Dirigiu: Mazda5 CD116
Ah, a chaminé se chama Etna e paralisou o tráfego aéreo poucos dias antes do início da apresentação propriamente dita. Eles não colocaram nenhum filtro nela, ela se acalmou. Mas ela ainda respirava com dificuldade.
O Mazda5 CD116 não explodiu em nada quando o testamos na estrada. São perfeitos para o MX-5 ou RX-8, com subidas e descidas e inúmeras curvas em excelente pavimento, o que significa que o Five foi posto à prova. Seu novo motor turbodiesel acrescentou seis "cavalos" em comparação com a substituição, mas ao mesmo tempo perdeu até 0,4 litros de volume. Tendo em vista que é difícil para uma pessoa se livrar de uma camisa de ferro, resta pelo menos uma pequena dúvida a respeito desse início do "corte".
A Mazda listou até 18 concorrentes nesta classe de carro, que eles chamam de C-MAV, e nós a chamamos de vans sedan de médio porte, e muitos deles oferecem uma variedade de motorizações. Isso pode ser visto na tabela, não é difícil encontrar o mais adequado pelo olhar de cada pessoa, mas a verdade é muito mais simples: mais de 90 por cento dos clientes escolhem entre dois ou talvez três carros.
Por este motivo, o Mazda5, que no primeiro mês de vendas apenas estava disponível com motores a gasolina de 1,8 e 2 litros, passou a estar disponível apenas com "apenas" um turbodiesel. E este é um novo, que é comercialmente denominado CD116 na designação completa do carro. A figura significa a potência do motor em "cavalos", e seu volume é de 1,6 litros. E o motor, claro, é novo, quase nada como o anterior de dois litros.
Porque: O novo motor de bloco de alumínio tem apenas um eixo de comando e oito válvulas (menos componentes!) No cabeçote, tornando-o mais leve e com menos atrito interno, reduzido ainda mais por minúsculas medidas e truques. Foi então equipado com uma linha comum mais moderna, que agora injeta até cinco vezes por ciclo e em pressões de até 1.600 bar. Ele então recebeu um novo turboalimentador com ângulo de lâmina variável no lado da turbina e uma sobrepressão máxima de 1,6 bar. Provavelmente, ainda antes, ele foi esgotado pela taxa de compressão, que agora é de apenas 16: 1.
Tudo vai assim. A temperatura de combustão é muito mais baixa, então há muito menos óxidos de nitrogênio, mas para que o motor aqueça até a temperatura de operação rapidamente (e, portanto, menos poluição do ar), um sistema de arrefecimento do motor mais inteligente e um retorno mais inteligente dos gases de escapamento para o sistema são necessários. processo de combustão. O melhor está por vir. O torque máximo agora está disponível em uma faixa de rotação mais ampla, 270 Nm indo de 1.750 a 2.500 rpm, e a potência máxima é amortecida 250 rpm antes do que com o antigo turbo diesel. Em termos de economia, o motor reduziu os custos de manutenção (filtro de partículas sem manutenção) e os custos de condução, visto que o consumo de combustível caiu de 6,1 para 5,2 litros por 100 km. E as emissões de dióxido de carbono caíram de 159 para 138 gramas por quilômetro. Isso, por sua vez, significa uma redução no consumo em quase 15% e uma redução nas emissões em 13%.
Também há mudanças bastante grandes na perda de peso. O motor é 73 quilos mais leve que o anterior, e a nova caixa manual (6), que ainda não mencionamos, é de 47 quilos. Apenas 120! Esse número está longe de ser insignificante e também tem um impacto significativo sobre uma direção mais econômica e mais limpa.
O ceticismo perpétuo não acredita na teoria principal, porque o Five ainda é bastante pesado e ainda tem uma grande área frontal. E a velocidade máxima, 180 quilômetros por hora, também não parece promissora. Mas as subidas não a cansam, e o motor dirige a carroceria muito bem nas velocidades permitidas, mesmo na estrada, muito rapidamente. Muito mais rápido do que ousamos prever com base na teoria. E há tanto barulho e vibração por dentro que podemos contar Petica entre os melhores entre nossos concorrentes sem remorso.
E uma pequena lição sobre economia de vendas. Os carros neste segmento (na Europa) são 70 por cento turbodiesel, e a geração anterior Mazda5 era visivelmente mais popular com motores a gasolina, com 60 por cento.
Mas após o teste, o número pode mudar. Nem pela limpeza do motor (Euro5), nem pelos números indicados. Simplesmente porque o Mazda5, conduzido desta forma, é agradável, leve e incansável, mas ao mesmo tempo - se necessário - dinâmico e agradável.
Slovenija
Mazda5 CD116 já está à venda. Está disponível com cinco pacotes de equipamentos (CE, TE, TX, TX Plus e GTA). Este último é o mais caro com 26.490 euros, enquanto o TX Plus, que já está muito bem equipado, custa 1.400 euros a menos. Para TX, € 23.990 devem ser deduzidos, enquanto TE é mais € 850 mais barato.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
