Nós dirigimos por Roma: Vespa LX / S 125/150 IE com um novo motor 3V
(da revista Avto 13/2012)
texto: Matevž Hribar, foto: Vespa
Em uma coletiva de imprensa no centro de Roma, a um minuto de carro do Vaticano, um colega croata perguntou o que havia de novo na Vespa além do motor. Isso foi seguido por uma resposta diplomática dooolg, como a Vespa vende bem, como é elegantemente perfeita e lendária, e é por isso que existe uma crença na Piaggio de que não há sentido em mudá-la e blá blá blá. A resposta curta pode ser: um pouco, mais espaço para as pernas, corpo de medidor diferente no modelo S e ... e letras no corpo da folha de metal com letras adicionadas 3V... Assim, o coração do impulso é novo, que primeiro foi revivido na Vespa, e depois, é claro, vai encontrar seu lugar em outros modelos do grupo Piaggio.
Ele respira em quatro cursos por meio de duas válvulas de admissão e escape e ganha vida mais rápido e silencioso com um novo arranque elétrico. Por terem sido projetados com dois objetivos principais de aumentar a potência e reduzir o consumo de combustível (que se contradizem), proporcionaram menos atrito interno, melhor refrigeração (ar parado) e menos peso. A usina a uma velocidade de 50 km / h declara um consumo de 55 quilômetros por litro (ou mais doméstico 1,8 l / 100 km), que não pudemos testar no asfalto romano e paralelepípedos em viagens de cerca de duas horas.
Só podíamos tentar novo iniciante (funciona!) e desempenho, o que é bastante surpreendente considerando o tamanho do motor. Quando o gás é adicionado, a transmissão "carrega" com rapidez e eficiência, talvez alguém até diga que ela é explosiva. Não conseguimos testar a velocidade máxima, mas a scooter acelera rapidamente para 80 km / h. Curiosamente, o piloto da versão 150cc em corridas ilegais de semáforo em semáforo nem estava muito distante do piloto de 125cc. Os motoristas mal apertaram as garras quando já estávamos voando pelos cruzamentos na Vespa.
Olá Roma. Em sua lista de aventuras, destaque duas vezes sua viagem a Roma, de preferência uma Vespa. Ljubljana também é um tédio comum nas tardes de sexta-feira, quando a nação trabalhadora e os estudantes se dirigem para suas casas para encontrar o movimento romano. Embora estivéssemos viajando em um grupo organizado (bem, sim), provavelmente cometemos cerca de 72 infrações de trânsito por quilômetro percorrido. Não funcionará de outra maneira, caso contrário, a rodada de teste levaria três em vez de uma hora.
Desempenho de condução As Vespas não mudaram: elas andam muito melhor do que os PXs mais antigos, mas ainda são mais inquietas do que as scooters modernas com rodas grandes. Paralelepípedos são problemáticos, e apenas um aperto firme no volante e acalmar os nervos ajudam. No entanto, rodas pequenas com pneus Sava ou Michelin de série têm suas vantagens: destreza... A direção muda drasticamente e com o mínimo de estresse para o motorista (ajude o anjo da guarda, ajude-nos quantos são, e faça-o com asas curtas de forma que você dificilmente perceba o contêiner de lixo saindo da estrada).
O capacete integral se encaixa sob o assento, que abre com uma trava separada na lateral? Meu XL não é, não importa o quão pequeno seja. A Vespa é feita em italiano? Claro, sim, eu sei disso, por que isso é algo conhecido de antemão. Foram encontrados "flip-flops" maiores em carros várias vezes mais caros ... Os interruptores são ergonômicos e os sensores transparentes? Eh, é realmente importante?
Em busca de uma bicicleta estilosa, você pode ignorar com segurança os concorrentes (ou melhor, o plágio). A Vespa é um produto bom o suficiente e, no entanto, a Vespa.
