Motores Mitsubishi Outlander

O Mitsubishi Outlander é um carro japonês confiável que pertence à categoria de crossovers de tamanho médio. O modelo é bastante novo - produzido desde 2001. No total, existem 3 gerações no momento.

Os motores do Mitsubishi Outlander da primeira geração (2001-2008) em termos de características técnicas são bastante consistentes com os motores típicos dos SUVs populares - são motores quase lendários da família 4G. A segunda geração (2006-2013) recebeu ICEs de gasolina das famílias 4B e 6B.

A terceira geração (2012-presente) também recebeu mudanças no motor. Aqui eles começaram a usar o 4B11 e 4B12 da geração anterior, bem como os novos 4J12, 6B31 e as unidades a diesel 4N14 extremamente pouco confiáveis.

mesa do motor

Primeira geração:

modelo	Volume, l	numero de cilindros	Mecanismo de válvula	Potência, hp
4G63	1.997	4	DOHC	126
4G64	2.351	4	DOHC	139
4G63T	1.998	4	DOHC	240
4G69	2.378	4	SOHC	160

A segunda geração

modelo	Volume, l	numero de cilindros	Torque, Nm	Potência, hp
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4N14	2.267	4	380	177

Terceira geração

modelo	Volume, l	numero de cilindros	Torque, Nm	Potência, hp
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4J11	1.998	4	195	150
4J12	2.359	4	220	169
4N14	2.267	4	380	177

Motor 4G63

O primeiro e mais bem-sucedido motor do Mitsubishi Outlander é o 4G63, produzido desde 1981. Além do Outlander, foi instalado em vários carros, incluindo outras preocupações:

• Hyundai
• Kia
• Brilho
• esquivar

Isso indica a confiabilidade e relevância do motor. Os carros baseados nele dirigem por muito tempo e sem problemas.

Características:

Bloco de cilindros	Ferro fundido
Volume exato	1.997 l
Comida	Injetor
numero de cilindros	4
Número de válvulas	16 por cilindro
projeto	Curso do pistão: 88 milímetro
Furo do cilindro: mm xnumx
índice de compressão	De 9 a 10.5 dependendo da modificação
poder	109-144 cv dependendo da modificação
Torque	159-176 Nm dependendo da modificação
Combustível	Gasolina AI-95
Consumo por 100 km	Misto - 9-10 litros
Viscosidade do óleo necessária	0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
Volume de óleo do motor	litros 4
Relubrificação através	10 mil km., Melhor - depois de 7000 km
recurso	400+ mil km.

O 4G6 é um motor lendário considerado o mais bem-sucedido da família 4G. Foi desenvolvido em 1981 e tornou-se uma continuação bem-sucedida da unidade 4G52. O motor é feito com base em um bloco de ferro fundido com dois eixos balanceadores, no topo há um cabeçote de eixo único, dentro do qual existem 8 válvulas - 2 para cada cilindro. Mais tarde, a cabeça do cilindro foi alterada para uma cabeça mais tecnológica com 16 válvulas, mas a árvore de cames adicional não apareceu - a configuração SOHC permaneceu a mesma. Porém, desde 1987, foram instaladas 2 árvores de cames no cabeçote, surgiram compensadores hidráulicos, que eliminaram a necessidade de ajustar as folgas das válvulas. O 4G63 usa um clássico acionamento por correia dentada com um recurso de 90 mil quilômetros.

Aliás, desde 1988, junto com o 4G63, o fabricante produz uma versão turbo deste motor - 4G63T. Foi ele quem se tornou o mais popular e famoso, e a maioria dos mestres e proprietários, quando mencionam o 4G63, querem dizer exatamente a versão com turbocompressor. Esses motores foram usados ​​apenas na primeira geração de carros. Hoje, a Mitsubishi está lançando sua versão aprimorada - 4B11, que é usada na 2ª e 3ª geração de Outlanders, e a licença para o lançamento do 4G63 foi revendida a fabricantes terceirizados.

Modificações 4G63

Existem 6 versões deste motor de combustão interna, que diferem entre si nas características estruturais e técnicas:

1. 4G631 - modificação SOHC 16V, ou seja, com uma árvore de cames e 16 válvulas. Potência: 133 cv, torque - 176 Nm, taxa de compressão - 10. Além do Outlander, o motor foi instalado no Galant, Chariot Wagon, etc.
2. 4G632 - quase o mesmo 4G63 com 16 válvulas e uma árvore de cames. Sua potência é um pouco maior - 137 cv, o torque é o mesmo.
3. 4G633 - versão com 8 válvulas e uma árvore de cames, índice de compressão 9. Sua potência é menor - 109 cv, torque - 159 Nm.
4. 4G635 - este motor recebeu 2 árvores de cames e 16 válvulas (DOHC 16V), projetadas para uma taxa de compressão de 9.8. Sua potência é de 144 cv, o torque é de 170 Nm.
5. 4G636 - versão com uma árvore de cames e 16 válvulas, 133 cv. e um torque de 176 Nm; índice de compressão - 10.
6. 4G637 - com duas árvores de cames e 16 válvulas, 135 cv. e 176 Nm de torque; compressão - 10.5.

4G63T

À parte, vale destacar a modificação com turbina - 4G63T. Chamava-se Sirius e foi produzido de 1987 a 2007. Naturalmente, há uma taxa de compressão reduzida para 7.8, 8.5, 9 e 8.8, dependendo da versão.

O motor é baseado em 4G63. Eles colocaram um novo virabrequim com curso de pistão de 88 mm, novos bicos de 450 cc (injetores de 240/210 cc foram usados ​​​​na versão regular) e bielas de 150 mm de comprimento. Acima - uma cabeça de cilindro de 16 válvulas com duas árvores de cames. Obviamente, uma turbina TD05H 14B com uma potência de 0.6 bar está instalada no motor. No entanto, diferentes turbinas foram instaladas neste motor, incluindo aquelas com potência de turbo de 0.9 bar e taxa de compressão de 8.8.

E embora o 4G63 e sua versão turbo sejam motores de sucesso, eles têm algumas desvantagens.

Problemas 4G63 de todas as modificações

Um dos problemas mais comuns associados aos eixos de balanceamento, que ocorre devido a interrupções no fornecimento de lubrificação aos mancais do eixo. Naturalmente, a falta de lubrificação leva a uma cunha do conjunto e quebra na correia do eixo balanceador, então a correia dentada quebra. Outros eventos são fáceis de prever. A solução é revisar o motor com a substituição de válvulas tortas. E para evitar que isso aconteça, é necessário usar um óleo original de alta qualidade com a viscosidade recomendada e monitorar o estado das correias, substituindo-as a tempo. Além disso, o óleo de baixa qualidade “mata” rapidamente os elevadores hidráulicos.

O segundo problema é a vibração que ocorre devido ao desgaste do coxim do motor de combustão interna. Por alguma razão, o elo fraco aqui é justamente o travesseiro esquerdo. A sua substituição elimina as vibrações.

A velocidade de marcha lenta flutuante não é excluída devido ao sensor de temperatura, bicos entupidos, acelerador sujo. Esses nós devem ser verificados e os problemas identificados corrigidos.

Em geral, os motores 4G63 e 4G63T são usinas muito bacanas que, com serviço de qualidade, rodam de 300 a 400 mil quilômetros sem reparos e sem problemas. No entanto, um motor turboalimentado não é adquirido para direção moderada. Recebeu um enorme potencial de ajuste: com a instalação de bicos mais eficientes 750-850 cc, novas árvores de cames, uma bomba potente, entrada de fluxo direto e firmware para esta configuração, a potência aumenta para 400 cv. Ao substituir a turbina por um Garett GT35, instalando um novo grupo de pistão e cabeçote, 1000 hp podem ser removidos do motor. e ainda mais. Existem muitas opções de afinação.

Motores 4B11 e 4B12

O motor 4B11 é instalado em carros de 2 a 3 gerações. Ele substituiu o 4G63 e é uma versão atualizada do G4KA ICE, que é usado nos carros coreanos Kia Magentis.

opções:

Bloco de cilindros	Alumínio
Comida	Injetor
Número de válvulas	4
numero de cilindros	16 por cilindro
projeto	Curso do pistão: 86 milímetro
Furo do cilindro: mm xnumx
compressão	10.05.2018
Volume exato	1.998 l
poder	150-160 h.p.
Torque	196 Nm
Combustível	Gasolina AI-95
Consumo por 100 km	Misto - 6 litros
Viscosidade do óleo necessária	5W-20, 5W-30
Volume de óleo do motor	4.1 l até 2012; 5.8 L depois de 2012
Possível desperdício	Até 1 l por 1000 km
recurso	350+ mil quilômetros

Comparado com o motor coreano G4KA, o 4B11 usa um novo tanque de admissão, SHPG, um sistema de sincronização de válvulas aprimorado, um coletor de escape, acessórios e firmware. Dependendo do mercado, esses motores têm diferentes capacidades. O potencial de fábrica é de 163 cv, mas na Rússia, para reduzir impostos, foi “estrangulado” para 150 cv.

O combustível recomendado é a gasolina AI-95, embora o motor digere a 92ª gasolina sem problemas. A falta de elevadores hidráulicos pode ser considerada uma desvantagem, portanto, os proprietários de carros com quilometragem superior a 80 mil quilômetros devem ouvir o motor - quando o ruído aparecer, as folgas das válvulas devem ser ajustadas. Segundo recomendação do fabricante, isso deve ser feito a cada 90 mil quilômetros.

Problemas

O 4B11 é um motor confiável com longa vida útil, mas há desvantagens:

• Quando aquecido, ouve-se ruído, como de um motor a diesel. Talvez isso não seja um problema, mas uma característica da usina.
• O compressor do ar condicionado apita. Depois de substituir o rolamento, o apito desaparece.
• O funcionamento dos bicos é acompanhado por um chiado, mas isso também é uma característica do trabalho.
• Vibrações em marcha lenta em 1000-1200 rpm. O problema são as velas - elas devem ser trocadas.

Em geral, o 4B11 é um motor barulhento. Durante a operação, muitas vezes são ouvidos sons de assobio, que são de alguma forma criados pela bomba de combustível. Eles não afetam a operação do motor de combustão interna, mas o ruído extra em si pode ser considerado uma desvantagem do motor. Também vale a pena considerar o estado do catalisador - ele precisa ser substituído a tempo ou totalmente cortado, caso contrário, a poeira dele entrará nos cilindros, o que criará arranhões. A vida média desta unidade é de 100 a 150 mil quilômetros, dependendo da qualidade da gasolina.

A continuação deste motor é a versão turbo do 4B11T com incríveis opções de ajuste. Ao usar turbinas fortes e bicos produtivos de 1300 cc, é possível remover cerca de 500 cavalos de potência. É verdade que este motor tem mais problemas devido às cargas que surgem no interior. Em particular, no coletor de admissão, na parte quente, pode se formar uma rachadura que requer reparos sérios. Ruídos e velocidades de natação não desapareceram.

Além disso, com base no motor 4B11, eles criaram o 4B12, que foi usado nos Outlanders da 2ª e 3ª gerações. Este ICE recebeu um volume de 2.359 litros e uma potência de 176 cv. É basicamente um 4B11 entediado com um novo virabrequim com curso de 97 mm. A mesma tecnologia para alterar o sincronismo da válvula é usada aqui. Os elevadores hidráulicos não apareceram, então as folgas das válvulas precisam ser ajustadas e todos os problemas permanecem os mesmos, então você deve estar mentalmente preparado para o ruído sob o capô.

Tuning

4B11 e 4B12 podem ser sintonizados. O próprio fato de a unidade ter sido estrangulada para 150 cv para o mercado russo sugere que ela pode ser "estrangulada" e os 165 cv padrão podem ser removidos. Para isso, basta instalar o firmware correto sem modificar o hardware, ou seja, realizar o ajuste do chip. Além disso, 4B11 pode ser atualizado para 4B11T instalando uma turbina e fazendo várias outras alterações. Mas o preço do trabalho acabará sendo muito alto.

O 4B12 também pode ser remodelado e aumentado drasticamente para 190 cv. E se você colocar um escapamento de aranha 4-2-1 e fizer um ajuste simples, a potência aumentará para 210 cv. O ajuste adicional reduzirá muito a vida útil do motor, por isso é contra-indicado em 4B12.

4J11 e 4J12

Esses motores são novos, mas não há alterações fundamentalmente novas em comparação com 4B11 e 4B12. Em geral, todos os motores marcados com J são considerados os mais ecológicos - foram criados em princípio para reduzir o teor de CO2 no escapamento. Eles não têm outras vantagens sérias, então os proprietários de Outlanders em 4B11 e 4B12 não perceberão as diferenças se mudarem para carros com instalações 4J11 e 4J12.

A potência do 4J12 permaneceu a mesma - 167 cv. Há uma diferença em relação ao 4B12 - esta é a tecnologia VVL no 4J12, o sistema EGR para pós-combustão dos gases de escape nos cilindros e Start-Stop. O sistema VVL envolve a alteração do levantamento da válvula, o que em teoria economiza combustível e melhora a eficiência.

A propósito, os Outlanders são fornecidos ao mercado russo com motor 4B12, e a versão com 4J12 é destinada aos mercados japonês e americano. Junto com o sistema para aumentar a compatibilidade com o meio ambiente, também surgiram novos problemas. Por exemplo, a válvula EGR de combustível de baixa qualidade fica entupida com o tempo e sua haste fica presa. Com isso, a mistura ar-combustível se esgota, devido ao qual a potência cai, ocorre detonação nos cilindros - ignição prematura da mistura. O tratamento é simples - limpar a válvula da fuligem ou substituí-la. Uma prática comum é cortar esse nó e piscar os “cérebros” para operação sem válvula.

Diesel ICE 4N14

Nas gerações Mitsubishi Outlander 2 e 3, está instalado um motor diesel com turbina de geometria variável e injetores piezo. Sabe-se da sensibilidade da unidade à qualidade do combustível, por isso é imprescindível abastecê-la com óleo diesel de alta qualidade.

Ao contrário do 4G36, 4B11 e suas modificações, o motor 4N14 não pode ser considerado confiável devido à complexidade de seu design e sensibilidade. É considerado imprevisível, caro para operar e reparar. Raramente essas usinas rodam 100 mil quilômetros sem problemas, principalmente na Rússia, onde a qualidade do óleo diesel deixa muito a desejar.

opções:

poder	148 hp
Torque	360 Nm
Consumo de combustível por km 100	Misto - 7.7 litros por 100 km
tipo	Em linha, DOHC
numero de cilindros	4
Número de válvulas	16 por cilindro
Supercharger	Turbina

O motor é tecnológico e novo, mas seus principais problemas já são conhecidos:

1. Injetores piezo produtivos falham rapidamente. Sua substituição é cara.
2. Turbina com calços de geometria variável devido a depósitos de carbono.
3. A válvula EGR, tendo em conta a má qualidade do combustível, raramente percorre 50 mil quilómetros e também encrava. Ele está sendo limpo, mas esta é uma medida temporária. A solução cardeal está emperrando.
4. O recurso da cadeia de distribuição é muito baixo - apenas 70 mil quilômetros. Ou seja, menor que o recurso da correia dentada do antigo 4G63 (90 mil km). Além disso, trocar a corrente é um procedimento complicado e caro, pois para isso é necessário retirar o motor.

E embora o 4N14 seja um novo motor supertecnológico, por enquanto é melhor não levar Outlanders baseados nele devido à complexidade e reparos e manutenção caros.

Qual motor é melhor

Subjetivamente: os motores 2B3 e 4B11 utilizados na 4ª e 12ª gerações são os melhores motores de combustão interna produzidos desde 2005. Eles têm um recurso enorme, baixo consumo de combustível, um design simples sem componentes complexos e não confiáveis.

Também um motor muito valioso - 4G63 e 4G63T turboalimentado (Sirius). É verdade que esses motores de combustão interna são fabricados desde 1981, então a maioria deles há muito esgotou seus recursos. Os 4N14s modernos são bons nos primeiros 100 mil quilômetros, mas a cada MOT, o custo de um carro baseado nessa instalação perde seu preço, então se você pegar o Outlander de terceira geração com 4N14, é aconselhável vendê-lo até atingir uma corrida de 100 mil.