Motores Nissan VK45DD, VK45DE
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Preocupação "Nissan" é famosa pela produção de orçamento, mas produtos de alta qualidade. Apesar disso, nas linhas de modelos da fabricante também existem carros caros, executivos ou esportivos.
Para esses modelos, os japoneses projetam e fabricam motores de forma independente, com boa funcionalidade e o mais alto nível de confiabilidade. Hoje falaremos sobre dois motores Nissan bastante potentes - VK45DD e VK45DE. Leia mais sobre o conceito, a história de sua criação e características de operação abaixo.
Sobre o projeto e criação de motores
Os ICEs considerados hoje em face do VK45DD e VK45DE entraram nos transportadores da Nissan em 2001. Eles foram produzidos por 9 anos, ou seja, em 2010, cessou a criação de motores. VK45DD e VK45DE substituíram unidades desatualizadas por modelos representativos e esportivos da preocupação. Para ser mais preciso, as unidades substituíram o VH41DD/E e o VH45DD/E. Eles foram montados principalmente em Infiniti Q45, Nissan Fuga, Presidente e Cima.
VK45DD e VK45DE são motores a gasolina de 8 cilindros com design reforçado e potência suficientemente grande. Variações de motores com volume de 4,5 litros e 280-340 “cavalos” foram lançadas na versão final. As diferenças entre VK45DD e VK45DE residem em vários aspetos da sua construção, nomeadamente:
- Taxa de compactação - para VK45DD é 11 e para VK45DE está no nível de 10,5.
- O sistema de alimentação - o VK45DD possui alimentação direta sob o controle de uma unidade especial, enquanto o VK45DE usa injeção de combustível multiponto nos cilindros (um injetor típico).
Em outros aspectos, o VK45DD e o VK45DE são motores completamente idênticos, construídos com base no bloco de alumínio e seu cabeçote típico da Nissan.
Em comparação com seus antecessores, esses motores têm um design mais cuidadoso e são visivelmente mais leves. Com o tempo, os VK45s ficaram desatualizados e motores mais modernos vieram para substituí-los, portanto, desde 2010, o VK45DD e o VK45DE não são produzidos. Você pode encontrá-los apenas na forma de soldados contratados, cujo preço está na faixa de 100 a 000 rublos.
Especificações para VK45DD e VK45DE
| Fabricante | Nissan |
|---|---|
| Marca de motor | VK45DD/VK45DE |
| Anos de produção | 2001-2010 |
| Cabeça de cilindro | alumínio |
| Comida | injeção multiponto / injeção eletrônica direta |
| Esquema de construção | Em forma de V |
| Número de cilindros (válvulas por cilindro) | 8 (4) |
| Curso do pistão mm | 83 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 93 |
| Taxa de compressão | 10,5/11 |
| Volume do motor, cu. cm | 4494 |
| Potência, hp | 280-340 |
| Torque, Nm | 446-455 |
| Combustível | gasolina (AI-95 ou AI-98) |
| Padrões ambientais | EURO-4 |
| Consumo de combustível por 100 km de pista | |
| - na cidade | 19-20 |
| - ao longo da pista | 10-11 |
| - no modo de condução mista | 14 |
| Consumo de óleo, gramas por 1000 km | para 1 000 |
| Volume de canais de óleo, l | 6.4 |
| Tipo de lubrificante usado | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 ou 10W-40 |
| Intervalo de troca de óleo, km | 5-000 |
| Recurso do motor, km | 400-000 |
| Opções de atualização | disponível, potencial - 350-370 hp |
| Localização do número de série | a parte traseira do bloco do motor à esquerda, não muito longe de sua conexão com a caixa de câmbio |
| Modelos Equipados | Infiniti Q45 Infiniti m45 Infiniti FX45 fuga nissan Presidente da Nissan top nissan |
Observação! As unidades em questão foram produzidas apenas na forma de gasolina aspirada. É impossível atender uma variação diferente de motores com turbina ou características diferentes das mencionadas acima.
Reparação e manutenção
VK45DD e VK45DE são motores muito confiáveis, o que podemos dizer sobre seu recurso fenomenal. Meio milhão de quilômetros para um ICE de classe executiva com tanta potência é realmente muito. Existe uma qualidade semelhante, mesmo nos produtos da Nissan, com pouca frequência. Os VK45-x não apresentam falhas típicas, porém é importante verificar um aspecto do projeto antes de iniciar sua operação.
Estamos falando dos catalisadores frontais, que muitas vezes são destruídos devido a combustível ruim e altas cargas. Suas cerâmicas penetram nos cilindros e provocam danos irreversíveis, exigindo a troca completa do motor. Para evitar isso, basta verificar constantemente os catalisadores ou simplesmente substituí-los por corta-chamas e fazer o ajuste do chip. Com esta abordagem e manutenção sistemática, os problemas do VK45DD e VK45DE não devem surgir.
Quanto à modernização dessas unidades, é bastante aceitável. O potencial dos motores em questão é de 350-370 cavalos de potência com 280-340 declarados. Ajustar VK45DD e VK45DE se resume a mudar seu design. Normalmente o suficiente:
- melhorar as árvores de cames;
- fortalecer a CPG;
- atualizar o sistema de exaustão;
- reflash "cérebros".
Essas manipulações adicionarão 30 a 50 "cavalos" ao ralo. Não há necessidade de instalar turbinas, kits turbo e outros compressores nos VK45s. Isso não é apenas inconveniente em termos de gastos, mas também afeta muito os recursos dos motores. É muito mais racional e alfabetizado simplesmente mudar o design dos motores, obtendo 30-50 cavalos de potência garantidos e sem problemas. O bônus é muito bom.
