Motores Renault H4D, H4Dt
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Os construtores de motores franceses continuam a melhorar no desenvolvimento de unidades de potência de pequenos volumes. O motor que eles criaram já se tornou a base de muitos modelos de carros modernos.
descrição
Em 2018, uma nova usina desenvolvida em conjunto pelos engenheiros franceses e japoneses Renault-Nissan H4Dt foi apresentada no Salão Automóvel de Tóquio (Japão).
O design foi baseado no motor H4D naturalmente aspirado desenvolvido em 2014.
O H4Dt ainda é fabricado na sede da empresa em Yokohama, Japão (assim como seu modelo básico, o H4D).
O H4Dt é um motor a gasolina turbo de três cilindros de 1,0 litro com 100 cavalos de potência. s com um torque de 160 Nm.
Instalado em carros Renault:
- Clio V (2019-n/vr);
- Capturado II (2020-XNUMX)
Para Dacia Duster II de 2019 até o presente, e sob o código HR10DET para Nissan Micra 14 e Almera 18.
Ao criar a usina, tecnologias avançadas foram usadas na produção. Por exemplo, as árvores de cames, a corrente de transmissão e várias outras peças de fricção foram cobertas com um composto antifricção. Para reduzir as forças de atrito, as saias dos pistões possuem inserções de grafite.
Bloco de cilindros de alumínio com camisas de ferro fundido. A cabeça do cilindro está equipada com duas árvores de cames e 12 válvulas. Não são fornecidos compensadores hidráulicos, o que cria inconvenientes adicionais na manutenção. As folgas das válvulas térmicas devem ser ajustadas após 60 mil quilômetros selecionando os empurradores.
Acionamento por corrente de distribuição. Um regulador de fase está instalado na árvore de cames de admissão.
O motor está equipado com um turbocompressor de baixa inércia e intercooler.
Bomba de óleo de deslocamento variável. Sistema de injeção de combustível tipo MPI. A injeção de combustível distribuída permite a instalação do HBO.
As principais diferenças entre o motor H4D e o H4Dt são a presença de um turbocompressor neste último, pelo que algumas características técnicas foram alteradas (ver tabela).
características técnicas
| Fabricante | Grupo Renault |
| Volume do motor, cm³ | 999 |
| Poder, L. com | 100 (73) * |
| Torque, Nm | 160 (97) * |
| Taxa de compressão | 9,5 (10,5) * |
| Bloco de cilindros | alumínio |
| Número de cilindros | 3 |
| Cabeça de cilindro | alumínio |
| Diâmetro do cilindro, mm | 72.2 |
| Curso do pistão mm | 81.3 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 |
| Unidade de tempo | circuito |
| Compensadores hidráulicos | não |
| Turbocompressão | falta turbina)* |
| Regulador de tempo da válvula | sim (na ingestão) |
| Sistema de combustível | injeção distribuída |
| Combustível | Gasolina AI-95 |
| Padrões ambientais | euro 6 |
| Recurso, fora. km | 250 |
| localização | transversal |
*dados entre parênteses para o motor H4D.
O que significa a modificação H4D 400?
O motor de combustão interna H4D 400 não difere muito do modelo H4D básico. Potência 71-73 l. s a 6300 rpm, torque 91-95 Nm. A taxa de compressão é de 10,5. Aspirado.
Econômico. O consumo de combustível na rodovia é de 4,6 litros.
É característico que de 2014 a 2019 tenha sido instalado no Renault Twingo, mas ... na parte de trás do carro.
Além deste modelo, o motor pode ser encontrado sob o capô do Smart Fortwo, Smart Forfour, Dacia Logan e Dacia Sandero.
Confiabilidade, pontos fracos, manutenibilidade
Confiança
O H4Dt é considerado um motor confiável e prático. Há potência e torque suficientes para gerar um impulso decente a partir de um volume tão pequeno.
O design simples do sistema de abastecimento de combustível e de todo o motor de combustão interna como um todo é a chave para sua confiabilidade.
O baixo consumo de combustível (3,8 litros na rodovia **) indica a alta eficiência da unidade.
O revestimento antifricção das superfícies de atrito do CPG não apenas aumenta o recurso, mas também aumenta a confiabilidade do motor.
De acordo com especialistas em automóveis e avaliações de proprietários de automóveis, este motor, com manutenção pontual e de alta qualidade, é capaz de rodar 350 mil km sem reparos.
** para Renault Clio com caixa manual.
Pontos fracos
O ICE viu a luz há relativamente pouco tempo, então praticamente não há informações amplas sobre suas fraquezas. No entanto, relatórios aparecem periodicamente de que a ECU e o regulador de fase não foram totalmente desenvolvidos. Existem reclamações isoladas sobre o maslozhor que surgiram após uma corrida de 50 mil km. Os especialistas em serviços automotivos prevêem a possibilidade de esticar a cadeia de distribuição. Mas ainda não há confirmação dessa previsão.
Os motores produzidos em 2018-2019 tinham firmware ECU de baixa qualidade. Com isso, surgiram problemas com a marcha lenta flutuante, a partida do motor no frio e a turbina (desligava sozinha, principalmente em subidas lentas). No final de 2019, esse mau funcionamento da ECU foi eliminado pelos especialistas do fabricante.
Há muito pouca informação sobre a origem do maslozhora. Talvez a culpa seja do proprietário do carro no surgimento de tal problema (violação das recomendações do fabricante para operar o motor). Talvez essas sejam as consequências de um casamento na fábrica. O tempo mostrará.
A vida útil dos reguladores de fase nos motores franceses nunca foi muito longa. Nesse caso, a única saída é substituir o nó.
Se a corrente de distribuição vai esticar ainda está no estágio de adivinhar a borra de café.
Manutenção
Dado o design simples da unidade, bem como seu bloco de cilindros com manga, podemos assumir com segurança que a manutenção do motor deve ser boa.
Infelizmente, ainda não há informações reais sobre esse assunto, pois o motor de combustão interna está em operação há relativamente pouco tempo.
Os motores Renault H4D, H4Dt são comprovados com sucesso no uso diário. Apesar do pequeno volume, apresentam bons resultados de tração, o que agrada aos proprietários de automóveis.
