Motores Toyota C-HR
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Este projeto começou com a primeira geração do Toyota Prius em 1997, um sedã compacto e econômico para o dia a dia. Sua usina híbrida consistia em um motor a gasolina, um motor elétrico e uma bateria. Desde então, uma geração foi substituída por outra. A potência do motor de combustão interna, os motores elétricos aumentaram, surgiram opções adicionais. O protótipo direto do Toyota C-HR Hybrid foi a quarta geração do Toyota Prius, pois possuem a mesma plataforma e enchimento híbrido.
O Toyota C-HR foi visto pela primeira vez como um modelo conceitual no Salão Automóvel de Paris de 2014. No ano seguinte, este conceito participou do Salão Automóvel Internacional de Frankfurt e do 44º Salão Automóvel de Tóquio. O carro de produção foi apresentado oficialmente no Salão Automóvel de Genebra de 2016.
Uma versão totalmente nova do C-HR foi criada para substituir o RAV4 atualizado na família de modelos do grupo e devolver o mercado de crossovers compactos à montadora japonesa.
Nas ilhas japonesas, o novo modelo começou a ser comercializado no final de 2016. Um mês depois, isso aconteceu na Europa. O Toyota C-HR ficou disponível para os russos a partir do segundo semestre de 2018.
Motores instalados no C-XR
Este modelo Toyota de primeira geração está em produção desde março de 2016. Nele estão instaladas três marcas de motores, cujos detalhes são indicados na tabela abaixo:
| Marca de motor | Deslocamento, cm 3 | Potência kW |
|---|---|---|
| 8NR-FTS | 1200 | 85 (85,4) |
| 3ZR-FAE | 2000 | 109 |
| 2ZR-FXE | 1800 | 72 (eletromo- |
| (Híbrido) | rede – 53) |
A versão base do C-HR tinha um motor turbo de 1,2 litros, que usava injeção direta e Dual VVT-iW, com uma potência de 85,4 kW. Ele também forneceu um motor de aspiração natural de dois litros de 109 kW, um variador CVT continuamente variável e tração dianteira.
As vantagens do motor 3ZR-FAE, no qual as válvulas de admissão podem ser ajustadas em altura usando o sistema Valvematic, incluem um design testado pelo tempo, baixo consumo de combustível no ciclo urbano (8,8 l / 100 km) e tempo de aceleração desde a paralisação a 100 km/h em 11 segundos.
Uma novidade completa na Rússia entre os motores de combustão interna da Toyota era uma versão a gasolina turbo de 1,2 litro. Sua vantagem indiscutível era o torque de quase 190 Nm, disponível a partir de 1,5 mil rpm e a economia de combustível.
O motor 1,8ZR-FXE de 2 litro a gasolina possui alta taxa de compressão (ε = 13), possibilidade de alteração do sincronismo das válvulas e presença do ciclo Muller, que garante alta eficiência de combustível e baixa toxicidade no escapamento.
A tensão do motor elétrico de 1 NM é de 0,6 kV, que produz 53 kW de potência e um torque de 163 Nm. A tensão da bateria de tração é de 202 V.
Os motores mais comuns
O cupê crossover Toyota CXR foi produzido em massa apenas pelo terceiro ano. Ainda é difícil julgar qual das três marcas de motores instaladas neste modelo terá preferência. O mais comum até agora é o motor 8NR-FTS, que funciona com dois tipos de transmissão: variador ou caixa manual de 6 marchas, e é instalado em carros com tração dianteira e tração nas quatro rodas.
Sua distribuição também se deve ao fato de o modelo C-HR com este motor ser vendido, além do Japão e da Europa, também na Rússia.
Com o aumento dos requisitos ambientais para carros, a participação do motor 2ZR-FXE instalado no modelo híbrido Toyota C-HR emparelhado com um motor elétrico pode aumentar. Também é importante a esse respeito, e eficiência de combustível para gasolina "híbrida" - 3,8 litros por 100 km na rodovia.
As perspectivas para o motor da marca 3ZR-FAE já foram determinadas pela tradição. Além do considerado modelo Toyota, está instalado em mais 10 modelos desta marca de automóveis.
Em quais modelos da marca foram instalados esses motores?
Os motores instalados no Toyota C-HR, com exceção da marca 8NR-FTS, que ainda estava equipada com o modelo Auris E180, foram amplamente utilizados. Essas informações estão resumidas na tabela abaixo:
| Marca de motor | modelos Toyota | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Orelha E180 | Corola | Ski | Noah | Prius | Voxy | Alião | Avensis | Escudeiro | Harry é | Isis | Prêmio | RAV4 | Voxy | vox e |
| la | re | |||||||||||||
| 8NR-FTS | + | |||||||||||||
| 2ZR-FXE | + | + | + | + | + | + | ||||||||
| 3ZR-FAE | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
O motor 8NR-FTS começou a ser instalado no modelo Auris E180 a partir de 2015, ou seja, 1 ano antes do Toyota CXP. Também se destaca em mais quatro modelos desta marca, e 3ZR-FAE em 10.
Comparação de carros com motores diferentes
O Toyota CXP com acionamento híbrido, composto por um motor a gasolina de 4 cilindros com ciclo Miller (ciclo Atkinson simplificado) e dois motores elétricos, oferece um desempenho total de 90 kW. O trem de força híbrido funciona por meio de uma transmissão automática E-CVT.
Dirigir o C-HR Hybrid é um prazer com a suavidade e o silêncio da transmissão E-CVT. Como resultado, o salão é preenchido com um ambiente descontraído.
Testando o híbrido CXR com uma carga inicial de bateria igual à metade, apresentou um consumo médio 22% menor do que o indicado pelo fabricante: 8,8 litros em condições urbanas e 5,0 litros na estrada. O CXR 1.2 turbo tem os seguintes custos de gasolina: na cidade - 9,6 litros, na rodovia - 5,6 litros, na direção mista - 7,1 litros.
Juntamente com a economia de combustível e a minimização de emissões, alguns países incentivam a compra de veículos híbridos por meio da oferta de vantagens fiscais e de direção.
Noutra variante, o Toyota CXP, com um motor turbo de 4 cilindros e 1,2 litros com 85 kW de potência através de uma caixa manual de 6 velocidades com iMT, tem uma elevação suave.
Dirigir um carro com motor turbo é uma alegria, apesar de compacto, mas com excelente resposta do acelerador e quando está presente uma transmissão manual com iMT.
O motor 3ZR-FAE de aspiração natural de dois litros resistiu ao teste do tempo e pode competir com os outros dois. É bastante dinâmico e acelera rapidamente, mas não tem tração integral, nem mesmo como opção.
