Bicicleta elétrica: Schaeffler apresenta sistema de direção revolucionário

Quer sejam bicicletas elétricas ou derivados de três e quatro rodas, o sistema Free Drive que o fabricante de equipamentos Schaeffler acaba de lançar na Eurobike 3 é uma verdadeira pequena revolução.

Nível constante de esforço

Composto principalmente por um motor elétrico, sensores, bateria e seu sistema de controle BMS, sistemas convencionais de corrente ou correia para VAE podem reduzir o estresse nos pedais. O prato vai sozinho. No entanto, quando ele sobe, você tem que colocar mais pressão nas pernas.

Este cenário pode muito bem desaparecer com a solução Free Drive desenvolvida por dois fabricantes de equipamentos alemães Schaeffler e Heinzmann. Apresenta resistência estável ao pedalar.

Como isso funciona?

Com a tecnologia Bike-by-Wire, que pode ser traduzida aqui extrapolando” Bicicleta elétrica de corda ”, A corrente ou correia desaparecerá. No suporte inferior, o gerador irá gerar eletricidade para acionar diretamente o motor, que normalmente é montado no cubo de uma das rodas.

O excedente será usado para recarregar a bateria. Por outro lado, se o fluxo for insuficiente para cobrir a demanda de energia em tempo real, a diferença será fornecida pelo bloco. Resumindo, aqui temos uma arquitetura de energia híbrida consistente. A força muscular não é transmitida diretamente a uma ou mais rodas. O movimento do carro é obtido apenas diretamente pela eletricidade.

Todos os componentes do sistema se comunicam entre si por meio de uma conexão CAN. Exatamente como em um carro, seja elétrico ou não.

As opções possíveis

Com base nesses elementos, vários modos de operação podem ser considerados e possivelmente oferecidos em uma máquina.

No primeiro caso, o ciclista é o único mestre da resistência de pedalada que deseja oferecer. Desta forma, mantém-se linear, independentemente do nível da bateria, bem como da facilidade de deslocação. Teoricamente, isso é o mesmo que em declive e com vento contrário ou contrário. Mas depois de um tempo, depois de uma longa subida, o motor vai morrer. Assim como em uma bicicleta elétrica normal quando a bateria está fraca.

Outro modo permitirá que o sistema calcule em tempo real o nível de regeneração necessário para não ficar sem energia. Assim, a força que deve ser aplicada ao pedalar pode sofrer certas alterações em etapas. Com verdadeira consistência para cada um.

Vantagens do sistema

Além do esforço constante, a menos que você altere manualmente a configuração ou passe para outro nível, o sistema Free Drive oferece diversos benefícios que podem facilitar a vida dos ciclistas elétricos.

Na maioria dos casos, você não precisa mais carregar a bateria da rede elétrica. Para isso, basta configurar a força aplicada de forma que haja sempre energia suficiente na bateria. Nas viagens diárias, a estimativa será mais fácil, mas ainda será necessário levar em consideração o excesso de energia consumido devido ao frio ou ao vento.

Observe que em condições climáticas muito adversas, a necessidade de continuar com atividades físicas muito mais intensas pode impedi-lo de usar a bicicleta elétrica clássica. Neste caso particular, a força aplicada a um modelo equipado com tecnologia Bike-by-Wire será menos importante.

O fim do problema de autonomia?

Outra vantagem da solução, desenvolvida em conjunto por Schaeffler e Heinzmann: a possibilidade de utilizar uma bateria com menor consumo de energia. Por que continuar carregando uma mochila que permite viajar centenas de quilômetros quando o esforço muscular para recarregar as baterias será, na maioria dos casos, suficiente para impulsionar o carro?

As centenas de euros economizados com a instalação de uma bateria menor de íon-lítio cobrirão todos ou parte dos custos adicionais necessários para usar a tecnologia Bike-by-Wire. O pacote pode se encaixar ainda melhor na moldura, dando aos designers mais liberdade criativa. E, acima de tudo, o estresse da autonomia quase desapareceria.

Compatível com a legislação VAE?

A Diretiva Europeia 2002/24/CE de 18 de março de 2002, aplicada na França, define uma bicicleta elétrica da seguinte forma:” Ciclo assistido por pedal equipado com motor elétrico auxiliar com potência nominal contínua máxima de 0,25 kW, cuja potência é gradualmente reduzida e finalmente interrompida quando o veículo atinge a velocidade de 25 km / h, ou antes, se o ciclista parar de pedalar . .

É compatível com a solução Free Drive da Schaeffler e da Heinzmann? Configurar o sistema para corresponder aos valores de limitação de energia para 250W e desativar a assistência a 25 km/h não é problema. Mas o motor elétrico não pode ser considerado como ” auxiliar “Porque ele sempre treinou a moto, não a força muscular diretamente. Por causa de seu papel, sua dieta também não pode ser cortada gradualmente.

Se a legislação europeia não for adaptada, o kit Free Drive pode ser instalado em bicicletas elétricas, que seriam consideradas ciclomotores, mas não VAE.

Uma solução especialmente adequada para bicicletas de carga

Schaeffler agora quer se especializar em micromobilidade. O mercado está em alta. Se há um conjunto de veículos pequenos em que a tecnologia Bike-by-Wire realmente faz sentido, são as bicicletas de carga e os triciclos e quadriciclos derivados.

Porque ? Porque o peso total, incluindo às vezes cargas pesadas transportadas, é potencialmente muito maior. Graças ao sistema Free Drive, os usuários dessas máquinas podem achar seu papel menos penoso.

Além disso, no catálogo BAYK, o fabricante do equipamento apresentará sua solução Free Drive instalada no modelo de entrega de três rodas Bring S.