Motores Subaru Tribeca
O aparecimento desta estrela não aconteceu na terra do sol nascente, como se poderia supor, prestando atenção à marca do carro. Este modelo Subaru nunca foi produzido no Japão. Foi fabricado na fábrica automotiva.Lafayette da Subaru of Indiana, em Indiana, EUA. Existe também uma certa relação entre o nome da modelo - Tribeca, e o nome de uma das áreas da moda de Nova York - TriBeCa (Triângulo Abaixo do Canal).
Talvez, dada a pronúncia americana, seria correto pronunciar "Tribeca", mas a pronúncia que se enraizou conosco é justamente esta - "Tribeca".
O modelo estreou em 2005 no Detroit Auto Show. Foi criado com base no Subaru Legacy / Outback. A instalação de um motor boxer baixou significativamente o centro de gravidade do carro, tornando o Tribeca muito estável e bem controlado, mesmo com uma distância ao solo de 210 mm. Layout da carroceria - com motor dianteiro. O salão pode ser de cinco ou sete lugares. Já no final do mesmo ano, o carro foi colocado à venda.
Subaru Tribeca compara favoravelmente com muitos modelos similares de outras marcas. Suas principais vantagens eram:
- interior espaçoso e espaçoso;
- a presença de tração permanente nas quatro rodas com diferencial central travável;
- excelente manuseio para um carro com este layout.
E o que há sob o capô?
Equipado com o primeiro motor Tribeca de produção EZ30 com um volume de 3.0 litros. Com a ajuda de uma transmissão automática de 5 marchas, ele girou rapidamente a tração nas quatro rodas, equipada com a maioria dos carros Subaru. A modificação foi feita em 2006-2007.
O motor boxer de 3 litros foi lançado em 1999. Era um motor completamente novo para a época. Não havia nenhum igual na época do lançamento. Foi instalado nos carros maiores. O bloco do motor era feito de alumínio. Cilindros - mangas de ferro fundido com espessura de parede de 2 mm. A cabeça do bloco também era de alumínio, com duas árvores de cames que controlavam a abertura das válvulas. O acionamento foi realizado usando duas correntes de distribuição. Cada cilindro tinha 4 válvulas. O motor tinha uma potência de 220 litros. Com. a 6000 rpm e um torque de 289 Nm a 4400 rpm.
Em 2003, apareceu um motor EZ30D reestilizado, no qual os canais da cabeça do cilindro foram alterados e um sistema de distribuição variável de válvulas foi adicionado. Dependendo da velocidade do virabrequim, o levantamento da válvula também mudou. Este motor tem um corpo de acelerador eletrônico. O coletor de admissão ficou maior e eles começaram a fazer de plástico. Foi esta unidade que permitiu obter esses mesmos 245 cv. Com. a 6600 rpm e aumentar o torque para 297 Nm a 4400 rpm. Eles começaram a instalá-lo no Tribeca do primeiro lançamento. A produção deste motor continuou até 2009.
Já em 2007, a segunda geração deste modelo foi apresentada no Salão do Automóvel de Nova York. A aparência futurista da grade frontal foi ligeiramente corrigida. Junto com o novo visual, o Subaru Tribeca também recebeu o motor EZ36D, que substituiu o EZ30. Este motor de 3.6 litros tinha um bloco de cilindros reforçado com camisas de ferro fundido com espessura de parede de 1.5 mm.
O diâmetro do cilindro e o curso do pistão foram aumentados, enquanto a altura do motor permaneceu a mesma. Este motor usava novas bielas assimétricas. Tudo isso possibilitou aumentar o volume de trabalho para 3.6 litros. As cabeças dos blocos também foram redesenhadas e equipadas com um sistema de distribuição variável de válvulas. A função de alterar a altura de elevação da válvula estava ausente no projeto deste motor. A forma do coletor de escape também foi alterada. O novo motor produzia 258 cv. Com. a 6000 rpm e um torque de 335 Nm a 4000 rpm. Também foi instalado em conjunto com uma transmissão automática de 5 velocidades.
* instalado no modelo considerado de 2005 a 2007.
** não instalado no modelo em questão.
*** não instalado no modelo em questão.
**** Valores de referência, na prática dependem da condição técnica e estilo de condução.
***** os valores são para referência, na prática dependem da condição técnica e estilo de condução.
****** intervalo recomendado pelo fabricante, sujeito a manutenção em centros autorizados e utilização de óleos e filtros originais. Na prática, recomenda-se um intervalo de 7 a 500 km.
Ambos os motores eram bastante confiáveis, mas também tinham algumas desvantagens comuns:
- unidade de tempo bastante ruidosa;
- tendência ao superaquecimento;
- alto consumo de combustível.
Pôr do sol
Já no final de 2013, a Subaru anunciou a sua intenção de parar a produção do Tribeca no início de 2014. Acontece que desde 2005, apenas cerca de 78 carros foram vendidos. Isso empurrou o modelo para o final da lista de carros mais vendidos nos Estados Unidos em 000-2011. E assim terminou a história deste crossover, embora alguns exemplares ainda possam ser encontrados nas estradas.
Devo comprar?
É definitivamente impossível responder a esta pergunta. Existem muitos pontos que devem ser considerados na hora da compra e uso futuro. Claro, você só pode comprar um carro usado. Você precisa fazer uma reserva imediatamente que não será tão fácil encontrar um bom exemplar, até porque poucos carros foram vendidos.
Dada a excelente habilidade cross-country para esta classe e motores suficientemente potentes, pode muito bem acontecer que o ex-proprietário gostasse de "queimar" seu Subaru. E se você levar em consideração a propensão dos motores ao superaquecimento, pode chegar a uma amostra que já desenvolveu arranhões nas paredes do cilindro e pode ter uma junta do cabeçote queimada. Claro, o custo do diagnóstico profissional será compensado ao tomar a decisão de compra certa, caso contrário, pode acontecer que, imediatamente após a compra do carro, o motor comece a "comer" óleo e o líquido de refrigeração diminua constantemente.
Com uma corrida de mais de 150 km, você precisa monitorar cuidadosamente todos os detalhes e componentes do sistema de refrigeração. O radiador precisa de descarga regular. Pode ser necessário substituir o termostato. Bem, sobre o controle do nível do refrigerante, é de alguma forma sem tato lembrar.
Após 200 km, e talvez até antes, será solicitada a substituição do acionamento da corrente de distribuição. É quase impossível fazer a substituição de um motor boxer por conta própria, então você precisa pensar imediatamente se existe um serviço confiável e de alta qualidade próximo ao local da futura operação. Nem todo inspetor realizará o reparo e a manutenção dos motores Subaru.
Se as nuances acima forem levadas em consideração, você poderá pensar em que tipo de mecanismo é necessário. Obviamente, um motor com grande volume durará mais nas mesmas condições de operação e manutenção oportuna. Isso se deve ao fato de produzir potência máxima em uma rotação menor do virabrequim e ao fato de os parâmetros geométricos proporcionarem uma amplitude menor das partes móveis e, portanto, um desgaste menor. O EZ36 pagará o preço com maior consumo de combustível, além de mais que dobrar o imposto de transporte cobrado na Federação Russa. Apenas na marca de 250 litros. Com. sua taxa é dobrada.
Com a escolha certa e o uso responsável do carro, a Subaru Tribeca certamente recompensará seu proprietário com um serviço fiel por muitos anos.
