Motores de piquenique Toyota
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O Picnic é um carro da classe MPV de sete lugares produzido pela empresa japonesa Toyota de 1996 a 2009. Baseado no Carina, o Picnic era uma versão com volante à esquerda do Ipsum. Nunca foi vendido na América do Norte, como muitos outros veículos Toyota, e foi destinado a consumidores na Europa e no Sudeste Asiático. Os piqueniques foram equipados com apenas duas unidades de potência, motores a gasolina e diesel.
Primeira geração (minivan, XM10, 1996-2001)
A primeira geração do Picnic foi colocada à venda nos mercados de exportação em 1996. Sob o capô, o carro tinha um motor de combustão interna a gasolina com número de série 3S-FE 2.0 ou um motor a diesel 3C-TE com um volume de 2.2 litros.
Desde o início de sua produção, o Picnic foi equipado com apenas uma unidade a gasolina, que veio com um sistema de abastecimento de combustível totalmente novo. 3S-FE (4 cilindros, 16 válvulas, DOHC) é o motor principal da linha 3S ICE. A unidade usava duas bobinas de ignição e era possível abastecer a 92ª gasolina. O motor foi instalado em carros Toyota de 1986 a 2000.
| 3S-FE | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 1998 |
| Potência, hp | 120-140 |
| Consumo, l / 100 km | 3.5-11.5 |
| Cilindro Ø, mm | 86 |
| SS | 09.08.2010 |
| CV, mm | 86 |
| Modelos | Avensis; Caldeirão; Camry; Carina; Carina E; Carina ED; Célica; Coroa; Coroa Exiv; Prêmio Coroa; Coroa SF; Correr; Gaia; Ele mesmo; Terno Ace Noah; Nádia; Piquenique; RAV4; Cidade Ace Noah; Vista; Vista Ardeo |
| Recurso, fora. km | 300+ |
O Picnic tem um motor 3S-FE de 128 cv. acabou sendo bastante barulhento, isso era especialmente perceptível ao acelerar, devido ao design do mecanismo de distribuição de gás. Até cem Picnic com um motor 3S-FE acelerado em 10.8 segundos.
Picnic com motor a diesel 3C-TE (4 cilindros, OHC) de 90 hp. produzido de 1997 a 2001. Este motor era um análogo completo do 2C-TE, que provou ser uma unidade confiável e despretensiosa. Até cem Picnic com esse motor acelerado em 14 segundos.
| 3C-TE | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 2184 |
| Potência, hp | 90-105 |
| Consumo, l / 100 km | 3.8-8.1 |
| Cilindro Ø, mm | 86 |
| SS | 22.06.2023 |
| CV, mm | 94 |
| Modelos | Caldeirão; Carina; Prêmio Coroa; Estima Emina; Estima Lucida; Gaia; Ele mesmo; Terno Ace Noah; Piquenique; Cidade Ace Noah |
| Recurso na prática, mil km | 300+ |
As usinas a diesel da série 3C, que substituíram 1C e 2C, foram produzidas diretamente nas fábricas japonesas. O motor 3C-TE era um clássico motor diesel de câmara de redemoinho com um bloco de cilindros de ferro fundido. Um par de válvulas foi fornecido para cada cilindro.
Segunda geração (minivan, XM20, 2001-2009)
A segunda geração da amada minivan de cinco portas foi colocada à venda em maio de 2001.
Os carros da segunda geração eram mais conhecidos como Avensis Verso, cuja gama de unidades de potência consistia em motores a gasolina de 2.0 e 2.4 litros, além de um turbodiesel 2.0.
O Picnic de segunda geração foi preservado apenas em alguns mercados secundários (Hong Kong, Cingapura), para os quais o carro foi equipado com apenas um motor a gasolina - 1AZ-FE com volume de 2.0 litros e potência de 150 cv. (110 quilowatts).
| 1AZ-FE | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 1998 |
| Potência, hp | 147-152 |
| Consumo, l / 100 km | 8.9-10.7 |
| Cilindro Ø, mm | 86 |
| SS | 09.08.2011 |
| CV, mm | 86 |
| Modelos | Avensis; Avensis Verso; Camry; Piquenique; RAV4 |
| Recurso na prática, mil km | 300+ |
A série de motores AZ, que apareceu em 2000, substituiu a popular família de motores S em seu posto. A unidade de potência 1AZ-FE (em linha, 4 cilindros, injeção multiponto sequencial, VVT-i, acionamento por corrente) era o motor básico da linha e um substituto para o conhecido 3S-FE.
O bloco de cilindros em 1AZ-FE era feito de ligas de alumínio. O motor usava um amortecedor eletrônico e outras inovações. Ao contrário de seu antecessor, as modificações do 1AZ não atingiram grande escala, mas este ICE ainda está em produção.
O restyling da segunda geração do Picnic ocorreu em 2003. A minivan foi completamente descontinuada no final de 2009.
Conclusão
A unidade de potência 3S-FE pode ser considerada um motor clássico da Toyota. Seus dois litros são suficientes para uma boa dinâmica. Claro, para um carro de uma classe como o Picnic, o volume poderia ter sido maior.
Das desvantagens do 3S-FE, algum ruído da unidade pode ser notado em operação, mas em geral todos os motores da série 3S são assim por si mesmos. Além disso, em conexão com a engrenagem no mecanismo de sincronização 3S-FE, as cargas no acionamento por correia aumentam significativamente, o que requer um monitoramento mais cuidadoso, embora as válvulas deste motor não dobrem quando a correia se rompe.
Em geral, o motor 3S-FE é uma unidade bastante boa. Com manutenção regular, um carro roda com ele por muito tempo e o recurso ultrapassa facilmente os 300 mil km.
As análises sobre a confiabilidade dos motores da série 3C variam, embora essa família seja considerada mais durável que os 1C e 2C anteriores. As unidades 3C têm excelentes classificações de potência e características dinâmicas que são bastante aceitáveis para suas especificações.
O 3C-TE, no entanto, tem suas próprias falhas e fraquezas características, devido às quais os motores da série 3C ganharam fama como as instalações Toyota mais estranhas e ilógicas dos últimos 20 anos.
Quanto às unidades de potência 1AZ-FE, podemos dizer que, em geral, são boas, claro, se você monitorar seu estado a tempo. Apesar da não reparabilidade do bloco de cilindros 1AZ-FE, o recurso desse motor é bastante alto e uma corrida de 300 mil não é incomum.
