Embreagem dupla

Novo: Honda muda para desacoplamento duplo.

Já usada em automóveis, a dupla embreagem é uma forma mais eficiente de transmissão automática do que uma transmissão convencional. Ele apareceu pela primeira vez em uma motocicleta no VFR 1200. Vamos dar uma olhada neste “novo” processo juntos.

A invenção remonta a 1939, e a patente foi depositada pelo francês Adolphe Kegresse. A ideia é usar duas embreagens para poder pré-selecionar o próximo relatório enquanto o anterior ainda está ocupado. Na verdade, ao mudar de uma velocidade para a outra, as duas embreagens rolam ao mesmo tempo. Um recua gradualmente, enquanto o outro entra na batalha. Portanto, não há mais estouro de torque do motor, resultando em uma tração mais contínua da moto. Um detalhe que pode ser perfeitamente renderizado em um vídeo Honda. Por um lado, uma caixa de câmbio de suspensão convencional para motocicleta Ar que relaxa e depois se contrai novamente com cada marcha. Por outro lado, uma motocicleta que mantém uma atitude constante durante todo o período de aceleração.

Portanto, obtemos prazer e produtividade. Uma solução que tem um uso muito bom em um GT esportivo que provavelmente será bem-vinda por um passageiro que também ficará menos abalado.

Ímpar e passa

Para alcançar este resultado, a caixa de câmbio agora está dividida em duas partes. Por um lado, relata pares (em azul nas ilustrações), por outro lado, engrenagens ímpares (em vermelho), cada um com sua própria embreagem (da mesma cor).

As rodas dentadas e embreagens são montadas em eixos primários concêntricos, o mogno corre dentro do azul.

Esta solução difere dos sistemas automotivos (DTC, DSG, etc.), que possuem duas embreagens concêntricas de banho de óleo de múltiplas placas. Um dentro, um fora. Na Honda, o diâmetro total da embreagem não muda porque elas estão próximas, apenas a espessura que aumenta.

Garfos e barris

O movimento dos garfos seletivos é sempre fornecido pelo cano, mas é controlado por um motor elétrico, não por um seletor, uma vez que não está na motocicleta. O referido motor pode ser controlado manualmente pelo piloto graças ao commodo de condução manual. Ele também pode selecionar 100% automático com 2 opções para escolher: Normal (D) ou Sport (S), que atrasa as mudanças de marcha e prefere altas rotações. O controle da embreagem é eletro-hidráulico. Ele usa a pressão do óleo do motor, que é acionada por meio de solenóides controlados pela ECU. Portanto, não há mais uma alavanca de embreagem no volante. Esse recurso aumenta a pressão nos discos da embreagem usando molas mais fortes. Isso permite reduzir o número de discos em favor de uma espessura menor, o que compensa parcialmente a presença de 2 embreagens. Se o piloto operasse manualmente essa embreagem, a força da alavanca provavelmente seria muito grande, mas é aqui que a pressão do óleo do motor faz o trabalho.

Outras aplicações à vista?

A dupla embreagem deve ser armazenada em transmissões automáticas (se o motorista desejar), mas oferece o mesmo desempenho de uma transmissão convencional. A Honda diz que pode se adaptar a todos os motores sem quebrar sua arquitetura. Portanto, podemos imaginar o futuro em outros modelos ou mesmo em uma motocicleta GP ou SBK. Na verdade, a continuidade do torque do motor fornece melhor aderência às rodas, o que possivelmente poderia melhorar ainda mais o tempo ...

Se você está perdido entre os muitos tipos de transmissões automáticas, o Le Repaire reformulou completamente o problema.

Fotos lendárias

Honda enfatiza a compactação de seu sistema. Por exemplo, todos os oleodutos são integrados às fundições do cárter, em vez de serem fabricados com mangueiras externas.

Ambas as embreagens são movidas a óleo do motor. Os solenóides são controlados por injeção de pressão controlada por computador para garantir o nível ideal de patinação.