Motores Opel A20DTR, A20NFT
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Os motores deste modelo foram amplamente utilizados no período de 2009 a 2015. Eles provaram seu valor na prática e são uma excelente escolha como unidade de potência contratada. São motores potentes e produtivos, projetados para proporcionar dinâmica de aceleração esportiva e excelente desempenho de velocidade, alto torque e potência dos carros.
Características de operação dos motores Opel A20DTR e A20NFT
O A20DTR é um trem de força a diesel superior que oferece economia de combustível e baixo consumo de combustível, além de alta potência. O exclusivo sistema de injeção direta common-rail reduz significativamente o tempo de resposta e melhora a resposta do motor na prática. O turbo duplo superalimentado fornece à máquina excelente alcance e a capacidade de instalar máquinas convencionais e com tração nas quatro rodas.
A20NFT são motores a gasolina turbo que foram instalados para substituir o A20NHT menos potente. Os principais carros que tiveram a sorte de obter esses motores foram os modelos Opel Astra GTC e Opel Insignia reestilizados. Até 280 cv dê dinâmicas de aceleração verdadeiramente corridas e oportunidades chiques para os amantes da direção dinâmica.
Especificações A20DTR e A20NFT
| A20DTR | A20NFT | |
|---|---|---|
| Cilindrada do motor, cc | 1956 | 1998 |
| Potência, hp | 195 | 280 |
| Torque, N*m (kg*m) em rpm | 400 (41) / 1750 | 400 (41) / 4500 |
| 400 (41) / 2500 | ||
| Combustível utilizado | Combustível diesel | Gasolina AI-95 |
| Consumo de combustível, l / 100 km | 5.6 – 6.6 | 8.1 |
| Tipo do motor | Inline, 4 cilindros | Inline, 4 cilindros |
| Informações do motor | Injeção direta de combustível common-rail | injeção direta de combustível |
| Diâmetro do cilindro, mm | 83 | 86 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 | 4 |
| Potência, hp (kW) em rpm | 195 (143) / 4000 | 280 (206) / 5500 |
| Taxa de compressão | 16.05.2019 | 09.08.2019 |
| Curso do pistão mm | 90.4 | 86 |
| Emissão de CO2 em g / km | 134 – 169 | 189 |
| Sistema start-stop | Instalado opcionalmente | Instalado opcionalmente |
Deve-se notar que essas unidades de energia têm diferenças significativas em relação ao recurso de trabalho. Se o A20NFT tiver apenas 250 mil km, o motor A20DTR pode ser operado por 350-400 mil sem investimentos de capital e reparos.
Mau funcionamento comum das unidades de potência A20DTR e A20NFT
Esses motores são muito mais confiáveis \u20b\uXNUMXbdo que seus antecessores, no entanto, durante a operação, eles também têm a capacidade de entregar certos problemas aos seus proprietários. Em particular, o motor AXNUMXNFT é notório por problemas como:
- despressurização da unidade de potência, pelo que podem ocorrer fugas de óleo nos locais mais inesperados;
- o recurso imprevisível da correia dentada leva à sua quebra e, como resultado, válvulas dobradas;
- falha do acelerador eletrônico, que leva ao funcionamento instável do motor de combustão interna e à mensagem correspondente do computador de bordo;
- um dos fenômenos frequentes pode ser chamado de dano mecânico ao pistão, mesmo com pequenas corridas do carro;
Para unidades de energia a diesel, a situação com óleo e correia dentada é a mesma da contraparte a gasolina, enquanto problemas como:
- falha de TNDV;
- bocais entupidos;
- operação instável da turbina.
Essas são as avarias mais comuns, embora não sejam tão comuns, os motoristas devem estar preparados para problemas semelhantes na operação do motor.
Cada motor contratado importado da Europa é mais frequentemente operado em condições econômicas, com combustível e lubrificantes de alta qualidade, o que nos permite falar das avarias acima, e não como exceções às regras e casos especiais.
Aplicabilidade das unidades de potência A20DTR e A20NFT
As principais máquinas para este tipo de unidades de energia eram máquinas como:
- Opel Astra GTC hatchback de 4ª geração;
- Opel Astra GTC coupé 4ª geração;
- Opel Astra hatchback 4ª geração versão reestilizada;
- Opel Astra station wagon versão reestilizada de 4ª geração;
- Opel Insignia sedã de primeira geração;
- Opel Insignia hatchback de primeira geração;
- Carrinha Opel Insignia de primeira geração.
Cada unidade pode ser instalada de fábrica ou atuar como uma opção de ajuste que permite aumentar a potência e a dinâmica da máquina. Se você mesmo estiver fazendo a instalação, não esqueça de conferir o número da unidade de alimentação com o original indicado nos documentos. Nos motores diesel A20DTR, está localizado atrás dos fios blindados, ligeiramente à direita e mais fundo da sonda.
Ao mesmo tempo, nas unidades de potência a gasolina A20NFT, o número está localizado na estrutura de partida, na lateral da blindagem do motor. Naturalmente, se o carro já é seu e para não se atormentar com buscas por muito tempo, você sempre pode descobrir o número do motor pelo código VIN do carro.
