Motores Toyota 4Runner
O Toyota 4Runner é um carro bem conhecido em todo o mundo (especialmente na América e na Rússia). Conosco, ele se enraizou muito bem, pois se encaixa perfeitamente em nossa mentalidade, estilo de vida e estradas. Este é um SUV confortável, aceitável e confiável com um nível de conforto aceitável. E o que mais um russo precisa para se locomover?
O 4 Runner pode ser montado pela cidade, pode pescar ou caçar cross-country e é seguro viajar com a família. Também não vamos esquecer que os componentes da Toyota são relativamente baratos.
Vale a pena considerar todas as gerações deste Toyota, tanto para o mercado americano quanto para o mercado de carros do Velho Mundo, e conhecer com mais detalhes as unidades de potência desses carros.
Abaixo ficará claro que os carros da segunda geração e acima são considerados. Vamos fazer uma reserva desde já que o Toyota 4Runner de primeira geração foi feito sob medida para o mercado americano e era um carro de dois lugares e três portas com porta-malas traseiro, havia também uma rara versão de cinco lugares. Foi produzido de 1984 a 1989. Agora esses carros não podem mais ser encontrados e, portanto, não faz sentido falar sobre eles.
Mercado europeu
O carro chegou aqui apenas em 1989. Era o carro da segunda geração, feito com base na picape Hilux da Toyota. O motor mais funcional para este modelo é um V6 a gasolina de três litros com capacidade de 145 cv, que foi rotulado como 3VZ-E. Outra usina popular neste carro é o motor 22R-E de 2,4 litros (um clássico quatro em linha com um retorno de 114 cavalos de potência). Versões com motores de quatro cilindros turboalimentados a diesel eram raras. Eram dois (o primeiro com cilindrada de 2,4 litros (2L-TE) e o segundo com volume de 3 litros (1KZ-TE). A potência desses motores era de 90 e 125 "cavalos", respectivamente.
Em 1992, uma versão reestilizada deste SUV foi trazida para a Europa. O modelo ficou um pouco mais moderno. E tinha novos motores. O motor básico é um 3Y-E (gasolina de dois litros, potência - 97 "cavalos"). Havia também um motor a gasolina com grande cilindrada de três litros - este é o 3VZ-E, produzia 150 cavalos de potência. O 2L-T é um motor diesel (cilindrada de 2,4 litros) que produz 94 cv, o 2L-TE também é um “diesel” com o mesmo volume (2,4 litros), sua potência é de 97 “éguas” .
Isto conclui a história europeia do Toyota 4Runner. O brutal SUV grande não agradou aos habitantes do Velho Mundo, onde tradicionalmente adoram carros pequenos que consomem pouco combustível e só podem circular em boas estradas.
mercado americano
Aqui, os motoristas sabem muito sobre bons carros grandes. Na América, eles rapidamente perceberam que o Toyota 4Runner é um carro valioso e começaram a comprá-lo ativamente. Aqui, o 4 Runner é vendido de 1989 até os dias atuais.
Este carro veio aqui pela primeira vez em sua segunda geração. Isso foi em 1989, como acabamos de dizer. Este era um carro que deveria ser chamado de "burro de carga", não se destacava de forma alguma externamente, mas se movia perfeitamente em quaisquer condições. Para este carro, os japoneses ofereceram um único motor - era um motor a gasolina 3VZ-E com cilindrada de três litros e potência de 145 cavalos.
Em 1992, a segunda geração do Toyota 4Runner foi reestilizada. Não houve mudanças significativas na aparência do carro. Seus motores eram os mesmos do mercado europeu (gasolina 3Y-E (dois litros, potência - 97 cv), gasolina três litros 3VZ-E (potência 150 cv), "diesel" 2L-T com volume de trabalho 2,4 litros e potência de 94 cv, além de um diesel 2L-TE com cilindrada de 2,4 litros e potência de 97 "cavalos").
Em 1995, uma nova geração do carro foi lançada e, novamente, quase nenhuma mudança na aparência. Sob o capô, ele poderia ter quatros atmosféricos 3RZ-FE com um deslocamento de 2,7 litros, que produziam cerca de 143 cavalos de potência. Também foi oferecido um "seis" em forma de V com volume de 3,4 litros, seu retorno foi de 183 cv, este motor de combustão interna foi marcado como 5VZ-FE.
Em 1999, a terceira geração do 4 Runner foi reestilizada. Externamente, o carro ficou mais moderno, acrescentou estilo ao interior. O motor permaneceu o mesmo para o mercado dos EUA (5VZ-FE). Outros motores não foram fornecidos oficialmente a este mercado nesta geração de carros.
Em 2002, os japoneses lançaram a quarta geração do carro. Deve-se dizer que os carros potentes eram muito apreciados nos Estados Unidos naquela época. É por esta razão que 4 Runners com motores muito fortes foram trazidos para cá. O 1GR-FE é um ICE a gasolina de quatro litros, sua potência era de 245 cv, e também foi oferecido um 2UZ-FE (“gasolina” com volume de 4,7 litros e potência equivalente a 235 cavalos).
Às vezes o 2UZ-FE era afinado de forma diferente, caso em que ficava ainda mais potente (270 cv).
Em 2005, foi lançada a quarta geração do Toyota 4Runner reestilizado. Ele não tinha unidades de energia menos poderosas sob o capô. O mais fraco deles é o já comprovado 1GR-FE (4,0 litros e 236 cv). Como você pode ver, seu poder diminuiu ligeiramente, isso se deve a novos requisitos ambientais. O 2UZ-FE também é um motor “pré-estilizado”, mas com aumento de potência de até 260 “cavalos”.
Em 2009, a quinta geração do 4Runner foi trazida para a América. Era um SUV moderno, estiloso e grande. Foi oferecido com um motor - 1GR-FE. Este motor já foi instalado em seus antecessores, mas neste caso foi “inflado” para 270 cv.
Em 2013, foi lançada uma atualização da quinta geração do 4 Runner. O carro começou a parecer muito moderno. Como unidade de potência, é oferecido o mesmo 1GR-FE com 270 cavalos de potência da versão pré-estilizada.
Esses carros chegaram à Rússia, ambos exportados da Europa e da América. Para nosso mercado secundário, todas as opções de motor são relevantes. Para entender melhor o problema, vamos resumir todos os dados do motor de combustão interna Toyota 4Runner em uma tabela.
Dados técnicos dos motores
| Motores para o mercado europeu | |||
|---|---|---|---|
| marca | poder | Volume | Para que geração foi |
| 3VZ-E | 145 hp | 3 l. | Segundo pré-estilo |
| 22R-E | 114 hp | 2,4 l. | Segundo pré-estilo |
| 2L-TE | 90 hp | 2,4 l. | Segundo pré-estilo |
| 1KZ-TE | 125 hp | 3 l. | Segundo pré-estilo |
| 3A-E | 97 hp | 2 l. | Segundo restyling |
| 3VZ-E | 150 hp | 3 l. | Segundo restyling |
| 2L-T | 94 hp | 2,4 l. | Segundo restyling |
| 2L-TE | 97 hp | 2,4 l. | Segundo restyling |
| ICE para o mercado americano | |||
| 3VZ-E | 145 hp | 3 l. | Segundo pré-estilo |
| 3A-E | 97 hp | 2 l. | Segundo restyling |
| 3VZ-E | 150 hp | 3 l. | Segundo restyling |
| 2L-T | 94 hp | 2,4 l. | Segundo restyling |
| 2L-TE | 97 hp | 2,4 l. | Segundo restyling |
| 3RZ-FE | 143 hp | 2,7 l. | Terceiro penteado |
| 5VZ-FE | 183 hp | 3,4 l. | Terceiro pré-estilo / restyling |
| 1GR-FE | 245 hp | 4 l. | Quarto penteado |
| 2UZ-FE | 235 CV/270 CV | 4,7 l. | Quarto penteado |
| 1GR-FE | 236 hp | 4 l. | Quarto restyling |
| 2UZ-FE | 260 hp | 4,7 l. | Quarto restyling |
| 1GR-FE | 270 hp | 4 l. | Quinto dorestyling / restyling |
