando a proibição foi introduzida, poderiam permanecer em serviço e “morrer” pacificamente.

Na compra de veículos elétricos, os holandeses podem contar, nomeadamente, com a isenção de taxas rodoviárias e de registo (até 5,3 mil euros no total para particulares e até 19 mil euros para empresas nos primeiros quatro anos de utilização). Uma oferta tentadora aguarda os donos de empresas de entrega e motoristas de táxi que decidem converter um carro com motor clássico em um carro elétrico. Ao comprar um carro desse tipo, eles receberão uma sobretaxa de até 5 euros. Além disso, os moradores de Roterdã podem usar gratuitamente os estacionamentos no centro da cidade durante todo o ano após o registro do veículo. O acesso aos terminais de carregamento rápido em todo o país também é gratuito.

A Alemanha estima que até o final de 2020 haverá cerca de um milhão de veículos elétricos nas estradas. Para atingir esse objetivo, um programa especial do governo foi lançado em 2010 para promover veículos de baixa emissão nas estradas alemãs. O projeto prevê, entre outros: isenção do imposto anual de circulação para veículos elétricos e híbridos plug-in por um período de cinco anos a partir da data da primeira matrícula (na Polónia esse imposto está incluído no preço do combustível), aproveitando de alíquota preferencial para quem utiliza o negócio automobilístico para fins pessoais e expansão dinâmica da rede de postos de recarga rápida em todo o país.

A Noruega é um país onde os veículos elétricos são orientados de forma única – no ano passado, de 5 milhões de habitantes, já havia 50 deles. veículos elétricos registrados. Os noruegueses que dirigem veículos elétricos estão isentos do imposto de compra de carro (incluindo IVA), imposto anual de circulação e taxas de estacionamento e comunidade. Além disso, eles podem usar faixas de ônibus.

Da mesma forma, o governo recompensa os suecos pelo uso de veículos elétricos. Ao comprar um carro elétrico, eles ficam automaticamente isentos do imposto anual de transporte nos primeiros cinco anos após o registro. Além disso, as empresas e instituições suecas podem contar com um subsídio de PLN 40 18,5. coroas (aprox. 40 mil zlotys) para a compra de "eletricistas". O terceiro benefício é uma redução de impostos de XNUMX% ao usar um carro da empresa para fins pessoais.

Outros países europeus também estão começando a se concentrar na eletrificação da indústria automotiva. Irlandeses e romenos chegam a 5 ao comprar um carro de baixa emissão. cofinancia em euros, os britânicos até 5 libras, os espanhóis até 6 mil euros, os franceses até 7 mil euros, e os habitantes do Mónaco até 9 mil euros.

Como você pode ver, o aumento no número de veículos elétricos se deve em grande parte aos subsídios. Na Polônia, onde os subsídios são piores, várias centenas de carros desse tipo são vendidos anualmente. Isso é nove vezes menos do que na Alemanha. Antes de tudo, precisamos expandir a rede de carregamento. Atualmente, temos cerca de 150 pontos desse tipo no país.

Pantógrafos do futuro

A revolução elétrica é baseada na pesquisa e na busca de novas soluções. Os suecos, por exemplo, começaram recentemente a testar o primeiro caminhão elétrico. Modelos com pantógrafos serão testados nos próximos dois anos em um trecho de dois quilômetros da autoestrada E16 ao norte de Estocolmo. Os veículos híbridos foram fabricados pela Scania e agora estão trabalhando com a Siemens para combiná-los com tração.

Caminhão Scania com pantógrafo

Um período de estudo de dois anos é para confirmar se o sistema, chamado E-Highway, será expansível e provará ser uma solução funcional no futuro. Assume-se que o sistema em termos de energia deve ser duas vezes mais eficiente do que o usado atualmente. O seu elemento principal é um pantógrafo inteligente combinado com uma propulsão híbrida, que lhe permite deslocar-se a velocidades até 90 km/h. Esta é uma solução baseada na bateria e no gás do sistema de acionamento híbrido do caminhão, para que o veículo possa se mover mesmo quando desconectado da linha aérea.

A Siemens está trabalhando em um sistema semelhante na Califórnia em parceria com a Volvo. Em 2017, caminhões com a infraestrutura de tração da emergente rodovia elétrica serão testados perto dos portos marítimos de Los Angeles e Long Beach.

Veículos terrestres de transporte rápido destinados a residentes de Cingapura.

Do outro lado do mundo, a SMRT Services com sede em Cingapura (a segunda maior operadora pública do mercado local), juntamente com seu parceiro holandês 2 Getthere Holding, está trazendo táxis elétricos totalmente autônomos para as ruas de Cingapura, levando assim a primeira Lugar, colocar. um movimento para mudar completamente a forma como as pessoas se movem. Eles complementarão a infraestrutura de transporte público existente, permitindo que você chegue ao seu destino sem transferências. Os vagões GRT (Ground Rapid Transport) se assemelham a microônibus. Portas automáticas largas em ambos os lados do veículo permitem trocas rápidas de passageiros. O interior personalizável pode acomodar até 24 posições sentadas e em pé. Assume-se que graças ao sistema GRT será possível transportar até 8 passageiros por hora, a uma velocidade máxima de 40 km/h.

Carregar não reabastecer

As próximas gerações de veículos elétricos se assemelham aos veículos de combustão convencionais em termos de funcionalidade. Seu sortimento está melhorando, o que foi e ainda é mencionado como um dos problemas do ponto de vista dos potenciais compradores. O Tesla Model S permite, por exemplo, conduzir quase 500 km sem recarregar. Então, se a cobertura não é mais um problema, o que é?

Quando o indicador de gasolina ou diesel indica pouco combustível, paramos na estação e depois de alguns minutos podemos dirigir novamente. No caso dos veículos elétricos, quando há falta de energia durante a condução, devemos reservar tempo para um descanso mais prolongado. Isso ocorre porque leva muitas horas para encher as baterias a 100%.

Existem, no entanto, ideias de que as baterias não devem ser recarregadas, mas substituídas, o que reduzirá significativamente o tempo de inatividade, mas até agora essas são soluções de protótipo. Eles também exigem que os fabricantes reformulem os conceitos de design para que o processo de substituição não seja muito demorado e incômodo. Nas colunas de notícias de tecnologia, às vezes há relatos de soluções "revolucionárias" que reduzem o tempo de carregamento da bateria para alguns minutos. No entanto, como os usuários de smartphones, que são muito mais populares do que os veículos elétricos, estão bem cientes, tais métodos de carregamento rápido ainda não são vistos no mercado consumidor.

Correia de Tração - Carregamento

Às vezes, as ideias dos tecnólogos vão além, em direção ao carregamento sem fio e até soluções como estradas de tração elétrica que impulsionarão veículos indutivamente. A Qualcomm vem trabalhando no projeto Wireless Electric Vehicle Charging (WEVC) há algum tempo. Coopera com as autoridades do Reino Unido, o gabinete do Presidente da Câmara de Londres e a agência responsável pelos transportes. No entanto, a implementação de tais soluções é um investimento sério. O sistema de abastecimento de energia do veículo fará parte da infra-estrutura rodoviária pública aqui.

Em apenas alguns anos

Considerado o maior concorrente da Tesla Motors, o Faraday Future recebeu permissão para testar seu protótipo de veículo elétrico autônomo nas estradas da Califórnia. Seus chefes esperam começar a fabricar e vender veículos elétricos no próximo ano, mas ainda não foram revelados planos para veículos autônomos.

2016 Faraday Future FFZERO1 – carro-conceito

A Faraday Future é uma das muitas startups financiadas pela China que buscam competir com a Tesla no campo de veículos elétricos modernos. Até agora, no entanto, a empresa não está disposta a revelar detalhes sobre o programa de direção autônoma, exceto que o sistema oferecerá atualizações semelhantes às fornecidas pela Tesla. A Faraday Future não é a única empresa que pode testar seus veículos nas estradas da Califórnia. A mesma aprovação foi concedida a outros treze concorrentes do setor, incluindo Tesla, Nissan, Volkswagen, Ford, Honda, Mercedes-Benz e BMW.

Vários fabricantes estão anunciando novas gerações de modelos de veículos elétricos, atraindo compradores de diferentes maneiras. Em dezembro, a Porsche confirmou que havia investido mais de US$ 3,5 bilhões para abrir linhas de produção que produzirão os primeiros veículos totalmente elétricos da história da marca. Missão E - Acelere para "centenas" em 80 segundos e seja equipado com uma função que permite carregar a bateria em 15% em apenas 6 minutos. A Audi planeja iniciar a produção de seu mais recente SUV elétrico, o Audi Q2018 500, no início do ano. O protótipo, apresentado em Bruxelas, está equipado com três motores elétricos e baterias, suficientes para uma autonomia superior a 2018 km. A Mercedes planeja lançar o primeiro SUV de longo alcance antes de 2020. Até 500, a empresa planeja oferecer até quatro modelos de carros elétricos. A Mercedes apresentará o primeiro protótipo no Salão Automóvel de Paris em outubro com um alcance de cerca de XNUMX quilômetros, segundo a Reuters.

Porsche Mission E - visualização

Há também o carro quase "lendário" da Apple, o iCar, embora ainda não se saiba como será e se a empresa vai apostar no mercado de carros elétricos. No entanto, sabemos que a Apple tem trabalhado duro procurando engenheiros e técnicos talentosos relacionados a pilotos automáticos. A imprensa alemã também afirma que o carro da Apple aparecerá nas estradas da Alemanha na virada de 2019 e 2020. No momento, a menção da fabricante de autopeças Magna International como parceira de design de veículos diz muito sobre o andamento do projeto.

Como você pode ver, no mundo dos veículos elétricos, temos muitos conceitos ousados, muitos anúncios, vendas cada vez mais perfeitas subsidiadas pelo governo e algumas limitações técnicas que ainda precisam ser tratadas satisfatoriamente. Assim você pode ver o horizonte, mas também a neblina que o cerca.

Testando caminhões elétricos na Suécia:

Preparativos finais para a construção da primeira estrada elétrica do mundo