Refrigeração de circuito duplo

Nos motores modernos, o sistema de refrigeração pode ser semelhante ao sistema de freio, ou seja, é dividido em dois circuitos.

Um é o circuito de resfriamento do bloco de cilindros e o outro é o circuito de resfriamento do cabeçote. Como resultado desta divisão, parte do líquido (aprox. um terço) flui pelo corpo da unidade de energia e o restante pela cabeça. O fluxo de fluido é controlado por dois termostatos. Um é responsável pelo fluxo de fluido através do bloco do motor, o outro pelo fluxo através do cabeçote. Ambos os termostatos podem ser colocados em uma caixa comum ou separadamente.

O princípio de funcionamento dos termostatos é o seguinte. Até uma determinada temperatura (por exemplo, 90 graus Celsius), ambos os termostatos são fechados para que o motor possa aquecer o mais rápido possível. De 90 graus a, por exemplo, 105 graus Celsius, o termostato responsável pela passagem do fluido pelo cabeçote está aberto. Assim, a temperatura da cabeça é mantida em 90 graus Celsius, enquanto a temperatura do bloco de cilindros neste momento pode continuar aumentando. Acima de 105 graus Celsius, ambos os termostatos estão abertos. Graças a isso, a temperatura da ogiva é mantida em 90 graus e a temperatura do casco em 105 graus.

O resfriamento separado do cabeçote e do bloco de cilindros oferece algumas vantagens. Uma cabeça fria reduz a detonação e uma temperatura corporal mais alta reduz as perdas por atrito devido ao aumento da temperatura do óleo.