Motores Toyota 1N, 1N-T
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O motor Toyota 1N é um pequeno motor diesel fabricado pela Toyota Motor Corporation. Esta usina foi produzida de 1986 a 1999 e foi instalada no carro Starlet de três gerações: P70, P80, P90.
Até então, os motores a diesel eram usados principalmente em SUVs e veículos comerciais. Toyota Starlet com motor 1N era popular no Sudeste Asiático. Fora desta região, o motor é raro.
Características de designToyota 1N
Este motor de combustão interna é um motor de combustão interna de quatro cilindros em linha com um volume de trabalho de 1453 cm³. A usina tem uma alta taxa de compressão, que é de 22:1. O bloco de cilindros é feito de ferro fundido, a cabeça do bloco é feita de liga leve de alumínio. O cabeçote possui duas válvulas por cilindro, que são acionadas por um único eixo de comando de válvulas. O esquema com a posição superior da árvore de cames é usado. Acionamento da bomba de distribuição e injeção - correia. Deslocadores de fase e compensadores de folga de válvula hidráulica não são fornecidos, as válvulas precisam de ajuste periódico. Quando a unidade de distribuição quebra, as válvulas são deformadas, então você precisa monitorar cuidadosamente a condição da correia. Os recessos do pistão foram sacrificados em favor de uma alta taxa de compressão.
Sistema de alimentação tipo pré-câmara. No cabeçote, no topo da câmara de combustão, é feita outra cavidade preliminar na qual a mistura ar-combustível é fornecida através da válvula. Quando inflamados, os gases quentes são distribuídos através de canais especiais para a câmara principal. Esta solução tem várias vantagens:
- enchimento melhorado de cilindros;
- redução de fumaça;
- não é necessária pressão de combustível excessivamente alta, o que torna possível usar uma bomba de combustível de alta pressão relativamente simples, que é mais barata e mais fácil de manter;
- insensibilidade à qualidade do combustível.
O preço de tal projeto é uma partida difícil em clima frio, bem como um barulho alto, "semelhante a um trator" da unidade em toda a faixa de rotações.
Os cilindros são feitos de curso longo, o curso do pistão excede o diâmetro do cilindro. Esta configuração permitiu aumentar o volume de negócios. A potência do motor é de 55 cv. a 5200 rpm. O torque é de 91 N.m a 3000 rpm. A plataforma de torque do motor é ampla, o motor tem boa tração para esses carros em baixas rotações.
Mas o Toyota Starlet, equipado com esse motor de combustão interna, não apresentava muita agilidade, o que era facilitado pela baixa potência específica - 37 cavalos de potência por litro de volume de trabalho. Outra vantagem dos carros com motor 1N é a alta eficiência de combustível: 6,7 l / 100 km no ciclo urbano.
Motor Toyota 1N-T
No mesmo ano de 1986, poucos meses após o lançamento do motor Toyota 1N, iniciou-se a produção do turbodiesel 1N-T. O grupo de pistão não mudou. Até a taxa de compressão permaneceu a mesma - 22:1, devido ao baixo desempenho do turbocompressor instalado.
A potência do motor aumentou para 67 cv. a 4500 rpm. O torque máximo mudou para a zona de velocidades mais baixas e atingiu 130 N.m a 2600 rpm. A unidade foi instalada em carros:
- Toyota Tercel L30, L40, L50;
- Toyota Corsa L30, L40, L50;
- Toyota Corolla II L30, L40, L50.
Vantagens e desvantagens dos motores 1N e 1N-T
Os motores a diesel Toyota de pequena capacidade, ao contrário dos equivalentes a gasolina, não ganharam grande popularidade fora da região do Extremo Oriente. Os carros com turbodiesel 1N-T se destacaram entre seus colegas de classe com boa dinâmica e alta eficiência de combustível. Os veículos com uma versão menos potente do 1N foram adquiridos com o objetivo de ir do ponto A ao ponto B a um custo mínimo, com o qual lidaram com sucesso. As vantagens destes motores incluem o seguinte:
- construção simples;
- insensibilidade à qualidade do combustível;
- relativa facilidade de manutenção;
- custos operacionais mínimos.
A maior desvantagem desses motores é o baixo recurso, principalmente na versão 1N-T. É raro um motor aguentar 250 mil km sem uma grande revisão. Na maioria dos casos, após 200 mil km, a compressão cai devido ao desgaste do grupo cilindro-pistão. Para efeito de comparação, os grandes turbodiesel do Toyota Land Cruiser percorrem calmamente 500 mil km sem avarias significativas.
Outra desvantagem significativa dos motores 1N e 1N-T é o ruído alto do trator que acompanha a operação do motor. O som é ouvido em toda a faixa de rotações, o que não agrega conforto ao dirigir.
características técnicas
A tabela mostra alguns parâmetros dos motores da série N:
| Motor | 1N | 1NT |
|---|---|---|
| Número de cilindros | R4 | R4 |
| Válvulas por cilindro | 2 | 2 |
| material de bloco | ferro fundido | ferro fundido |
| Material da cabeça do cilindro | liga de alumínio | liga de alumínio |
| Curso do pistão mm | 84,5 | 84,5 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 74 | 74 |
| Taxa de compressão | 22:1 | 22:1 |
| Volume de trabalho, cm³ | 1453 | 1453 |
| potência, hp rpm | 54/5200 | 67/4700 |
| Torque Nm rpm | 91/3000 | 130/2600 |
| Óleo: marca, volume | 5W-40; 3,5 l. | 5W-40; 3,5 l. |
| Disponibilidade da turbina | não | sim |
Opções de ajuste, compra de um motor contratado
Os motores diesel da série N não são adequados para aumentos de potência. A instalação de um turbocompressor de maior desempenho não permite uma alta taxa de compressão. Para reduzi-lo, você terá que refazer radicalmente o grupo de pistões. Também não será possível aumentar a velocidade máxima, os motores a diesel são extremamente relutantes em girar acima de 5000 rpm.
Os motores contratados são raros, pois a série 1N não era popular. Mas há ofertas, o preço começa em 50 mil rublos. Na maioria das vezes, são oferecidos motores com potência significativa; os motores pararam de produzir há mais de 20 anos.
