Revisão Jeep Gladiator 2020

Uma olhada no Jeep Gladiator e você pode pensar que é apenas um Jeep Wrangler com uma traseira estreita.

E em certo sentido é. Mas também é muito mais do que isso.

O Jeep Gladiator poderia muito bem ser construído em um chassi construído para uma condução off-road louca, e sua aparência certamente faz jus ao seu nome tão americano - incluindo portas e painéis de teto que você pode remover. Afinal, esta é a primeira cabine dupla conversível.

Jeep Gladiator é mais do que apenas o nome e a aparência de um carro conceito transformado em um carro real - é um estilo de vida e entretenimento. Esta é a primeira picape Jeep desde o Comanche baseado em Cherokee em 1992 e o modelo nunca foi vendido na Austrália.

Mas o Gladiator será oferecido localmente em meados de 2020 - provavelmente levará muito tempo para pousar porque uma versão a diesel ainda não está sendo construída. 

Os fãs obstinados do Jeep estão esperando por este carro há muito tempo, outros podem dizer que não é desejado, não desejado ou até incrível. Mas a pergunta é: você não está se divertindo?

Vamos apenas garantir que não chamemos esse carro de Wrangler ute, porque, embora ele se baseie fortemente neste modelo, há mais do que isso. Deixe-me dizer-lhe como.

Jeep Gladiator 2020: Edição de lançamento (4X4)
Classificação de segurança
Tipo do motor	3.6L
Tipo de combustível	Gasolina normal sem chumbo
Eficiência do combustível	12.4l / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$70,500

Há algo interessante sobre seu design? 8/10

O Jeep Gladiator deve ser o veículo mais intrigante do segmento de médio porte.

De alguns ângulos, ele puxa seu tamanho grande muito bem. Este é um ute que tem 5539mm de comprimento, tem uma distância entre eixos extremamente longa de 3487mm e uma largura de 1875mm e a altura depende do teto instalado e se é um Rubicon ou não: o modelo conversível padrão é 1907mm enquanto Rubicon altura 1933mm ; a altura da versão hardtop regular é 1857mm e a altura da versão hardtop Rubicon é 1882mm. Basta dizer que todos esses caminhões têm ossos grandes.

O Jeep Gladiator deve ser o veículo mais intrigante do segmento de médio porte.

É enorme. Maior que a Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max ou Mitsubishi Triton. Na verdade, não é muito mais curto que o Ram 1500, e esta divisão da Fiat Chrysler Automobiles está intimamente relacionada ao Jeep Gladiator.

Coisas como um chassi reforçado, essencialmente uma suspensão traseira portátil de cinco elos e vários outros ajustes de design, como ripas de grade mais largas para melhor resfriamento, pois foi projetado para ser rebocável, além de um sistema de arruela de grade e uma câmera de visão frontal com arruela em caso de sujeira. Assim como nosso carro de teste.

Na verdade, ele tem tudo o que você precisa de um Wrangler - uma capota dobrável, uma capota rígida removível (ambos ainda não confirmados para a Austrália, mas ambos provavelmente estarão disponíveis como opções) ou um teto fixo. Além disso, você pode arrancar as portas ou abaixar o para-brisa para realmente aproveitar o ar livre. 

O design também tem alguns elementos realmente divertidos. Coisas como a banda de rodagem do pneu de bicicleta suja impressa na cabeceira do revestimento do atomizador e ovos de Páscoa como o carimbo de área 419, que marca o local de origem do Gladiator como Toledo, Ohio.

Uma ampla gama de acessórios Mopar estará disponível para o Gladiator - coisas como um pára-choque dianteiro de aço com um guincho, uma barra esportiva para uma banheira, racks de teto, racks de bandejas, luzes LED e talvez até faróis reais. 

Este ute tem 5539 mm de comprimento, com uma longa distância entre eixos de 3487 mm e uma largura de 1875 mm.

E quando se trata de dimensões do porta-malas, o comprimento é de 1531 mm com a tampa traseira fechada (2067 mm com a tampa traseira abaixada - teoricamente o suficiente para algumas bicicletas de sujeira), e a largura é de 1442 mm (com 1137 mm entre os arcos das rodas - isso significa um australiano palete - 1165mm x 1165mm - ainda não se encaixa como a maioria das outras cabines duplas). A altura do piso de carga é de 845 mm no eixo e 885 mm na tampa traseira.

O interior também tem seu próprio toque de design - e não estamos falando apenas dos motivos do Willys Jeep no câmbio e na borda do pára-brisa. Veja as fotos do salão para ver por si mesmo.

Quão prático é o espaço interior? 8/10

A cabine é espaçosa, mas não é a mais prática se você realmente valoriza os bolsos das portas. Há prateleiras de porta de malha, mas não há suportes para garrafas - as portas são projetadas para serem facilmente removidas e armazenadas, portanto, o excesso de plástico volumoso é desnecessário.

Mas nos EUA, é importante beber enquanto dirige (não esse tipo de bebida!), então há porta-copos na frente e atrás, um pequeno porta-luvas, um grande console central fechado e bolsos para mapas no encosto.

O design da frente da cabine é muito simples e parece bastante retrô.

O design da frente da cabine é muito direto e parece bastante retrô, além da tela proeminente no meio do painel. Todos os controles estão bem posicionados e fáceis de aprender, são enormes e feitos de materiais de qualidade decente. Sim, há muito plástico duro em todos os lugares, mas você pode precisar lavar seu Gladiator se ficar sujo quando você estiver correndo sem teto, por isso é perdoável.

E os assentos na fileira de trás são muito bons. Tenho 182m de altura e sento-me confortavelmente na minha posição de condução com bastante espaço para as pernas, joelhos e cabeça. O quarto de ombro é decente também. Apenas certifique-se de que as pessoas estejam sentadas em seus assentos se você estiver saindo da estrada, caso contrário, a barra que separa a cabine pode entrar em jogo.

Há muito plástico duro lá, mas você pode precisar lavar o Gladiator se ele ficar sujo.

Alguns dos elementos mais inteligentes do Gladiator são encontrados no banco traseiro, incluindo um assento de salto com uma gaveta com chave embaixo, o que significa que você pode deixar seu cofre desmontado sem vigilância sabendo que guardou seus pertences com segurança.

Além disso, há um alto-falante Bluetooth destacável que se esconde atrás do banco traseiro e pode ser levado com você quando for acampar ou acampar. Também é impermeável. E quando é fixado no alto-falante, torna-se parte do sistema estéreo.

O sistema de mídia depende do modelo: As telas Uconnect estão disponíveis com uma diagonal de 5.0, 7.0 e 8.4 polegadas. Os dois últimos têm navegação por satélite, e a tela maior pode incluir o aplicativo Jeep Off Road Pages, que mostra informações importantes do XNUMXxXNUMX, como curvas e saídas.

Todos os sistemas vêm com Apple CarPlay e Android Auto, além de telefone Bluetooth e streaming de áudio. O sistema de som possui oito alto-falantes como padrão, nove se equipado com um removível.

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 7/10

Quem sabe!?

Levará algum tempo até vermos os preços e especificações do Jeep Gladiator, embora os preços e detalhes dos EUA tenham sido anunciados.

No entanto, se olharmos para a patente Guia de carros bola de cristal, eis o que provavelmente veremos: uma linha de três modelos: a versão Sport S começa em cerca de US $ 55,000 mais despesas de viagem, o modelo Overland em cerca de US $ 63,000 e a versão top Rubicon em cerca de US $ 70,000. . 

É movido a gasolina - espere que o modelo a diesel custe um pouco mais.

No entanto, a lista de equipamentos padrão está muito bem abastecida e esperamos que reflita o que vimos no Wrangler.

Os recursos padrão incluem uma câmera de visão traseira, sensores de estacionamento traseiros e uma tela multimídia de 7.0 polegadas.

Isso deve significar um modelo Sport S com rodas de liga leve de 17 polegadas, iluminação e limpadores automáticos, botão de partida, câmera de ré e sensores de estacionamento traseiros, volante revestido em couro, acabamento dos bancos em tecido e tela multimídia de 7.0 polegadas. Se tivesse que haver um conversível como padrão, seria esse. 

O modelo Overland de gama média provavelmente será vendido com uma capota rígida removível, equipamento de proteção adicional (consulte a seção abaixo) e rodas maiores de 18 polegadas. Provavelmente haverá faróis e lanternas traseiras de LED, bem como sensores de estacionamento dianteiros e um espelho retrovisor com escurecimento automático. Uma tela de mídia de 8.4 polegadas é provável, que também inclui navegação por satélite, e o interior terá acabamento em couro, assentos aquecidos e volante aquecido.

O Rubicon provavelmente será oferecido em rodas de 17 polegadas com pneus todo-o-terreno agressivos (provavelmente borracha de 32 polegadas de fábrica), e terá um conjunto completo de complementos off-road: bloqueio de diferenciais dianteiro e traseiro que desativam o suspensão dianteira. viga, eixos Dana para serviço pesado, controles deslizantes de borda inferior e uma viga dianteira de aço exclusiva com guincho.

O Rubicon terá algumas outras diferenças, como o aplicativo Jeep “Off Road Pages” na tela de mídia, além de gráficos específicos do modelo no capô.

O Rubicon terá algumas outras diferenças, como o aplicativo “Off Road Pages” da Jeep na tela de mídia.

Espera-se que uma ampla gama de acessórios originais seja oferecida para a linha Gladiator, enquanto a Mopar oferecerá várias adições exclusivas, incluindo um kit de elevação. Ainda não está claro se poderemos obter portas sem pele devido aos regulamentos australianos, mas todos os modelos terão um para-brisa dobrável.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 8/10

Espera-se que haja duas opções para escolher no lançamento na Austrália.

O primeiro que testamos fora de Sacramento, Califórnia, é o familiar motor a gasolina V3.6 de 6 litros da Pentastar que produz 209kW (a 6400rpm) e 353Nm de torque (a 4400rpm). Ele será oferecido apenas com uma transmissão automática de oito velocidades e apenas com tração nas quatro rodas. Leia mais sobre como funciona na seção de condução abaixo.

Não haverá versão de transmissão manual vendida na Austrália, nem haverá um modelo 2WD/RWD.

A outra opção, que será vendida na Austrália, é um motor 3.0 V6 turbo diesel com 195kW e 660Nm de torque. /6 Nm) e VW Amarok V190 (até 550 kW/6 Nm). Novamente, este modelo virá de fábrica com uma transmissão automática de oito velocidades e tração nas quatro rodas.

Não haverá versão de transmissão manual vendida na Austrália, nem haverá um modelo 2WD/RWD. 

E o V8? Bem, pode vir na forma de um HEMI de 6.4 litros, mas aprendemos que esse modelo exigiria algum trabalho sério para atender aos padrões de resistência ao impacto. Então, se isso acontecer, não conte com isso tão cedo.

Todos os modelos Gladiator vendidos na Austrália têm tração na barra de tração de 750kg para um reboque sem freio e uma capacidade de carga de reboque de até 3470kg com freios, dependendo do modelo.

A tara dos modelos Gladiator com transmissão automática varia de 2119 kg para o modelo Sport básico a 2301 kg para a versão Rubicon. 

O Peso Bruto Combinado (GCM) deve ser menor do que muitos outros carros: 5800kg para o Sport, 5650kg para o Rubicon e 5035kg para o Overland (este último tem uma relação de transmissão mais baixa para um 3.73 mais orientado para a estrada). contra 4.10).

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Quanto combustível consome? 6/10

O consumo de combustível para os modelos australianos ainda não foi confirmado.

No entanto, a figura de consumo de combustível do Gladiador dos EUA é de 17 mpg na cidade e 22 mpg na estrada. Se você combiná-los e converter, pode esperar 13.1 l / 100 km. 

Mal podemos esperar para ver como a comparação de economia de gasolina versus diesel funciona, mas ainda não há consumo de combustível do queimador de óleo reivindicado.

A capacidade do tanque de combustível é de 22 galões - cerca de 83 litros.

Como é dirigir? 9/10

Para ser honesto, eu não esperava que Gladiator fosse tão bom quanto realmente é.

É muito, muito, muito bom.

Poderia muito bem definir uma nova referência para conforto e conformidade de condução - e, embora você possa esperar, já que não possui uma suspensão traseira com molas (funciona em uma configuração de cinco elos), é significativamente mais flexível e coletado sobre solavancos . trechos de estrada do que qualquer ute que eu dirigi. E ele foi descarregado. Acredito que com algumas centenas de quilos de equipamento nas costas, as coisas seriam ainda melhores.

Isso pode muito bem ser a nova referência para conforto e conformidade de condução.

O motor de 3.6 litros é bastante adequado, oferecendo resposta forte e entrega de potência suave, mesmo que goste de acelerar com força, e o automático de oito marchas pode se agarrar às marchas por muito tempo. Isso acontecia com frequência com essa configuração de transmissão, que pode ser familiar para quem já dirigiu um Grand Cherokee a gasolina.

Os freios a disco nas quatro rodas fornecem grande poder de frenagem e bom curso do pedal, e o pedal do acelerador também é bem calibrado, seja na estrada ou fora dela.

Eu teria preferido mais peso do guidão no centro, pois é bastante leve e requer ajuste constante na estrada. Mas é previsível e constante, o que não se pode dizer de todos os carros com eixo motor.

Eu teria preferido mais peso do guidão no centro, pois é bastante leve.

Outro problema menor que tenho é o ruído do vento que aparece em velocidades de rodovia. Você pode esperar alguns considerando que é tão aerodinâmico quanto um prédio de apartamentos, mas são os espelhos e ao redor dos pilares A que têm o farfalhar mais perceptível no ritmo. Ei, eu tiraria o telhado ou viraria de volta na maioria das vezes de qualquer maneira. 

Vejamos os importantes recursos off-road antes de passarmos para a revisão off-road.

Se você quer o maior retorno possível, precisa obter o Rubicon, que tem um ângulo de aproximação de 43.4 graus, um ângulo de aceleração/aceleração de 20.3 graus e um ângulo de partida de 26.0 graus. Na parte de trás, há grades de pedra embutidas para proteger as bordas inferiores da banheira. O Gladiator Rubicon tem uma profundidade de vadear de 760 mm (40 mm a menos que o Ranger) e uma distância ao solo reivindicada de 283 mm.

Os modelos não Rubicon têm ângulos de aproximação de 40.8°, ângulos de cambagem de 18.4°, ângulos de saída de 25° e 253 mm de distância ao solo. 

O Rubicon que testamos tinha rodas de 17 polegadas com pneus todo-o-terreno Falken Wildpeak de 33 polegadas (285/70/17) e pneus AT de 35 polegadas de fábrica estão disponíveis nos EUA pelo preço. Não está claro se os receberemos no local.

Não é à toa que o Gladiator Rubicon era uma fera off-road.

Não é à toa que o Gladiator Rubicon era uma fera off-road. Não é à toa que o Gladiator Rubicon era uma fera off-road. Em uma pista off-road construída pela marca em uma área multimilionária perto de Sacramento, o Gladiator provou suas capacidades formidáveis ​​- ele rolou em um ângulo de 37 graus e usou trilhos de pedra do comprimento do casco no processo. e de bom grado abordou sulcos profundos e cobertos de argila, mesmo com a borracha A/T entupida por baixo. Vale a pena notar que a pressão dos pneus em nossos carros caiu para 20 psi.

Ao longo do percurso, houve consultores da Jeep que não só mostraram o melhor caminho para subir ou descer os trechos mais difíceis, mas também informaram ao motorista quando usar o bloqueio do diferencial traseiro ou diferencial dianteiro e traseiro em combinação, além do controle eletrônico. uma barra estabilizadora removível é padrão no Rubicon.

Não tivemos a chance de pilotar o Rubicon na estrada, que é equipado com amortecedores Fox específicos de opção com rompedores hidráulicos, mas eles tiveram um desempenho excepcionalmente bom fora da estrada.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

5 anos / 100,000 km


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 6/10

O Jeep Gladiator ainda não foi testado em colisões, mas como o Wrangler em que se baseia recebeu um desagradável teste de colisão ANCAP de uma estrela do Euro NCAP no final de 2018 (o modelo de teste não tinha frenagem automática de emergência), o Gladiator pode não ser alta pontuação quando se trata de classificação por estrelas.

Isso pode ou não ser importante para você, e podemos entender os dois pontos de vista. Mas o fato é que muitos de seus contemporâneos melhoraram sua segurança e a maioria deles tem uma classificação de cinco estrelas, mesmo que tenham sido premiados há muitos anos. 

Espera-se que as versões australianas do Gladiator sigam o caminho traçado pelo Wrangler em termos de especificações de equipamentos de segurança. 

Isso deve significar que itens como controle de cruzeiro adaptativo e monitoramento de ponto cego provavelmente estarão disponíveis apenas no acabamento superior, e não haverá aviso de saída de faixa, assistência de manutenção de faixa ou faróis altos automáticos. O aviso de colisão frontal estará disponível, mas ainda não está claro se a frenagem de emergência automática completa (AEB) com detecção de pedestres e ciclistas será oferecida.

Há quatro airbags (frontais e laterais duplos, mas sem airbags de cortina ou proteção para os joelhos do motorista) e controle eletrônico de estabilidade com controle de descidas.

Se você pensa no Gladiator como um caminhão familiar de estilo de vida, ficará satisfeito em saber que ele vem com dois pontos de fixação de assento infantil ISOFIX e três ancoragens top tether.

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 6/10

Detalhes exatos ainda não foram confirmados, mas você pode esperar uma garantia de cinco ou sete anos para o Gladiator. Espero que este seja o último, pois a Jeep tem alguma bagagem em termos de confiabilidade em alguns modelos.

Infelizmente para os compradores, não há plano de serviço com preço limitado, mas quem sabe - quando o Gladiator for lançado em 2020, ele poderá chegar, mas provavelmente chegará em intervalos de seis meses / 12,000 km. Eu gostaria que houvesse, e se isso acontecer, provavelmente incluirá cobertura de assistência na estrada, pois a marca está sendo estendida aos proprietários que têm seus veículos atendidos pela Jeep.

Detalhes exatos serão confirmados, mas você pode esperar uma garantia de cinco ou sete anos para o Gladiator.

Veredicto

Para ser honesto, o Jeep Gladiator me surpreendeu agradavelmente. Não é apenas um Wrangler com uma traseira diferente, embora tenha os recursos desse modelo e a capacidade de levar todas as suas coisas com você. 

Ao contrário de muitos outros concorrentes que dominam os gráficos de vendas, este não é um modelo de trabalho com aspirações de estilo de vida - não, o Gladiator pode ser o primeiro verdadeiro estilo de vida sem pretensões de trabalho. É certo que ele pode lidar com uma carga razoável e pode rebocar muito, mas é mais divertido do que funcionalidade, e realmente faz o trabalho.

A pontuação realmente não reflete o quanto eu gostei deste carro, mas temos que avaliá-lo de acordo com nossos critérios, e há mais algumas incógnitas. Quem sabe, a pontuação pode subir quando chegar à Austrália, dependendo do preço, especificações, consumo de combustível e equipamentos de proteção.