Nós dirigimos: Lexus LS 500h - pssst, ouça o silêncio

A primeira geração do Lexus LS é o resultado do trabalho meticuloso de quase XNUMX engenheiros que passaram seis anos desenvolvendo e aprimorando peças para atender à necessidade de criar o melhor carro do mundo.

Trinta anos depois, a quinta geração chegou e, à primeira vista, está claro que os desenvolvedores do Lexus não a levaram menos a sério do que a primeira. Eles tiveram sucesso? Principalmente sim, mas não em todos os lugares.

Se você navegar pela lista de preços do Lexus esloveno, descobrirá que financeiramente o topo da linha é o LS 500 com um V-XNUMX sob o capô, mas tecnologicamente é uma versão híbrida, e desta vez nós assumimos o volante.

Se a primeira geração foi tecnologicamente polida e refinada, mas, infelizmente, mais do que cansativa por fora, a quinta geração é tudo menos isso. A forma que compartilha as principais características com o cupê LC é verdadeiramente extrovertida - especialmente a máscara, que dá ao carro uma aparência verdadeiramente única. O LS é curto e desportivo, mas à primeira vista esconde bem o seu comprimento exterior – à primeira vista parece pesar 5,23 metros de comprimento, pelo facto de já não estar disponível nas versões normal e longa distância entre eixos. apenas um - e esse é longo.

O LS foi desenvolvido na nova plataforma global da Toyota para veículos de tração traseira de luxo (mas é claro também disponível com tração nas quatro rodas), uma versão aprimorada daquela que conhecemos do cupê LC 500, tornando-o muito mais dinâmico do que o seu antecessor. Se uma vez escrevemos facilmente que o passeio é confortável e silencioso, mas a dinâmica de direção está faltando, desta vez não é assim. Claro, o LS não é um carro esportivo e, por exemplo, não pode ser comparado às versões esportivas dos prestigiosos sedãs alemães, mas ainda é um grande passo em frente (inclusive graças à direção nas quatro rodas, que é padrão, e a suspensão a ar opcional). Sport ou Sport +) já não é um grande sedan apenas para quem se senta nos bancos traseiros, mas também para o condutor.

O LS 500h também compartilha a tecnologia de trem de força com o LC 500h, o que significa um (novo) V3,5 de 6 litros com um ciclo Atkinson e um motor elétrico de 179 cavalos que, juntos, fornecem 359 cavalos de potência ao sistema. O LS 500h só pode funcionar com eletricidade em velocidades de até 140 quilômetros por hora (isso significa que o motor a gasolina desliga a essa velocidade sob carga baixa, caso contrário, ele só pode acelerar para os clássicos 50 quilômetros por hora com eletricidade), para o qual ele também responde, sua bateria de íon-lítio, que substituiu a bateria de hidreto metálico de níquel de sua predecessora, a LS 600h. É menor, mais leve, mas é claro, tão poderoso. O LS 500h também tem uma transmissão automática de quatro velocidades (menor consumo de combustível), mas como é claro que é combinado com um CVT que faz parte do kit híbrido, os engenheiros da Lexus decidiram que o LS 500h não se comportaria. como um híbrido clássico, mas eles instalaram 10 relações de marcha predefinidas para dirigir (quase) exatamente como um carro clássico com uma caixa de dez marchas. Na prática, na maioria das vezes isso é quase imperceptível e evita que o motor dê partida em altas rotações, o que é típico dos híbridos Toyota, mas já que os passageiros às vezes ainda sentem leves solavancos ao mudar (não mais do que com uma automática clássica de dez marchas) . , seria melhor se também oferecesse ao motorista a opção de escolher um modo infinito de operação. Caso o cliente não opte pela suspensão a ar, ele receberá um clássico com amortecedores controlados eletronicamente.

No entanto, após os primeiros 100 quilômetros, o LS permanece extremamente confortável e ainda razoavelmente silencioso - em velocidades urbanas, quando é alimentado principalmente por eletricidade, tão silencioso que você terá que desligar o rádio completamente e dizer aos passageiros para ficarem quietos. se você quiser. ouça a transmissão (em acelerações mais fortes, principalmente em altas velocidades, poderia ser um pouco mais silenciosa). Em sedãs de prestígio, esse nível não se adapta a todos os concorrentes a diesel. Por que diesel? Já que o LS 500h certamente mostra desempenho (5,4 segundos a 100 quilômetros por hora), certamente econômico o suficiente para competir com eles. No trecho de 250 quilômetros, que inclui regionais rápidas (além de montanhosas) e metade da pista, o consumo mal passou dos sete litros. É um resultado respeitável para um sedã com tração nas quatro rodas de 359 cavalos, amplo espaço interno e peso de 2.300 kg.

Claro, a nova plataforma também anuncia (na maioria das áreas) avanços em sistemas digitais. Os sistemas de segurança assistida não só fornecem frenagem automática quando um pedestre caminha na frente do veículo, mas também auxiliam na direção ao evitar a estrada. O LS também tem faróis de LED de matriz, mas também pode avisar automaticamente o motorista ou freio se detectar a possibilidade de uma colisão com o tráfego cruzado em um cruzamento e durante o estacionamento e desembarque.

A combinação de controle de cruzeiro ativo (com função start/stop, é claro) e excelente assistência direcional para manter a faixa (o carro pode manter o carro muito suavemente, mas firmemente no meio da faixa, mesmo em curvas bastante apertadas) significa que o LS dirige semi-autônomo. A Lexus registra que este é o segundo (de cinco) níveis de autonomia, mas, como uma entrada do motorista no volante é necessária apenas a cada 15 segundos, eles podem ser muito pessimistas - ou não, já que o LS está tristemente ligado do outro lado. , ele não pode mudar de faixa sozinho.

O interior (e, claro, o exterior) está certamente no nível que você esperaria de um LS - não apenas em termos de qualidade de construção, mas também em termos de atenção aos detalhes. Os designers que desenharam a máscara saliente desenharam ou confeccionaram à mão todas as 7.000 superfícies que possui, e não faltam detalhes (desde o friso das portas ao alumínio do tablier) de cortar a respiração. É uma pena que a mesma atenção não tenha sido dada ao sistema de infoentretenimento (dianteiro e traseiro). Os controles do touchpad são desajeitados (menos do que nas gerações anteriores) e os gráficos parecem um pouco novos. Aqui você espera mais da Lexus!

As poltronas permitem até 28 configurações diferentes, estas últimas também podem ser cadeiras com apoio de pernas, mas sempre aquecidas ou resfriadas com a possibilidade (tudo isso se aplica aos quatro) várias e bastante eficazes funções de massagem. Os medidores são, obviamente, digitais (tela LCD), e o LS também tem um enorme head-up display que pode exibir quase tantos dados quanto os medidores e navegação combinados.

Assim, o Lexus LS mantém-se especial na sua classe, mas mesmo depois dos primeiros quilómetros torna-se claro que o círculo dos seus compradores será muito mais amplo do que nas gerações anteriores. A versão híbrida é feita para aqueles (e são muitos) que ainda precisam prestar atenção ao consumo (ou, como costuma ser o caso dos carros oficiais, às emissões), mas ainda querem um carro potente, confortável e de prestígio. Diesels levou (outro) tapa na cara.

PS: Lexus LS 500h F Esporte

O novo LS híbrido também tem uma versão F Sport, que é uma versão um pouco mais esportiva e dinâmica. O LS 500h F Sport vem de fábrica com rodas dedicadas de 20 polegadas, bancos mais esportivos e volante (e um design completamente diferente). Os medidores têm um tacômetro separado montado acima dos visores LCD básicos e uma peça móvel retirada do supercarro LFA e compartilhada pelo F Sport com o cupê esportivo LC.

O chassi é ajustado para uma direção mais dinâmica, os freios são maiores e mais potentes, mas o sistema de transmissão permanece o mesmo.