Motores Peugeot 207
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O Peugeot 207 é um carro francês que substituiu o Peugeot 206, foi apresentado ao público no início de 2006. Na primavera do mesmo ano, as vendas começaram. Em 2012, a produção deste modelo foi concluída, foi substituído pelo Peugeot 208. Ao mesmo tempo, o Peugeot 206 foi premiado em vários países do mundo e sempre apresentou excelentes números de vendas.
Peugeot 207 de primeira geração
O carro foi vendido em três estilos de carroceria:
- hatchback;
- perua;
- conversível de capota rígida.
O motor mais modesto para este carro é um TU1,4A de 3 litro com capacidade de 73 cavalos de potência. Este é um clássico "quatro" em linha, o consumo de acordo com o passaporte é de cerca de 7 litros por 100 quilômetros. O motor EP3C é uma opção um pouco mais potente, seu volume é de 1,4 litros (95 “cavalos”), o motor de combustão interna é estruturalmente igual ao considerado, o consumo de combustível é de 0,5 litro a mais. ET3J4 é uma unidade de potência de 1,4 litros (88 cavalos de potência).
Mas havia opções melhores. EP6/EP6C é um motor de 1,6 litros, sua potência é de 120 cavalos de potência. O consumo ronda os 8l/100km. Havia um motor ainda mais potente para esses carros - este é um EP6DT turboalimentado com volume de 1,6 litros, produzia 150 cavalos de potência. Mas a versão mais "carregada" estava equipada com um motor turbo EP6DTS com o mesmo volume de 1,6 litros, desenvolveu uma potência de 175 "éguas".
Duas versões da unidade de potência a diesel DV6TED4 com cilindrada de 1,6 litros e potência de 90 cv também foram oferecidas para este carro. ou 109 cv, dependendo da ausência/presença de turbocompressor.
Reestilização do Peugeot 207
Em 2009, o carro foi atualizado. As opções de carroceria permaneceram as mesmas (hatchback, station wagon e hardtop conversível). Em particular, eles trabalharam na frente do carro (novo pára-choque dianteiro, faróis de neblina modificados, grade decorativa alternativa). As lanternas traseiras foram equipadas com LEDs. Muitos elementos da carroceria começaram a ser pintados na cor principal do carro ou com acabamento cromado. No interior, eles trabalharam no interior, novos estofos de assento e um elegante “arrumado” destacam-se aqui.
Havia motores antigos, alguns deles permaneceram inalterados e alguns foram modificados. Da versão pré-estilizada, o TU3A migrou para cá (agora sua potência era de 75 cavalos), o motor EP6DT teve um aumento de 6 cv. (156 "éguas"). O EP6DTS foi ignorado inalterado em relação à versão antiga, o ET3J4 também foi deixado intacto, assim como os motores EP6/EP6C. A versão diesel também foi mantida (DV6TED4 (90/109 "cavalos")), mas tem uma nova versão com 92 cv.
Dados técnicos dos motores Peugeot 207
| Nome do motor | Tipo de combustível | Volume de trabalho | Potência do motor de combustão interna |
|---|---|---|---|
| TU3A | Gasolina | litros 1,4 | 73/75 cavalos de potência |
| EP3C | Gasolina | litros 1,4 | 95 cavalos de potência |
| ET3J4 | Gasolina | litros 1,4 | 88 cavalos de potência |
| EP6/EP6C | Gasolina | litros 1,6 | 120 cavalos de potência |
| EP6DT | Gasolina | litros 1,6 | 150/156 cavalos de potência |
| EP6DTS | Gasolina | litros 1,6 | 175 cavalos de potência |
| DV6TED4 | Дизель | litros 1,6 | 90/92/109 cavalos de potência |
O carro não é incomum, é bem conhecido dos mestres dos postos de gasolina. É possível que as unidades de potência com mais de 150 cavalos de potência sejam menos comuns do que outras, e o motor EP6DTS é geralmente exclusivo. Além disso, se necessário, você sempre pode encontrar um motor contratado. Devido à popularidade do carro e aos seus excelentes números de vendas, existem muitas ofertas no mercado, o que significa que os preços são bastante razoáveis.
A prevalência de motores
Existe outra versão sobre a prevalência dos motores Peugeot 207, o fato é que esse carro é mais frequentemente comprado por mulheres e frequentemente como seu primeiro carro. Tudo isso, em alguns casos, leva ao fato de que depois de um tempo o carro quebrado é entregue para desmontagem e é assim que nascem os “trabalhadores contratados”.
Problemas típicos do motor
Isso não quer dizer que os motores estejam livres de problemas. Mas seria estranho dizer que eles são de alguma forma caprichosos e consistem inteiramente em "feridas infantis". Mas, em geral, você pode destacar os problemas comuns de todos os motores do 207º. Não é fato que todos eles apareçam em cada unidade de potência com 100% de probabilidade, mas isso é algo que você deve sintonizar e ter em mente.
No motor TU3A, geralmente ocorrem quebras dos componentes do sistema de ignição do motor. Também existem casos de velocidade flutuante, a razão para isso geralmente está em uma válvula borboleta entupida ou em falhas do IAC. Recomenda-se monitorar o estado da correia dentada, há casos em que ele pede a troca antes dos noventa mil quilômetros prescritos. Os motores são muito sensíveis ao superaquecimento, isso fará com que as vedações da haste da válvula endureçam. Aproximadamente a cada setenta a noventa mil quilômetros, é necessário ajustar as folgas térmicas das válvulas.
No EP3C, os canais de óleo às vezes coque, em percursos acima de 150 mil quilômetros, o motor começa a “consumir” o óleo. A embreagem de acionamento da bomba mecânica não é o nó mais confiável aqui, mas se a bomba de água for elétrica, ela é especialmente confiável. A bomba de óleo pode causar problemas de avaria.
ET3J4 é um bom motor, os problemas são menores e mais frequentemente elétricos, ignição. O sensor de velocidade de marcha lenta pode falhar e, em seguida, a velocidade começará a flutuar. O tempo é de 80000 quilômetros, mas os rolos não suportam esse intervalo. O motor não tolera superaquecimento, o que fará com que as vedações da haste da válvula fiquem em carvalho, e o óleo deverá ser adicionado periodicamente ao motor.
O EP6/EP6C não tolera óleo ruim e longos intervalos de drenagem, pois as passagens podem começar a coque. O sistema de controle de fase é muito caro para manter e tem medo da falta de óleo. A bomba de água e a bomba de óleo têm um pequeno recurso.
O EP6DT também adora óleo de alta qualidade, que é trocado com frequência; se isso não for feito, depósitos de carbono aparecerão rapidamente nas válvulas e isso levará à queima do óleo. A cada cinquenta mil quilômetros, é necessário verificar a tensão da corrente de distribuição. Às vezes, a partição entre os circuitos de fornecimento de gases de escape no turbocompressor pode rachar. A bomba injetora pode falhar, você pode perceber isso pelas falhas de tração e erros que aparecem. Sondas lambda, bomba e termostato são pontos fracos.
O EP6DTS não deveria estar oficialmente presente na Rússia, mas está aqui. É difícil falar sobre seus problemas, pois ele é extremamente raro. Se nos referirmos aos comentários de proprietários estrangeiros, então há uma tendência a reclamar do rápido aparecimento de fuligem, ruído no funcionamento do motor e vibração dele. Às vezes, a velocidade flutua, mas isso é eliminado piscando. As válvulas precisam ser ajustadas periodicamente.
O DV6TED4 adora um bom combustível, seus principais problemas estão relacionados ao filtro EGR e FAP, no compartimento do motor é muito difícil chegar a alguns nós, a parte elétrica do motor não é muito confiável.
