Motores Mitsubishi Mirage

O Mitsubishi Mirage foi produzido no período do final dos anos setenta ao início dos anos 2012. Em XNUMX, a montagem do carro foi retomada inesperadamente. O carro pertence à categoria de subcompacto. O carro pequeno, e mais tarde o carro da classe B, foi produzido na carroceria de uma perua, sedã, cupê e hatchback.

O Mirage recebeu muitos nomes ao longo de sua história. No Japão, foi vendido principalmente como Mirage. No exterior, o carro era vendido com a marca Mitsubishi Colt, e como sedã, como o Mitsubishi Lancer. No Canadá e nos Estados Unidos, o Mirage foi produzido pela Chrysler sob as marcas Dodge Colt e Lancer. Desde 2012, o carro é mais conhecido pela marca Colt, menos pelo nome de Mitsubishi Mirage.

Inúmeras gerações de veículos

Na primeira geração, o carro era um hatchback de 3 portas. Surgiu durante a crise do petróleo e, graças à sua pequena gula, caiu no gosto de muitos motoristas. Quase imediatamente, uma versão de cinco portas com uma distância entre eixos estendida apareceu. Inicialmente, o carro estava disponível apenas no Japão sob o nome de Mitsubishi Minica.

A segunda geração do Mirage saiu da linha de montagem em 1983. A escolha das carrocerias era muito mais ampla: sedã de 4 portas, hatchback de 5 portas, hatchback de 3 portas. Após 2 anos, aparece uma carroceria de perua e, em outro ano, 4x1,8 e motor XNUMX ficam disponíveis para o comprador. O carro de segunda geração foi vendido da mesma forma que o Mitsubishi Colt. A perua se tornou muito popular.

Em 1983, a terceira geração do Mirage viu a luz, e o hatchback de três portas recebeu características suaves e elegantes da época. Desde 1988, carros de 5 portas começaram a ser montados. Infelizmente para os motoristas, não havia perua na 3ª geração. Existem várias opções de powertrain: Saturn 1.6l, Saturn 1.8l, Orion 1.3l, Orion 1.5l. As versões 4WD mais interessantes com motores de combustão interna a diesel (1,8l), inversor (1,6l) e carburador (1,5l) foram montadas nas ilhas japonesas.

Em 1991, a quarta geração de veículos saiu da linha de montagem. Além do hatchback de 3 portas e do sedã, os compradores receberam uma carroceria cupê e perua, ausente na geração anterior. O carro atualizado recebeu uma grade diferente, faróis em formato elíptico, um capô remodelado e uma aparência geral mais esportiva. A escolha dos motores de combustão interna em termos de volume é bastante grande - começando em 1,3 e terminando em 1,8 litros.

Mitsubishi Mirage sedan, 1995–2002, 5ª geração

A quinta geração (desde 1995) também recebeu um visual atualizado. As unidades de potência do carro foram herdadas da geração anterior (1,5 e 1,8 litros). Foram produzidas versões para empresas de táxi com volume de 1,6 litro, e posteriormente surgiram carros com motores de combustão interna de 1,5 litro (gasolina) e 2 litros (diesel). A sexta geração é radicalmente diferente em características como respeito ao meio ambiente, eficiência e baixo preço.

Quais motores foram instalados no Mirage

Geração	Anos de produção	Motor de combustão interna	Potência	Deslocamento do motor
Sexto	Presente de 2016	3A92	78	1.2
2012-15	3A90	69	1
3A92	78	1.2
quinto	1997-00	4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
6A11	135	1.8
4G93	205
4D68	88	2
1995-97	4G13	88	1.3
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
6A11	135	1.8
4G93	205
4D68	88	2
quinto	4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
Quarto	1994-95	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
97
4G15	91
6A10	140	1.6
4G92	175
4D68	88	2
1993-95	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
4G92	175	1.6
1991-93	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
97
4G15	91
6A10	140	1.6
4G92	175
4D65	76	1.8
4D68	88	2
1991-95	4G13	79	1.3
88
4G91	115	1.5
79
97
4G15	91
4G92	145	1.6
175
Terceiro	1988-91	4G13	67	1.3
79
4G15	100	1.5
85
4G61	125	1.6
130
160
4D65	61	1.8
1987-91	4G13	67	1.3
79
4G15	100	1.5
85
4G61	125	1.6
130
160
O segundo	1985-92	G15B	85	1.5
4D65	61	1.8
G37B	85
4G37	85
G37B	85
94

Modelos de motores comuns e a escolha dos habitantes

O motor 4G15 é um dos motores mais comuns. Produzido por mais de duas décadas. É uma versão entediada do 4G13. O bloco de cilindros do antecessor (4G13) foi furado de 71 mm para 75,5 mm. A cabeça do cilindro recebeu inicialmente um SOHC de 12 válvulas e, posteriormente, 16 válvulas foram instaladas.

Nos carros modernos de sexta geração, o motor de combustão interna 3A90 é mais comum. Sobre este motor de 1 litro, as críticas são talvez as mais entusiasmadas. Em primeiro lugar, enfatiza-se o alto torque, inesperado para tal cilindrada, ao contrário de carros similares de outros fabricantes. O comportamento confiante a uma velocidade de 100 km / he as ultrapassagens não menos confiantes agradam aos motoristas. O motor funciona muito bem em conjunto com a caixa e também é incrivelmente econômico.

O motor 3A90 é suave, silencioso e agradável em geral. O isolamento de ruído no carro para sua classe é mais do que bom. Em termos de custo, compete com confiança com os colegas de classe. O Mirage com esse motor possui um silenciador durante o tempo de inatividade e um modo econômico.

O motor 3A90 pode acelerar rapidamente para 140 km / h. Além disso, o dinamismo começa a desaparecer. A cerca de 180 km / h, o carro para de ganhar velocidade e começa a vibrar visivelmente. Curiosamente, o motor tem apenas três cilindros e ao mesmo tempo consegue competir com os motores de combustão interna com os habituais 4 pistões.

Falhas e confiabilidade do motor usando o motor 4G15 como exemplo

O popular motor de combustão interna 4G15 geralmente tem marcha lenta flutuante. Uma avaria semelhante ocorre em quase todos os motores da série 4G1. A causa do mau funcionamento está na quebra do acelerador, que possui um recurso surpreendentemente pequeno. A marcha lenta flutuante é eliminada com a instalação de um novo conjunto do acelerador.

4G15 (Orion) pode vibrar de forma não natural durante a operação. Após o diagnóstico, o problema, dependendo da natureza, é eliminado de várias maneiras. Em alguns casos, os travesseiros mudam, enquanto em outros basta aumentar a marcha lenta. O 4G15 também é caracterizado por um início difícil. Uma avaria é detectada após a verificação da bomba de combustível e das velas de ignição. Além disso, o 4G15, assim como o 4G13 e o 4G18, não é recomendado para operar em temperaturas abaixo de zero.

Os motores da série 4G1 podem começar a consumir óleo em excesso. O óleo Zhor começa a "agradar" após uma corrida de 200 mil quilômetros. Ajuda a revisar ou, na melhor das hipóteses, substituir os anéis do pistão. Em geral, o motor 4G15 pode ser caracterizado como uma unidade de confiabilidade média. O uso de combustíveis e lubrificantes de alta qualidade ajuda a prolongar a vida útil do motor de combustão interna.

Ajustando o exemplo do popular motor 4G15

Existe apenas uma opção razoável para ajustar o 4G15 - é o turbocompressor. Deve-se notar desde já que tal aumento de potência requer investimentos financeiros significativos. A admissão-escape é pré-modernizada, os eixos esportivos são instalados. É desejável usar uma versão de eixo duplo de 16 válvulas.

Ao instalar a turbina, é usado um pistão de fábrica e, de preferência, um motor contratado. Naturalmente, como em qualquer ajuste, o escapamento é substituído, outros bicos do 4G64 e uma bomba do Walbro 255 são instalados. Com um ajuste mais cardeal, os pistões são substituídos por uma versão forjada com uma poça, as bielas são alteradas para H em forma de bicos de óleo são instalados. Nesta modalidade, o carro recebe até 350 cv.