Motores Toyota Série B

O primeiro motor diesel da série B da Toyota foi desenvolvido em 1972. A unidade acabou sendo tão despretensiosa e onívora que a versão 15B-FTE ainda está sendo produzida e instalada nos carros Mega Cruiser, o análogo japonês do Hummer para o exército.

Diesel Toyota B

O primeiro ICE da série B era um motor de quatro cilindros com árvore de cames inferior, um deslocamento de 2977 cm3. O bloco de cilindros e o cabeçote eram feitos de ferro fundido. Injeção direta, sem turbocompressão. A árvore de cames é acionada por uma roda dentada.

Pelos padrões modernos, este é um motor de baixa rotação, cujo pico de torque cai para 2200 rpm. Motores com tais características são ideais para superar off-road e transportar mercadorias. Dinâmica de aceleração e velocidade máxima deixam muito a desejar. Um Land Cruiser com esse motor poderia acompanhar o clássico Zhiguli apenas até uma velocidade de 60 km / h, enquanto chocalhava como um trator.

Cruzador terrestre 40

A capacidade de sobrevivência insuperável pode ser considerada uma vantagem insuperável deste motor. Funciona com qualquer óleo, digere quase qualquer líquido com cheiro de óleo diesel. O motor não tem tendência a superaquecer: eles descrevem o caso em que um Land Cruiser com esse motor funcionou sem problemas por vários meses com falta de 5 litros de refrigerante.

Uma bomba de combustível de alta pressão em linha é tão confiável quanto o motor como um todo. Os trabalhadores do serviço automotivo raramente diagnosticam esse nó, eles acreditam que não há nada para quebrar ali. O único problema que ocorre com o tempo é o deslocamento do ângulo de injeção de combustível para um lado posterior devido ao desgaste das engrenagens de distribuição e do eixo de comando da bomba de combustível de alta pressão. Ajustar o ângulo não é particularmente difícil.

Os componentes mais vulneráveis ​​do motor são os bicos pulverizadores. Eles param de pulverizar combustível normalmente após cerca de 100 mil km. Mas mesmo com esses injetores, o carro continua dando partida e dirigindo com segurança. Nesse caso, a energia é perdida e a fumaça aumenta.

Mas você não deve fazer isso. Existe a opinião de que injetores defeituosos causam coque dos anéis do pistão, o que exigirá uma revisão do motor. Uma revisão completa do motor, levando em consideração o custo das peças de reposição, resultará no valor de 1500 USD. Muito mais fácil de limpar os injetores.

O motor foi instalado nos seguintes carros:

• Land Cruiser 40;
• Geração Toyota Dyna 3,4,5;
• Série Daihatsu Delta V9/V12;
• Hino Ranger 2 (V10).

3 anos após o início da produção, o motor B passou por uma modernização. Surgiu a versão 11 B, na qual a injeção de combustível era aplicada diretamente na câmara de combustão. Esta decisão aumentou a potência do motor em 10 cavalos de potência, o torque aumentou em 15 Nm.

Diesel Toyota 2B

Em 1979, a próxima atualização foi realizada, o motor 2B apareceu. A cilindrada do motor foi aumentada para 3168 cm3, o que deu um aumento de potência em 3 cavalos de potência, o torque aumentou em 10%.

Toyota 2B

Estruturalmente, o motor permaneceu o mesmo. A cabeça e o bloco de cilindros foram fundidos em ferro fundido. A árvore de cames está localizada na parte inferior, no bloco de cilindros. As válvulas são acionadas por empurradores. São duas válvulas por cilindro. A árvore de cames é acionada por engrenagens. A bomba de óleo, bomba de vácuo e bomba de injeção são acionadas pelo mesmo princípio.

Tal esquema é extremamente confiável, mas aumentou a inércia devido ao grande número de links. Além disso, várias peças produzem ruído significativo. Para combatê-lo, o motor 2B usava engrenagens com dentes oblíquos, que eram lubrificados por meio de um bico especial. O sistema de lubrificação é do tipo engrenagem, a bomba d'água era acionada por correia.

O motor 2B continuou adequadamente a tradição de seu antecessor. Caracteriza-se como uma unidade extremamente confiável, durável e despretensiosa, adequada para SUVs, ônibus leves e caminhões. O motor foi instalado no Toyota Land Cruiser (BJ41/44) e Toyota Coaster (BB10/11/15) para o mercado nacional até 1984.

Motor 3B

Em 1982, o 2B foi substituído pelo motor 3B. Estruturalmente, este é o mesmo motor diesel inferior de quatro cilindros com duas válvulas por cilindro, no qual o volume de trabalho é aumentado para 3431 cm3. Apesar do aumento de volume e aumento da velocidade máxima, a potência caiu 2 cv. Depois, surgiram versões mais potentes do motor - 13B, equipadas com injeção direta de combustível e 13B-T, que possui turbocompressor. Em versões mais potentes, uma bomba atualizada de tamanho reduzido foi instalada e um trocóide, em vez de uma engrenagem, uma bomba de óleo.

Motor 3B

Um resfriador de óleo foi instalado entre a bomba de óleo e o filtro nos motores 13B e 13B-T, que era um trocador de calor resfriado por anticongelante. As mudanças levaram a um aumento da distância entre a entrada de óleo e a bomba em quase 2 vezes. Isso aumentou ligeiramente o tempo de falta de óleo do motor após a partida, o que não teve o melhor efeito na durabilidade.

Os motores da série 3B foram instalados nos seguintes veículos:

• Dyna (4ª, 5ª, 6ª geração)
• Toyoace (4ª, 5ª geração)
• Land Cruiser 40/60/70
• Ônibus costeiro (2ª, 3ª geração)

Os motores 13B e 13B-T foram instalados apenas no Land Cruiser SUV.

motor 4B

Em 1988, nasceram os motores da série 4B. O volume de trabalho aumentou para 3661 cm3. O aumento foi obtido com a troca do virabrequim, que aumentou o curso do pistão. O diâmetro do cilindro permaneceu o mesmo.

Estruturalmente, o motor de combustão interna repetiu completamente seu antecessor. Este motor não recebeu distribuição, foram utilizadas principalmente suas modificações 14B com injeção direta e 14B-T com turboalimentação, que possuem maior potência e eficiência. O motor 4B em sua forma pura era significativamente inferior aos concorrentes nesses parâmetros. 14B e 14B-T foram instalados nos veículos Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta (série V11) e Toyota Dyna (Toyoace). Os motores foram produzidos até 1991, no Brasil até 2001.

4B

motor 15B

Os motores 15B-F, 15B-FE, 15B-FTE, lançados em 1991, completam a gama de motores da série B. 15B-FTE ainda está em produção e instalado no Toyota Megacruiser.

Toyota Mega Cruiser

Nesse motor, os projetistas abandonaram o esquema inferior e usaram o tradicional sistema DOHC com cames estreitos. A árvore de cames está localizada na cabeça acima das válvulas. Tal esquema, usando um turbocompressor e um intercooler, possibilitou atingir características de tração aceitáveis. A potência e o torque máximos são alcançados em rotações mais baixas, o que é necessário para um veículo todo-o-terreno do exército.

características técnicas

A seguir está uma tabela de resumo das especificações técnicas dos motores da série B:

Motor	Volume de trabalho, cm3	Injeção direta disponível	A presença de turboalimentação	A presença de um intercooler	Potência, hp, em rpm	Torque, N.m, em rpm
B	2977	não	não	não	80 / 3600	191/2200
11B	2977	sim	não	não	90 / 3600	206/2200
2B	3168	não	não	não	93 / 3600	215/2200
3B	3431	não	não	não	90 / 3500	217/2000
13B	3431	sim	não	não	98 / 3500	235/2200
13B-T	3431	sim	sim	não	120/3400	217/2200
4B	3661	não	não	não	n / a	n / a
14B	3661	sim	não	não	98/3400	240/1800
14B-T	3661	sim	sim	não	n / a	n / a
15B-F	4104	sim	não	não	115/3200	290/2000
15B-FTE	4104	sim	sim	sim	153 / 3200	382/1800

Motor 1BZ-FPE

Separadamente, vale a pena insistir neste motor de combustão interna. 1BZ-FPE é um motor de quatro cilindros com um volume de trabalho de 4100 cm3 com uma cabeça de 16 válvulas e duas árvores de cames acionadas por correia.

O motor de combustão interna foi adaptado para funcionar com gás liquefeito - propano. Potência máxima - 116 cv a 3600 rpm. O torque é de 306 Nm a 2000 rpm. Na verdade, são características do diesel, com alta tração em baixas rotações. Assim, o motor foi usado em veículos comerciais como Toyota Dyna e Toyoace. O sistema de energia é um carburador. Os carros executavam suas funções regularmente, mas tinham uma pequena reserva de energia no gás.

Confiabilidade e durabilidade dos motores da série B

A indestrutibilidade desses motores é lendária. Um design bastante simples, uma grande margem de segurança, a capacidade de consertar "no joelho" tornavam essas unidades indispensáveis ​​\uXNUMXb\uXNUMXbem condições off-road.

Os motores turboalimentados não diferem em tal confiabilidade. A tecnologia dos motores sobrealimentados não atingia o grau de perfeição que atinge hoje. Os rolamentos de suporte da turbina geralmente superaqueciam e falhavam. Isso pode ser evitado se o motor for deixado em marcha lenta por vários minutos antes de desligar, o que nem sempre foi observado e nem por todos.

Possibilidade de adquirir um motor contratado

Oferta não falta, principalmente no mercado do Extremo Oriente. Os motores 1B e 2B são mais difíceis de encontrar em bom estado, pois há muito tempo não são produzidos. Seus preços começam em 50 mil rublos. Os motores 13B, 14B 15B são oferecidos em grandes quantidades. Um contrato 15B-FTE com um grande recurso residual que não foi usado nos países da CEI pode ser encontrado ao preço de 260 mil rublos.