Nós dirigimos - Kawasaki Z650 // Z'adetek na íntegra

Não vou mentir, mas todos nós que costumamos andar em motos maiores com enormes reservas de energia às vezes somos um pouco injustos com uma máquina como esta Kawasaki Z650. Existem seis modelos na família de motocicletas Kawasaki Z. Para os adolescentes está aqui o Z125, para as escolas de condução principiantes, nos mercados menos desenvolvidos existe o Z400 e depois o Z650 que conduzi aqui em Espanha. Seguem-se mais três motos para pilotos mais experientes e exigentes: a Z9000 que rodamos recentemente, a Z1000 e a Z H2 com um motor de tração positiva que pode atingir 200 cavalos de potência. O teste Z650 certamente não é um atleta e nem um brutalista, mas, no entanto, indica claramente que pertence a essa família verde. Ele não esconde seu registro de DNA.

Externamente, a nova geração parece boa, séria e agressiva o suficiente para chamar a atenção de uma motocicleta. Nas três combinações encontramos o verde kawasaki, que também significa esportividade. As combinações de cores disponíveis para o modelo 2020 são preto com verde, verde limão com preto e branco pérola com verde. Uma máscara nova com uma luz reconhecível a torna séria, adulta. Até o banco desportivo com um encosto curto e pontiagudo, sob o qual as lanternas traseiras do desenho Ze'ev característico conferem desportivismo. Ao mesmo tempo, é claro, sempre me pergunto para qual banco do passageiro eu gostaria de ir por ser tão pequeno, mas se você apertar um pouco, pode ir rapidamente para o mar ou fazer uma viagem para as montanhas em a montanha sinuosa passa.

Dito isto, devo destacar a ergonomia, que é deliberadamente feita para caber em pessoas um pouco mais baixas. Este grupo também inclui mulheres, nas quais Kawasaki claramente pensou muito. Graças ao assento baixo e ao triângulo formado pelos pedais e guidão, é confortável para todos que não ultrapassam 180 cm. Eu mesmo estou nessa fronteira e, portanto, mesmo por sugestão dos funcionários da Kawasaki, eu alcançou o assento elevado na apresentação. Isso aumentará a altura do solo em 3 cm. Por ser mais acolchoado e também mais confortável, foi uma jogada inteligente, pois fiz a primeira parte da volta de teste com mais conforto do que a segunda parte, quando tive que desistir do assento elevado para um colega jornalista. Na altura padrão, minhas pernas estão muito dobradas para minha altura, que comecei a sentir depois de uns bons 30 quilômetros. No entanto, para aqueles com pernas ligeiramente mais curtas, a altura padrão serve. Pessoalmente, gostaria que o guidão fosse um pouco mais aberto e cerca de uma polegada mais largo de cada lado. Mas, novamente, aqui está o fato de que minha altura não é o que a Kawasaki tinha em mente quando ganhou centímetros nesta moto. Por ser compacto e, claro, com curta distância entre eixos, esperava-se que fosse muito fácil de dirigir. Nas curvas e na cidade, é muito leve e perfeito para iniciantes. Embora tenha subestimado um pouco a suspensão no início, que não parece nem mostra frescuras, depois que consegui abrir o acelerador um pouco mais concretamente, fiquei surpreso ao descobrir que ela anda de forma confiável, calma e muito bem, até mesmo dinâmica. Um piloto novato nunca fará curvas tão rapidamente quanto eu, mas ainda assim gostei da facilidade de mudar de uma curva para outra. Também em uma posição de giro segura e com um motor fantástico.

Os motores são um capítulo à parte. Eu nunca dirigi nada assim nesta classe. O motor de dois cilindros em linha, que desenvolve 68 "cavalos" a 8.000 rpm, é incrivelmente versátil. Aqui é ajudado por um bom torque de 64 Nm a 6.700 rpm. No entanto, na prática, isso significa poucas trocas de marcha em uma boa caixa de câmbio e a capacidade de fazer curvas na quarta marcha, onde a terceira marcha normalmente deve ser usada. Quase nunca mudei para outro durante o passeio em si. Mesmo andando em círculos, você não precisava engatar a segunda marcha, mas a terceira e a quarta eram suficientes, e então você apenas girava moderadamente o acelerador e acelerava bem. Esta é uma das razões pelas quais o Kawasaki Z650 é pouco exigente e ótimo para aprender a dirigir, pois perdoa e não incomoda quando você está muito alto na frente de um cruzamento ou virando a marcha. Infelizmente, a 120 km/h já está soprando forte, e a potência do motor é suficiente para conduzi-lo sem esforço pela pista a uma velocidade de 130 km/h. A Kawasaki afirma nos números de aprovação que atinge uma velocidade de 191 km/ h. Nada mau para este volume e não mau consumo de combustível. Oficialmente, eles afirmam 4,3 litros por 100 km, e o computador de bordo no final do ciclo de teste mostrou 5,4 litros por 100 km. Mas devo observar que no meio houve bastante aceleração para as necessidades de fotografia e filmagem na estrada fechada. De qualquer forma, em nosso grupo em uma estrada sinuosa de montanha, chegamos à linha de chegada com bastante rapidez, porque a estrada simplesmente nos convidava a esse prazer.

Nunca pensei que gostaria de uma bicicleta que o fabricante apresenta como um modelo básico. Notando que também devo observar pelo menos dois componentes. Freios confiáveis ​​com um sistema ABS, que não é avançado e ajustável, mas muito importante e simples para uma bicicleta como essa, mas muito útil. Em primeiro lugar, é o único ecrã TFT a cores da sua classe. Também é compatível com smartphone e você pode ver na tela se alguém está ligando para você ou quando você recebe um SMS no seu telefone. De todos os dados disponíveis, perdi a exibição da temperatura externa, mas posso elogiar a facilidade de uso com apenas dois botões abaixo da tela. É descomplicado, não é o mais avançado tecnologicamente, mas é transparente e útil.

E quanto custa o Z650? A versão básica será sua por 6.903 euros e a versão SE (versão especial: preto e branco) por 7.003 euros. O intervalo de manutenção é estimado a cada 12.000 quilômetros, o que também é um indicador importante.