Teste o novo Hyundai Sonata

Uma nova plataforma, um design marcante, um rico arsenal de sistemas eletrônicos - o carro-chefe coreano tornou-se melhor em tudo do que antes e surpreendido com uma série de soluções não padronizadas

Depois que Elon Musk mostrou ao mundo o mais recente "Tesla", percebemos que os fabricantes de automóveis deixaram de ser tímidos em suas expressões. Embora o novo Sonata possa não parecer tão ultrajante quanto o Cybertruck, seus esforços para ser brilhante e visível são óbvios. O pára-choque dianteiro corta uma moldura fina de cromo com pontas coquete retorcidas, como no bigode de Hercule Poirot, tiras de LED saem dos faróis ao longo das bordas laterais do capô, uma cinta vermelha para as luzes traseiras circunda a tampa do porta-malas - com uma abordagem racional , essas decorações seriam suficientes para os saltos de diferentes modelos.

Mas a modéstia não é uma das virtudes do carro coreano. Não apenas cintila a qualquer hora do dia ou da noite, mas também é denominado por seus criadores como um cupê de quatro portas. Embora de perfil, este Hyundai se parece mais com um elevador, mas na verdade, como antes, é um sedã. Em geral, a busca por "Sonata" de seu próprio "Eu" continua.

E não se trata apenas de estilo. Por exemplo, nas lanternas traseiras, você pode encontrar uma dúzia de pequenas nadadeiras longitudinais e, olhando embaixo do carro em um elevador, você pode ver escudos de plástico finos cobrindo a maior parte do fundo. Tudo isso, conforme afirma o comunicado de imprensa, é feito para melhorar o manuseio do carro em altas velocidades e economia de combustível, bem como para reduzir o ruído externo do fluxo de ar que se aproxima. Ao mesmo tempo, a julgar pelos números do mesmo documento, o coeficiente de arrasto do novo Sonata não difere do de seu antecessor. Ambos Cd são 0,27.

Mas dizer que os carros da sétima e oitava gerações diferem apenas nas bordas do corpo é categoricamente errado. O novo é 45 mm mais comprido, acrescido de 35 mm na distância entre eixos e, o mais importante, é construído sobre uma plataforma universal completamente nova que permite o uso de diferentes tipos de unidades de propulsão, inclusive híbridas. Eletrificação completa também está planejada. Mas isso está no futuro. Hoje, um dos benefícios tangíveis da arquitetura desenvolvida a partir do zero é o aumento do espaço na cabine, principalmente para os passageiros traseiros. O volume de inicialização de 510 litros não é nem mais nem menos.

Há realmente muito espaço para as pernas aqui. Mesmo as pessoas grandes têm uma quantidade razoável de espaço desde os joelhos até a parte de trás dos bancos dianteiros. No entanto, a cabana não é tão grande em altura. Quando devidamente sentado com as costas retas, uma pessoa de 185 cm de altura toca o teto com sua coroa. Este é o preço de uma silhueta de compartimento na moda e um teto panorâmico com uma seção de abertura.

A cobertura de vidro, no entanto, é uma das opções e você pode recusar, economizando 50 rublos. E, em geral, nada mais há para otimizar custos. Os passageiros traseiros têm acesso ao aquecimento ajustável do assento, um apoio de braço dobrável com um par de porta-copos, a configuração Prestige mais cara tem cortinas removíveis para os vidros laterais e traseiros, mas há apenas um conector USB para todos.

O motorista teve muito mais sorte. Os bancos dianteiros também são altos, mas esta é talvez a única e não a mais séria razão para críticas à ergonomia. A visibilidade é completa, os bancos moderadamente rígidos com perfil otimizado têm amplas faixas de ajuste e o motorista não tem problemas em interagir com o arsenal de sistemas de informação e auxiliares.

Com exceção da versão online disponível para encomenda apenas na internet, todas as demais configurações com o novo motor 2,5 litros a gasolina receberam painéis gráficos com tela de 12,3 polegadas. É verdade que você não poderá brincar com os tamanhos do velocímetro e do tacômetro, mas poderá alterar os temas correspondentes aos modos de direção Conforto, Eco, Esporte e Inteligente. Você pressiona um botão no túnel central e, junto com as configurações do volante, motor e transmissão, a tela inicial também muda. Feito com o coração: o antigo se desintegra em pixels fragmentados e, ali mesmo, em seu lugar, um novo é montado - em uma cor diferente e com seus próprios gráficos.

Outro efeito especial está disponível para os compradores da versão top com sistema de monitoramento de ponto cego: quando os piscas são ligados, os discos direito e esquerdo do painel se transformam temporariamente em "TVs" transmitindo uma imagem da lateral do carro. O "truque" é espetacular e não é inútil no denso tráfego da cidade.

Além dos dispositivos virtuais em versões caras, a começar pelo Business, há um sistema multimídia com navegação embutida e uma tela colorida sensível ao toque com diagonal de 10,25 polegadas. A imagem neste "tablet" já pode ser configurada como você quiser - por exemplo, instale widgets de funções usadas com frequência nele e consulte o resto rolando as imagens ao longo da tela ou de cima para baixo. As respostas da tela são instantâneas.

E você gosta de uma plataforma de carregamento sem fio com sensor de temperatura e resfriamento, que protege o smartphone de superaquecimento crítico? Esse painel de controle para modos de transmissão automática nunca foi encontrado antes. Não há nenhuma alavanca, nenhuma "máquina de lavar" e, em vez deles - algo como um grande mouse de computador com botões. Os sensores para frente, para trás e neutro são dispostos em uma fileira. À esquerda está uma chave de estacionamento separada. Uma solução prática que está em perfeita harmonia com este interior elegante e interessante.

A única coisa frustrante é que, ao contrário dos carros para os mercados coreano e americano com caixas de câmbio de 8 marchas, os sedãs de Kaliningrado se contentam com transmissões automáticas de 6 marchas do carro da geração anterior. A unidade básica de 150 cavalos também permaneceu inalterada. O funcionamento desta dupla será apreciado apenas no início do próximo ano. Mas o trabalho do tandem com um motor mais potente de 180 cavalos não era muito agradável.

O motor em si é muito bom - de onde o Sonata dá partida rapidamente e acelera com bastante confiança. Mas mesmo com um movimento lento e tração uniforme, a caixa pode mudar espontaneamente para um degrau para baixo ou para cima, como se não pudesse fazer a escolha certa. Ela fica um pouco envergonhada por uma pressão forte e forte no pedal do acelerador. O modo "Sport" ajuda a superar a indecisão da caixa de velocidades automática, mas aí terá de se aguentar não só com o elevado consumo de combustível, mas também com o ruído do motor. A partir de 4000 rpm, os sons do motor na cabine parecem inadequadamente altos.

Ainda há dúvidas sobre a suspensão. Na nova plataforma, o carro dirige de forma inequívoca com mais precisão - o sedan não ronda na linha de alta velocidade, é louvávelmente tenaz e quase sem rolar nas curvas lentas, mas ao mesmo tempo conta todas as bagatelas da estrada. Ou isso é o resultado da adaptação russa com um aumento na distância ao solo para 155 mm, ou o próprio chassi é fortemente afiado para esportes, mas o termo "suaviza todas as irregularidades" não pode ser aplicado à suspensão do novo "Sonata" .

Isso não significa que o carro está rodando muito. Ele cavalga com elasticidade, mas se o asfalto não estiver perfeito, é como se estivesse em um salto raso. Dirigir um grande sedã confortável é pouco divertido, especialmente quando se dirige em um ritmo relaxado com o piloto automático ativado. A propósito, agora é adaptável e bem no pacote com um sistema de manutenção de faixa e um assistente de estacionamento reverso.

O primeiro, o sétimo Sonata, embora não pudesse se orgulhar de tal nitidez de reações, mas o equilíbrio de seu desempenho de condução parece ser mais ideal. No entanto, reconfigurar a suspensão e escrever um novo software para a máquina são tarefas bastante viáveis. Além disso, as versões esperadas após o ano novo com um motor de 2 litros ligeiramente mais leve e pneus de maior perfil podem ser mais confortáveis. Portanto, voltaremos a falar sobre o carro mais tarde.

tipo	Sedan	Sedan
dimensões (comprimento, largura, altura), mm	4900/1860/1465	4900/1860/1465
Distância entre eixos, mm	2840	2840
Distância ao solo, mm	155	155
Volume do tronco, l	510	510
Peso de freio, kg	n. d.	1484
Tipo do motor	Gasolina naturalmente aspirada	Gasolina naturalmente aspirada
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	1999	2497
Máx. potência, eu. com. (em rpm)	150/6200	180/6000
Máx. legal. momento, Nm (em rpm)	192/4000	232/4000
Tipo de unidade, transmissão	Frente, 6АКП	Frente, 6АКП
Aceleração de 0 a 100 km / h, s	10,6	9,2
Max velocidade, km / h	200	210
Consumo de combustível (ciclo misto), l por 100 km	7,3	7,7
Preço, USD	de 19 600	de 22 600