Motores Peugeot 108
O popular hatchback Peugeot 108, lançado em 2014, é construído sobre uma plataforma desenvolvida pela PSA e Toyota. As características técnicas deste modelo de carro urbano implicam a presença de dois "motores de combustão interna de três cilindros a gasolina ultraeficientes": um litro de 68 cavalos de potência e um 1.2 litro de 82 cavalos de potência.
1KR-FE
O Toyota 1KR-FE litro ICE é montado desde 2004. A unidade foi projetada para uma ampla gama de carros urbanos compactos. Com o tempo, para atender aos rigorosos padrões ambientais, o 1KR-FE aspirado de três cilindros em alumínio teve uma taxa de compressão aumentada e fricção reduzida, um sistema combinado de injeção de combustível, EGR e um novo eixo de balanceamento. O sistema variável de distribuição de válvulas VVT-i está disponível apenas no eixo de admissão. A potência deste representante do desenvolvimento Toyota da série 1KR aumentou, mas há menos tração.
A unidade de potência 1KR-FE foi reconhecida como "Motor do Ano" em 2007, 2008, 2009 e 2010. na categoria ICE de 1.0 litro.
| Marcar Motor de combustão interna | tipo | Volume, cu. cm | Potência máxima, hp/r/min | Torque máximo, Nm em rpm | Cilindro Ø, mm | CV, mm | Taxa de compressão |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1KR-FE | Em linha, 3 cilindros, DOHC | 996 | 68/6000 | 93/3600 | 71 | 84 | 10.5 |
EB2DT
O EB1.2DT de 2 litros, também conhecido como HNZ, faz parte da família de motores Pure Tech. Além do Peugeot 108, é instalado em modelos de passageiros como o 208 ou 308, bem como nos calcanhares Partner e Rifter. As primeiras unidades EB surgiram em 2012.
É graças ao diâmetro de 75 mm e ao curso de 90,5 mm que o EB2DT tem uma capacidade de 1199 cm3. Este motor é extremamente simples. Ele usa injeção de combustível multiporta, mas tem uma alta taxa de compressão.
O motor 1.2 VTi está equipado com veios de equilíbrio, mas apenas na versão Euro 5. Devido à presença de balanceadores, o EB2DT apresenta diferenças características entre o volante e a polia inferior do virabrequim.
| Marcar Motor de combustão interna | tipo | Volume, cu. cm | Potência máxima, hp/r/min | Torque máximo, Nm em rpm | Cilindro Ø, mm | CV, mm | Taxa de compressão |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EB2DT | Inline, 3 cilindros | 1199 | 68/5750 | 107/2750 | 75 | 90.5 | 10.5 |
Avarias típicas dos motores Peugeot 108
Quanto ao motor Toyota 1KR-FE, vale a pena notar que na maioria das vezes os proprietários de carros com este motor reclamam de fortes vibrações. A corrente de distribuição geralmente já está esticada para uma corrida de cem mil km. O entupimento banal dos canais de óleo geralmente leva ao acionamento dos revestimentos. A bomba não pode se orgulhar de um grande recurso, também há problemas para ligar o motor em climas frios.
De acordo com a usina EB2DT, podemos dizer que este motor é bastante raro na Federação Russa. Na maioria das vezes, os proprietários de carros com esta unidade reclamam em fóruns estrangeiros sobre o problema da formação acelerada de carbono. Geralmente é possível resolver problemas com marcha lenta depois de piscar a unidade de controle. Um ruído de chocalho no motor provavelmente indica a necessidade de ajustar as válvulas.
É importante para o EB2DT usar um bom combustível, até a 95ª gasolina serve, mas apenas de alta qualidade, por isso é recomendável reabastecer o carro apenas em locais comprovados.
