Motores Suzuki série K
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A família de motores a gasolina da série Suzuki K é montada pela empresa japonesa desde 1994 e está instalada em quase toda a gama de modelos da empresa, desde o bebê Alto até o crossover Vitara. Esta linha de motores é condicionalmente dividida em três gerações diferentes de unidades de potência.
- Primeira geração
- Segunda geração
- terceira geração
Motores Suzuki série K de primeira geração
Em 1994, a Suzuki apresentou o primeiro trem de força de sua nova família K. Eles têm injeção de combustível multiponto, bloco de cilindros de alumínio com camisas de ferro fundido e camisa de resfriamento aberta, cabeçote DOHC sem elevadores hidráulicos e transmissão por corrente de distribuição. Havia motores de três ou quatro cilindros, bem como modificações turboalimentadas. Com o tempo, a maioria dos motores da linha recebeu um regulador de fase VVT no eixo de admissão, e as versões mais recentes dessas unidades foram usadas como parte de uma usina híbrida.
A primeira linha incluía sete motores diferentes, dois dos quais com versões sobrealimentadas:
| K6A (37 - 54 cv / 55 - 63 Nm) | Suzuki Alto 5 (HA12), Vagão R 2 (MC21) |
| K6AT (60 – 64 cv / 83 – 108 Nm) | Suzuki Jimny 2 (SJ), Jimny 3 (FJ) |
| K10B (68 hp / 90 Nm) | Suzuki Alto 7 (HA25), Splash 1 (EX) |
| K10A (65 – 70 cv / 88 Nm) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K10AT (100 HP / 118 Nm) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K12A (69 cv / 95 Nm) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K12B (91 hp / 118 Nm) | Suzuki Splash 1 (EX), Swift 4 (NZ) |
| K14B (92 – 101 cv / 115 – 130 Nm) | Suzuki Baleno 2 (EW), Swift 4 (NZ) |
| K15B (102 – 106 cv / 130 – 138 Nm) | Suzuki Ciaz 1 (VC), Jimny 4 (GJ) |
Motores Suzuki série K de segunda geração
Em 2013, a empresa Suzuki apresentou um motor de combustão interna atualizado da linha K e dois tipos ao mesmo tempo: o motor atmosférico Dualjet recebeu um segundo bico de injeção e uma taxa de compressão aumentada, e a unidade superalimentada Boosterjet, além da turbina, foi equipado com um sistema de injeção direta de combustível. Em todos os outros aspectos, esses são os mesmos motores de três e quatro cilindros com bloco de alumínio, cabeçote DOHC sem elevadores hidráulicos, acionamento por corrente de distribuição e defasador de entrada VVT. Como sempre, houve modificações híbridas do motor de combustão interna, muito populares na Europa e no Japão.
A segunda linha incluía quatro motores diferentes, mas um deles em duas versões:
| K10C (68 cv / 93 Nm) | Suzuki Celério 1 (FE) |
| K10CT ( 99 - 111 hp / 150 - 170 Nm ) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
| K12B (91 hp / 118 Nm) | Suzuki Splash 1 (EX), Swift 4 (NZ) |
| K12C (91 cv / 118 Nm) | Suzuki Baleno 2 (EW), Swift 5 (RZ) |
| K14C (136 – 140 cv / 210 – 230 Nm) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
Motores Suzuki série K de terceira geração
Em 2019, os novos motores da série K apareceram sob os rígidos padrões ambientais Euro 6d. Essas unidades já existem apenas como parte de uma instalação híbrida de 48 volts do tipo SHVS. Como antes, são oferecidos motores Dualjet naturalmente aspirados e motores turbo Boosterjet.
A terceira linha até agora inclui apenas dois motores, mas ainda está em processo de expansão:
| K12D (83 cv / 107 Nm) | Suzuki Ignis 3 (MF), Swift 5 (RZ) |
| K14D (129 cv / 235 Nm) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
