Motores Toyota Corolla Rumion
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O Corolla Rumion, referido na Austrália como Toyota Rukus, é uma pequena perua produzida como parte da série Corolla na Kanto Auto Works no Japão sob o rótulo Toyota. O carro é baseado na segunda geração do Scion xB, o mesmo carro, mas com capô, para-choque dianteiro, para-lamas dianteiros e faróis diferentes.
Opções Corolla Rumion
O Toyota Corolla Rumion era equipado com motores a gasolina de 1.5 ou 1.8 litros, que eram equipados com transmissões automáticas contínuas, sem contar a versão S, onde instalavam um variador simples com modo de comutação de 7 velocidades. Nas máquinas da configuração - S Aerotourer, além de tudo, foram instaladas as asas para mudança de velocidade na coluna de direção.
Quanto às características de potência dos motores Corolla Rumion, o mais modesto de todos é o motor 1NZ-FE (o torque máximo é de 147 Nm) com seus 110 cv. (a 6000 rpm).
O 2ZR-FE mais potente (torque máximo - 175 Nm) foi instalado no Rumion em duas versões: na base - de 128 cv. (a 6000 rpm) em carros fabricados antes de 2009; e com 136 "potências" (a 6000 rpm) - após o restyling.
Rumion com motor 2ZR-FAE 1.8 recebeu uma correia dentada de nova geração - Valvematic, que torna o motor não apenas potente, mas também atende aos padrões ambientais.
1NZ-FE
Unidades de energia da linha NZ começaram a ser produzidas em 1999. Em termos de parâmetros, os motores NZ são muito semelhantes às instalações mais sérias da família ZZ - o mesmo bloco de liga de alumínio não reparável, sistema VVTi de admissão, corrente de distribuição de linha única e assim por diante. Não havia elevadores hidráulicos no 1NZ até 2004.
O 1NZ-FE de um litro e meio é o primeiro e básico motor de combustão interna da família NZ. Foi produzido de 2000 até o presente.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 1496 |
| Potência, hp | 103-119 |
| Consumo, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| Cilindro Ø, mm | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| CV, mm | 84.7-90.6 |
| Modelos | Allex; Allion; da orelha; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); eco; Funcargo; é Praça; Porta; Prêmio; Probox; Após a corrida; Raum; Sentar-se; Uma espada; Sucesso; Vitz; Will Cypha; Será VS; Yaris |
| Recurso, fora. km | 200+ |
2ZR-FE/FAE
ICE 2ZR foram lançados na "série" em 2007. As unidades desta linha substituíram o motor 1ZZ-FE de 1.8 litro, criticado por muitos. Principalmente do 1ZR, o 2ZR apresentava um curso do virabrequim aumentado para 88.3 mm.
O 2ZR-FE é a unidade base e a primeira modificação do 2ZR com o sistema Dual-VVTi. A unidade de potência recebeu várias melhorias e modificações.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 1797 |
| Potência, hp | 125-140 |
| Consumo, l / 100 km | 5.9-9.1 |
| Cilindro Ø, mm | 80.5 |
| SS | 10 |
| CV, mm | 88.33 |
| Modelos | Allion; Auris; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); iste; Matriz; Prêmio; Vitz |
| Recurso, fora. km | 250+ |
2ZR-FAE é semelhante ao 2ZR-FE, mas usando Valvematic.
| 2ZR-FAE | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 1797 |
| Potência, hp | 130-147 |
| Consumo, l / 100 km | 5.6-7.4 |
| Cilindro Ø, mm | 80.5 |
| SS | 10.07.2019 |
| CV, mm | 78.5-88.3 |
| Modelos | alião; Auris; Avensis; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); Ísis; Prêmio; Em direção a; Desejar |
| Recurso, fora. km | 250+ |
Mau funcionamento típico dos motores Corolla Rumion e suas causas
O alto consumo de óleo é um dos principais problemas dos motores NZ. Normalmente, um sério “queimador de óleo” começa com eles após uma corrida de 150-200 mil km. Nesses casos, a descarbonização ou a substituição das tampas por anéis raspadores de óleo ajuda.
Ruídos estranhos nas unidades da série 1NZ indicam alongamento da corrente, que também ocorre após 150-200 mil km. O problema é resolvido com a instalação de uma nova corrente de distribuição.
Velocidades flutuantes são sintomas de um corpo de borboleta sujo ou válvula de marcha lenta. O apito do motor geralmente é causado por uma correia do alternador gasta e o aumento da vibração indica a necessidade de substituir o filtro de combustível e/ou o suporte dianteiro do motor.
Além disso, nos motores 1NZ-FE, o sensor de pressão do óleo geralmente falha e o retentor traseiro do virabrequim vaza. BC 1NZ-FE, infelizmente, não pode ser reparado.
As instalações da série 2ZR praticamente não diferem das unidades 1ZR, com exceção do virabrequim e do BHP, portanto, o mau funcionamento típico dos motores 2ZR-FE / FAE repete completamente os problemas do 1ZR-FE.
O alto consumo de óleo é típico das primeiras versões do ZR ICE. Se a quilometragem for decente, você precisará medir a compressão. Ruídos anormais em velocidades médias indicam a necessidade de substituir o tensor da corrente de distribuição. Problemas com velocidade de flutuação são mais frequentemente provocados por um amortecedor sujo ou seu sensor de posição. Além disso, após 50-70 mil quilômetros no 2ZR-FE, a bomba começa a vazar e o termostato frequentemente falha, e a válvula VVTi também emperra.
Conclusão
O Toyota Rumion é uma mistura típica de estilos que as montadoras japonesas tanto amam. Levando em consideração o custo no mercado secundário, as modificações Rumion mais populares podem ser consideradas aquelas que vêm com unidades 1NZ-FE de um litro e meio. Entre os modelos mais potentes deste hatchback / perua no "secundário" também há uma grande variedade de opções, incluindo versões com tração nas quatro rodas.
Quanto às características de tração, podemos dizer que o mesmo motor de um litro e meio não parece de forma alguma impotente, ele rapidamente ganha alta velocidade. Porém, o Corolla Rumion com motor 2ZR-FE / FAE, que obviamente tem muito torque, se comporta muito mais rápido.
