Motores Toyota 6AR-FSE, 8AR-FTS
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Os motores japoneses 6AR-FSE e 8AR-FTS são praticamente gêmeos em termos de parâmetros técnicos. A exceção é a turbina, que está presente no motor com índice 8. Essas são as unidades Toyota mais recentes projetadas para modelos avançados de ponta. Início da produção de ambas as usinas - 2014. Uma diferença interessante é que a versão sem turbina é montada na fábrica chinesa da Toyota Corporation, mas o motor turbo é produzido no Japão.
Ainda é difícil dizer algo específico sobre confiabilidade e nem todos os especialistas podem nomear o recurso exato. A experiência nesses motores ainda não foi acumulada, o que significa que nem tudo se sabe sobre mau funcionamento e problemas ocultos. No entanto, nos primeiros anos de operação, as unidades se mostraram bem.
Características técnicas das usinas 6AR-FSE e 8AR-FTS
Em termos técnicos, os japoneses chamam esses motores de os melhores que podem ser criados para usar gasolina. De fato, com excelentes valores de potência e torque, as unidades economizam combustível e oferecem operação flexível mesmo com cargas altas.
As principais características e características das instalações são as seguintes:
| Volume de trabalho | 2 l |
| Bloco de cilindros | alumínio |
| Estúpido | alumínio |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Potência do motor | 150-165HP (FSE); 231-245 cv (FTS) |
| Torque | 200 N*m (FSE); 350 Nm (FTS) |
| Turbocompressão | somente em FTS - Twin Scroll |
| Calibre | 86 milímetros |
| Pistão | 86 milímetros |
| Tipo de combustível | gasolina 95, 98 |
| Consumo de combustível: | |
| – ciclo urbano | 10 l / 100 km |
| - ciclo suburbano | 6 l / 100 km |
| Sistema de ignição | D-4ST (Estec) |
Os motores são baseados no mesmo bloco, têm a mesma cabeça de cilindro, a mesma corrente de distribuição de linha única. Mas a turbina anima muito o motor 8AR-FTS. O motor recebeu um torque incrível, que está disponível desde o início e apenas sopra o carro desde o início. Graças às eficientes tecnologias de economia de combustível, ambos os motores apresentam excelente desempenho e excelente consumo de combustível.
A classe ambiental Euro-5 possibilita a venda de carros com essas unidades até hoje, novas gerações de todos os carros-alvo receberam essa instalação.
Em quais carros essas unidades são instaladas?
6AR-FSE está instalado no Toyota Camry nas gerações XV50 e na atual XV70. Além disso, este motor é usado para o Lexus ES200.
8AR-FTS tem um escopo muito mais amplo:
- Toyota Coroa 2015-2018.
- Transportadora Toyota 2017.
- Toyota Highlander 2016.
- Lexus NX.
- Lexus RX.
- Lexus É.
- Lexus GS.
- Lexus RC.
As principais vantagens e vantagens da gama de motores AR
A Toyota anotou leveza, resistência, adequação no consumo e confiabilidade nas vantagens dos motores. Os motoristas também adicionam a flexibilidade e a potência superior da unidade turboalimentada.
Um princípio simples e compreensível de operação do motor de combustão interna não criará problemas no futuro. O sistema mais complexo em versão naturalmente aspirado é o VVT-iW, já bastante conhecido dos serviços especializados. As coisas são diferentes com a turbina, ela requer manutenção e não é fácil repará-la.
O novo motor de partida planetário quase não carrega a bateria e o alternador de 100A restaura facilmente as perdas. Com acessórios e equipamentos elétricos, também não deve haver problemas.
O manual do ICE permite derramar vários tipos de óleo, mas é melhor preencher o fluido original da preocupação antes do final do período de garantia. O motor era bastante sensível ao óleo.
Desvantagens e problemas do 6AR-FSE e 8AR-FTS da Toyota
Como todos os motores modernos, essas instalações eficientes têm uma série de desvantagens especiais que não devem ser esquecidas de serem mencionadas na revisão. Nem todos os problemas são visíveis nas análises, já que o funcionamento do motor ainda é pequeno. Porém, de acordo com os recursos tecnológicos e opiniões de especialistas, as seguintes desvantagens das unidades podem ser distinguidas:
- Bomba de água. É apenas uma doença dos motores Toyota modernos. A bomba deve ser trocada na garantia antes mesmo do primeiro grande MOT.
- Cadeia de trem de válvula. Não deve esticar, mas uma corrente de linha única exigirá muita atenção já em 100 km.
- Recurso. Acredita-se que o 8AR-FTS seja capaz de percorrer 200 km e o 000AR-FSE - cerca de 6 km. E isso é tudo, grandes reparos nesses motores não são permitidos.
- Soa na partida a frio. Quando aquecido, ouve-se um toque ou uma leve batida. Esta é uma característica de design das unidades.
- Serviço caro. Nas recomendações você encontrará apenas componentes originais para manutenção, o que se tornará um prazer caro.
A maior desvantagem é o recurso. Depois de 200 km, não faz sentido fazer reparos e manutenções caras em uma unidade com turbina, você precisará procurar uma substituição para ela. Esta é uma tarefa difícil, uma vez que os motores contratados podem não estar disponíveis devido aos seus recursos escassos. O motor sem turbo morre um pouco mais tarde, mas essa quilometragem não é suficiente para operação ativa.
Como ajustar os motores AR?
No caso de um motor turboalimentado, não há chance de aumentar a potência. A Toyota levou o potencial do motor de 2 litros ao máximo. Vários escritórios oferecem ajuste de chip com um aumento de 30-40 cavalos, mas todos esses resultados ficarão em relatórios e pedaços de papel, na realidade não haverá diferença.
No caso do FSE, pode-se alimentar uma turbina do mesmo FTS. Mas será mais barato e fácil vender um carro e comprar outro com motor turbo.
Um detalhe importante que mais cedo ou mais tarde se tornará uma necessidade para os proprietários desta unidade é o EGR. Esta válvula deve ser limpa constantemente, pois as especificidades da operação russa não são adequadas para ela. É melhor desligá-lo em uma boa estação e facilitar a operação da unidade.
Conclusão sobre as usinas 6AR e 8AR
Esses motores ficam ótimos na linha de modelos Toyota. Hoje eles se tornaram um adorno da linha de carros-chefe, receberam características dignas. Mas os padrões ambientais continuam pressionando, e isso foi confirmado pela terrível válvula EGR, que estraga a vida dos proprietários de carros com essas unidades.
Também não está satisfeito com o recurso. Se você comprar um carro usado com esse motor, verifique a quilometragem original e a qualidade do serviço. Os motores não são adequados para ajuste, eles já apresentam um desempenho muito bom.
