Motores Subaru Impreza
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O modelo que a maioria dos fãs associa fortemente aos esportes a motor é o Subaru Impreza. Alguns o consideram um modelo de mau gosto barato, outros - o sonho final. Porém, a dualidade de pontos de vista não contradiz a principal conclusão de que o lendário sedã tem um caráter especial.
A estreia da primeira geração do Impreza (vagão e sedã) ocorreu em 1992. Dois anos depois, um modelo coupé foi apresentado ao tribunal dos automobilistas, embora numa edição bastante limitada. Na linha Subaru, o Impreza rapidamente ocupou o nicho vazio que se formou entre as versões Justy e Legacy.
O design foi baseado na plataforma encurtada do antecessor - o "Legacy" mencionado anteriormente. Inicialmente, o principal objetivo deste projeto era criar um carro de produção - um participante "base" e, possivelmente, o campeão do rali mundial WRC. Como resultado, apareceu um carro brilhante e não muito comum, cuja individualidade distintamente expressa lhe proporcionou amplo reconhecimento dos compradores.
Motores Subaru Impreza
Os carros são equipados com motores boxer de quatro cilindros da modificação EJ em várias versões. Versões simples "Impreza" receberam 1,6 litros "EJ16" e 1,5 litros "EJ15". Variações topo de linha, com a marca "Impreza WRX" e "Impreza WRX STI", foram equipadas com turbo "EJ20" e "EJ25", respectivamente. Nos modelos fracos da terceira geração, foi instalada uma unidade de potência EL15 de um litro e meio ou um motor diesel boxer de dois litros.
A quarta versão do Subaru Impreza foi "armada" com "FB2" de 20 litros e "FB1,6" de 16 litro e modificações esportivas do carro - "FA20" (para "WRX") e "EL25" / "EJ20" ("WRX STI") respectivamente. Mais claramente esta informação é apresentada nas tabelas 1-5.
Tabela 1.
| Geração | Anos de lançamento | Marca de motor | Volume e potência Motor | Tipo de transmissão | Tipo de combustível usado |
|---|---|---|---|---|---|
| I | 1992 – 2002 | EJ15 EJ15 | 1.5 (102,0 h.p.) | 5 transmissão manual, 4 AKPP | A-92 (EUA) |
| EJ15 | 1.5 (97,0 h.p.) | 5MT, 4 AT | A-92 (EUA) | ||
| EJ16 | 1.6 (100,0 h.p.) | 5 transmissão manual, 4 AKPP | A-92 (EUA) | ||
| EJ18 | 1.8 (115,0 h.p.) | 5MT, 4 AT | A-92 (EUA) | ||
| EJ18 | 1.8 (120,0 h.p.) | 5 transmissão manual, 4 AKPP | A-92 (EUA) | ||
| EJ22 | 2,2 (137,0 h.p.) | 5MT, 4 AT | A-92 (EUA) | ||
| EJ20E | 2,0 (125,0 h.p.) | 5 transmissão manual, 4 AKPP | AI-95, IA - 98 | ||
| I | 1992 – 2002 | EJ20E | 2,0 (135,0 h.p.) | 5MT, 4 AT | AI-95, IA - 98 |
| EJ20 | 2,0 (155,0 h.p.) | 5 transmissão manual, 4 AKPP | AI-95, IA - 98 | ||
| EJ25 | 2,5 (167,0 h.p.) | 5MT, 5 AT | AI-95, IA - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (220,0 h.p.) | 5 transmissão manual, 4 AKPP | A-92 (EUA) | ||
| EJ20G | 2,0 (240,0 h.p.) | 5 MT | AI-95, IA - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (250,0 h.p.) | 5 transmissão manual, 4 AKPP | AI-95, IA - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (260,0 h.p.) | 5MT, 4 AT | AI-95, IA - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (275,0 h.p.) | 5 transmissão manual, 4 AKPP | AI-95, IA - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (280,0 h.p.) | 5MT, 4 AT | A-92 (EUA) |
Tabela 2.
| II | 2000 – 2007 | EL15 | 1.5 (100,0 h.p.) | 5 transmissão manual, 4 AKPP | AI-92, IA - 95 |
|---|---|---|---|---|---|
| EL15 | 1.5 (110,0 h.p.) | 5MT, 4 AT | A-92 (EUA) | ||
| EJ16 | 1.6 (95,0 h.p.) | 5 transmissão manual, 4 AKPP | AI-95 | ||
| EJ201 | 2,0 (125,0 h.p.) | 4 AT | AI-95, IA - 98 | ||
| EJ204 | 2,0 (160,0 h.p.) | 4 AKPP | AI-95, IA - 98 | ||
| EJ253, EJ251 | 2,5 (175,0 h.p.) | 5 MT | AI-95, IA - 98 | ||
| EJ205 | 2,0 (230,0 h.p.) | 5 transmissão manual, 4 AKPP | AI-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (250,0 h.p.) | 5MT, 4 AT | AI-95 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 h.p.) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (265,0 h.p.) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (280,0 h.p.) | 5 transmissão manual, 4 AKPP | A-92 (EUA) | ||
| EJ257 | 2,5 (280,0 h.p.) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 h.p.) | 6 transmissão manual, 5 AKPP | AI-95 |
Tabela 3.
| III | 2007 – 2014 | EJ15 | 1.5 (110,0 h.p.) | 5MT, 4 AT | A-92 (EUA) |
|---|---|---|---|---|---|
| EJ20E | 2,0 (140,0 h.p.) | 4 AKPP | A-92 (EUA) | ||
| EJ25 | 2,5 (170,0 h.p.) | 5MT, 4 AT | A-92 (EUA) | ||
| EJ205 | 2,0 TD (250,0 HP) | 5 transmissão manual, 4 AKPP | diesel | ||
| EJ255 Versão 1 | 2,5 (230,0 h.p.) | 5MT, 4 AT | A-92 (EUA) | ||
| EJ255 Versão 2 | 2,5 (265,0 h.p.) | 5 MKPP | A-92 (EUA) | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 h.p.) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (320,0 h.p.) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 h.p.) | 6 transmissão manual, 5 AKPP | AI-95 |
Tabela 4.
| IV | 2011 – 2016 | FB16 | 1,6i (115,0 cv) | 5MT, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 h.p.) | 6 MKPP | diesel | ||
| FA20 | 2,0 (268,0 h.p.) | 6 MT | AI-95 | ||
| FA20 | 2,0 (.300,0 HP) | 6 transmissão manual, 5 AKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 h.p.) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (328,0 h.p.) | 6 MKPP | AI-98 | ||
| EJ257 | 2,5 (305,0 h.p.) | 6 MT | A-92 (EUA) |
Tabela 5.
| V | 2016 - p.t. | FB16 | 1,6i (115,0 cv) | 5 MKPP, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 h.p.) | CVT | AI-95 |
características técnicas
Como pode ser visto na Tabela 1, a escolha de powertrains para o Impreza é incrivelmente rica e variada. No entanto, entre os verdadeiros conhecedores deste modelo, os motores instalados nas versões superiores do WRX e WRX STI são especialmente preferidos. É ditado por um alto nível de desempenho combinado com suas características técnicas e operacionais especiais. Para entender o ritmo de evolução das motorizações do Impreza, considere vários modelos: o EJ20E de dois litros (135,0 cv) da primeira geração, o EJ2,5 de 25 litros (170,0) da terceira geração e o EJ2,0 de 207 litros (308,0 cv). ) quarta geração. Os dados são apresentados na tabela.
Tabela 6.
| Nome do parâmetro | Unidade | EJ20E | EJ25 | EJ207 |
|---|---|---|---|---|
| Volume de trabalho | cm 3 | 1994 | 2457 | 1994 |
| Valor de torque | Nm/rpm | 181 / 4 000 | 230 / 6 000 | 422 / 4 400 |
| Potência (máx.) | kW/hp | 99,0/135,0 | 125,0/170,0 | 227,0/308,0 |
| Consumo de óleo (por 1 km) | л | para 1,0 | para 1,0 | para 1,0 |
| Número de válvulas por cilindro | pcs | 4 | 4 | 4 |
| Calibre | milímetro | 92 | 99.5 | 92 |
| AVC | milímetro | 75 | 79 | 75 |
| Volume do sistema de lubrificação | л | 4,0 (até 2007), 4,2 (depois) | 4,0 (até 2007), 4,5 (depois) | 4,0 (até 2007), 4,2 (depois) |
| Marcas de óleos usados | - | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 |
| Recurso do motor | mil, km | 250+ | 250+ | 250+ |
| Próprio peso | kg | 147 | ~ 120,0 | 147 |
Recursos de design e problemas típicos
As unidades de força instaladas nos carros Impreza, como qualquer mecanismo complexo, apresentam fraquezas características exclusivamente para ela:
- Em quase todas as modificações do EJ20, mais cedo ou mais tarde aparece uma batida no quarto cilindro. O motivo de sua ocorrência é a imperfeição do design do sistema de refrigeração. De grande importância é a duração da batida. Uma breve manifestação desse sintoma dentro de 3 minutos após a partida é uma situação normal, enquanto uma batida de 10 minutos em um motor bem aquecido é um prenúncio de uma revisão iminente.
- Assentamento profundo dos anéis de pistão, iniciando um aumento no consumo de óleo (nas versões equipadas com turbocompressor).
- Aumento do desgaste e folga das vedações do eixo de comando e das tampas das válvulas, causando vazamento de lubrificante. A eliminação prematura de tal problema levará a uma queda na pressão do óleo no sistema e, como resultado, à falta de óleo do motor.
- As unidades de potência EJ25 têm paredes de cilindro mais finas em comparação com outros modelos de motores de combustão interna, o que aumenta o risco de superaquecimento, deformação do cabeçote e vazamento da junta.
- As modificações EJ257 e EJ255 geralmente "sofrem" ao girar os revestimentos.
- Os FB20s são notáveis por vulnerabilidades catalíticas devido à alta sensibilidade ao nível do óleo e à qualidade do combustível. Além disso, os motores fabricados antes de 2013 costumam apresentar sérios defeitos no bloco de cilindros.
Recurso e confiabilidade
As principais vantagens das usinas Subaru Impreza são excelente equilíbrio, alta resistência, vibração mínima que acompanha o processo de trabalho e um recurso bastante longo. A prática mostra que a maioria dos motores de combustão interna instalados no Impreza funciona sem uma grande revisão de 250 a 300 mil quilômetros.
No entanto, deve-se notar que esta declaração não se aplica a motores de carros esportivos turboalimentados. Todas as modificações dessas unidades são operadas no modo de cargas intensivas, geralmente levando a uma antepara após 120 - 150 mil milhas. Também existem casos particularmente difíceis em que a restauração do motor é tecnicamente impossível.
O mais alto nível de confiabilidade é possuído por usinas, cujo volume de trabalho não chega a dois litros: EJ18, EJ16 e EJ15. No entanto, os motores de dois litros são mais populares porque são mais potentes.
De acordo com os engenheiros - desenvolvedores da empresa Subaru, os modelos da série FB são dotados de recursos aumentados em um terço.
Em conclusão - o resultado de uma das pesquisas de especialistas e fãs de carros Subaru Impreza, destinada a determinar os melhores motores. A maior porcentagem das classificações mais altas foi obtida por motores SOHS de dois litros: EJ20E, EJ201, EJ202.
