Motores Toyota Carina E
O Toyota Carina E saiu da linha de montagem em 1992 e pretendia substituir o Carina II. Os designers da empresa japonesa tinham uma tarefa: criar o melhor veículo de sua classe. Muitos especialistas e mestres de centros de serviço estão convencidos de que lidaram com a tarefa quase perfeitamente. O comprador pode escolher entre três opções de carroceria: sedã, hatchback e perua.
Até 1994, os carros eram produzidos no Japão e, a partir daí, decidiu-se transferir a produção para a cidade britânica de Burnistown. Os carros de origem japonesa foram marcados com as letras JT e inglês - GB.
Os veículos produzidos a partir do transportador inglês eram estruturalmente diferentes das versões japonesas, pois o fornecimento de componentes para montagem era realizado por fabricantes europeus de peças de reposição. Isso levou ao fato de que os detalhes do "japonês" muitas vezes não são intercambiáveis com as peças de reposição do "inglês". Em geral, a qualidade de construção e os materiais não mudaram, no entanto, muitos conhecedores da Toyota ainda preferem carros fabricados no Japão.
Existem apenas dois tipos de níveis de acabamento Toyota Carina E.
A versão XLI tem para-choques dianteiros sem pintura, vidros elétricos manuais e espelhos retrovisores ajustáveis mecanicamente. O acabamento GLI é bastante raro, mas é equipado com um bom pacote de recursos: vidros elétricos para os bancos dianteiros, espelhos elétricos e ar condicionado. Em 1998, a aparência foi reestilizada: o formato da grade do radiador foi alterado, o emblema da Toyota foi colocado na superfície do capô e o esquema de cores das luzes traseiras do carro também foi alterado. Com essa aparência, o carro foi produzido até 1998, quando foi substituído por um novo modelo - Avensis.
Interior e exterior
A aparência do carro é bastante agradável quando comparada com os concorrentes. O espaço do salão tem muito espaço. O sofá traseiro foi projetado para acomodar confortavelmente três passageiros adultos. Todas as cadeiras são confortáveis. Para maior segurança, todos os assentos, sem exceção, estão equipados com apoios de cabeça. Entre as costas do sofá do jardim da frente, há muito espaço para o desembarque de passageiros altos. O banco do motorista é ajustável em altura e comprimento. Também digno de nota é a mudança de ângulo do volante e a presença de um apoio de braço entre os bancos da primeira fila.
O torpedo frontal é feito em estilo simples e não há nada supérfluo nele. O design é feito em características harmoniosas e modestas, existem apenas os elementos mais necessários. O painel de instrumentos é iluminado em verde. Os vidros de todas as portas são controlados por meio de uma unidade de controle localizada no apoio de braço da porta do motorista. Também nele estão desbloqueando as fechaduras de todas as portas. Os retrovisores externos e os faróis são ajustáveis eletricamente. Em todas as versões de carroceria do carro, há um porta-malas espaçoso.
Linha de motores
- A unidade de potência com o índice 4A-FE tem um volume de 1.6 litros. Existem três versões deste motor. O primeiro tem um conversor catalítico. No segundo catalisador não foi utilizado. Na terceira, é instalado um sistema que altera a geometria do coletor de admissão (Lean Burn). Dependendo do tipo, a potência desse motor variava de 99 cv. até 107 cv O uso do sistema Lean Burn não reduziu as características de potência do veículo.
- O motor 7A-FE, com um volume de 1.8 litros, é produzido desde 1996. O indicador de potência era de 107 cv. Depois que o Carina E foi descontinuado, este ICE foi instalado em um carro Toyota Avensis.
- O 3S-FE é um motor a gasolina de dois litros, que mais tarde se tornou a unidade mais confiável e despretensiosa instalada em Karina e. É capaz de fornecer 133 cv. A principal desvantagem é o alto ruído durante a aceleração, proveniente das engrenagens localizadas no mecanismo de distribuição de gás e servindo para acionar o eixo de comando de válvulas. Isso leva a uma carga crescente no elemento da correia do sistema de distribuição de gás, o que, por sua vez, obriga o proprietário do carro a monitorar cuidadosamente o grau de desgaste da correia dentada.
De acordo com as avaliações dos proprietários em vários fóruns, pode-se entender que casos de válvulas que se encontram com um sistema de pistão acontecem muito raramente, apesar disso, é melhor substituir a correia em tempo hábil do que confiar na sorte.
- O 3S-GE é um trem de força robusto de 150 litros projetado para pilotos esportivos. Segundo alguns relatos, suas características de potência variam de 175 a 1992 cv. O motor tem um torque muito bom tanto em baixas como em médias velocidades. Isso contribui para uma boa dinâmica de aceleração do carro, independentemente do número de rotações por minuto. Combinado com excelente manuseio, este motor proporciona ao motorista um prazer de dirigir. Além disso, para melhorar o conforto do movimento, o design da suspensão foi alterado. Na frente, triângulos duplos foram instalados. Isso contribui para que a substituição dos amortecedores deva ser feita junto com o munhão. A suspensão traseira também foi redesenhada. Tudo isso contribuiu para aumentar o custo de manutenção da versão carregada do Carina E. Esse motor foi lançado de 1994 a XNUMX.
Motor Toyota Carina E 3S-GE - O primeiro motor diesel com uma potência de 73 cv. rotulados da seguinte forma: 2C. Devido à sua confiabilidade e despretensão na manutenção, a maioria dos compradores procura modelos com esse motor sob o capô.
- Uma versão modificada do primeiro diesel foi rotulada como 2C-T. A principal diferença entre eles é a presença de um turbocompressor no segundo, graças ao qual a potência aumentou para 83 cv. No entanto, vale a pena notar que as mudanças de design também afetaram a confiabilidade para pior.
Suporte de suspensão
A suspensão independente do tipo MacPherson com barras estabilizadoras é instalada na frente e na traseira do carro.
Total
Resumindo, podemos dizer que a sexta geração da linha Carina, marcada como E, é um veículo de muito sucesso saído da linha de montagem da montadora japonesa Toyota. Possui um design modesto, excelente desempenho de direção, desempenho econômico, espaço de cabine espaçoso e confiabilidade. Graças ao tratamento anticorrosivo de fábrica, a integridade do metal pode ser mantida por muito tempo.
Das doenças do veículo, pode-se distinguir o cardan inferior do mecanismo de direção. Quando falha, o volante começa a girar aos solavancos e parece que o reforço hidráulico não está funcionando.
