Motores Mitsubishi L200

Mitsubishi L200 é uma picape produzida pela empresa japonesa Mitsubishi Motors desde 1978. Em apenas 40 anos, cinco gerações desses carros foram criadas. Os fabricantes do Japão conseguiram criar uma picape não exatamente padrão com linhas suaves em vez de retangulares na silhueta.

Isso acabou sendo uma boa jogada. E hoje, por exemplo, na Rússia, a Mitsubishi L200 está entre as líderes em seu segmento. No entanto, além da imagem original, este carro também se distingue pela alta confiabilidade dos componentes, em particular dos motores.

Breve descrição e história da Mitsubishi L200

O primeiro modelo Mitsubishi L200 era uma caminhonete de tração traseira de tamanho pequeno com uma carga útil de uma tonelada. Como resultado desses caminhões, mais de 600000 exemplares foram vendidos em poucos anos.

A segunda geração substituiu a primeira em 1986. Esses modelos tiveram várias inovações, em particular, uma cabine dupla.

A próxima geração entrou no mercado depois de mais dez anos. A nova L200 com tração integral era perfeita tanto para o trabalho como para a vida no campo. Eles eram realmente muito práticos, sem frescuras, picapes - confiáveis, transitáveis ​​​​e confortáveis.

Os modelos da geração IV foram produzidos de 2005 a 2015. Além disso, havia várias variações com cabines diferentes (duas portas duplas, duas portas quatro lugares, quatro portas cinco lugares). Dependendo da configuração, os carros da geração IV eram equipados com ar condicionado, sistema de áudio, bloqueio mecânico do diferencial central, sistema de estabilidade direcional ESP, etc.

As vendas da quinta geração do Mitsubishi L200 começaram na Federação Russa, de acordo com reportagens e vídeos sobre o assunto na mídia, em agosto de 2015. Esta picape foi definida pelos próprios criadores como "um caminhão utilitário esportivo intransigente". Ao mesmo tempo, parece adequado não só nas estradas, mas também nas condições da metrópole. Esses carros mantiveram as proporções tradicionais e a curva característica na transição para o compartimento da carroceria. No entanto, em comparação com a geração anterior, eles receberam um design diferente da grade do radiador, uma forma diferente de pára-choques e equipamentos de iluminação diferentes.

Além disso, muita atenção na quinta geração do L200 é dada à conveniência do motorista e dos passageiros, à melhoria do isolamento acústico, ao desempenho da direção e assim por diante. Já foi notado que, em termos de conforto, esses carros não são muito inferiores a muitos modelos de passageiros.

Todos os motores que foram instalados no Mitsubishi L200

Ao longo dos quarenta anos de história, tanto a aparência como o “interior” desta marca sofreram grandes alterações e melhorias. Isso, é claro, também se aplica aos motores. Na tabela abaixo você pode ver todas as unidades de potência que foram instaladas neste carro desde 1978.

Gerações de carros Mitsubishi L200	Marcas de motores usados
5ª geração (tempo de lançamento: de 08.2015 até o nosso tempo)
4N15
restyling de 4 geração	4D56
4D56HP
4ª geração	4D56
Reestilização de 3 geração (tempo de lançamento: de 11.2005 a 01.2006)	4D56
3ª geração (tempo de lançamento: de 02.1996 a 10.2005)	4D56
4G64
4D56
2ª geração (tempo de lançamento: de 04.1986 a 01.1996)	4D56T
4G54
6G72
G63B
4G32
4G32B
G63B
Reestilização de 1 geração (tempo de lançamento: de 01.1981 a 09.1986)	4G52
4D55
4D56
4G54
4G32
4G32B
1ª geração (tempo de lançamento: de 03.1978 a 12.1980)	G63B
4G52
4D55
4D56
4G54

Os powertrains mais comuns para o L200 na Rússia

Obviamente, o mais comum neste caso serão os motores instalados nos carros L200 da terceira e de todas as gerações subsequentes. Porque os carros das duas primeiras gerações não foram vendidos na URSS e na Rússia. E se eles podem ser encontrados em nosso país, ainda é uma raridade. Assim, as usinas de energia mais comuns no território da Federação Russa neste caso são:

• Motor 4N15 para Mitsubishi L200 2.4 Di-D;
• várias modificações do motor

Se falamos de carros L200 de quarta geração antes do restyling, sob o capô, os motoristas russos só podem ver um motor turboalimentado de 2.5 litros com capacidade de 136 cavalos de potência, funcionando com um motor a diesel. Mas após o restyling, um novo turbodiesel 200D178HP, mais potente, mas com o mesmo volume (4 cavalos de potência) compôs alguns L56s, e agora os motoristas têm uma escolha.

Quanto ao 4N15, este motor diesel de quatro cilindros é essencialmente uma versão atualizada do motor 4D56, funciona significativamente mais silencioso do que seu antecessor e tem boas emissões de COXNUMX.

Para residentes da Federação Russa, os carros L200 são oferecidos com uma unidade 4N15 2.4 Di-D, capaz de espremer 181 cv. Com. A propósito, a presença na marcação de uma combinação de letras DI-D na marcação indica que o motor é diesel e usa tecnologia de injeção direta de mistura de combustível. Mas, por exemplo, na Tailândia, está sendo vendida uma versão com motor a gasolina de 2.4 litros naturalmente aspirado e um motor a diesel turboalimentado de 2.5 litros.

Características dos motores 4D56, ajuste e localização de números

características técnicas	Parâmetros
Capacidade do motor	4D56 - 2476 centímetros cúbicos;
4D56 HP - 2477 cc
Tipo do motor	Quatro cilindros em linha
Combustível utilizado	Combustível diesel
O número de válvulas por cilindro	4
Consumo de combustível	Até 8,7 litros por 100 quilômetros
Potência máxima	4D56 - 136 cv a 4000 rpm;
4D56 CV - 178 CV a 4000 rpm
Torque máximo	4D56 - 324 Newton metros a 2000 rpm;
4D56 HP - 350 Newton metros a 3500 rpm

O bloco do motor 4D56 é tradicionalmente de ferro fundido e o virabrequim é de aço, com cinco mancais. A primeira versão deste motor foi desenvolvida por especialistas da Mitsubishi em 1986. E durante esse tempo, muitas de suas modificações foram criadas. Embora agora a era desse motor, é claro, esteja chegando ao fim - sua produção praticamente cessou.

Os motores 4D56 para a geração IV Mitsubishi L200 (antes e depois da remodelação) com um volume de 2.5 litros distinguem-se por:

• a ausência de mangas (isso permitiu reduzir o número de elementos dentro de cada bloco);
• resfriamento mais eficiente pelo aumento do diâmetro dos canais;
• a presença de pistões modificados e válvulas de aço refratário;
• a presença de proteção de alta qualidade do motor contra a detonação do combustível - essa proteção é fornecida pelo deslocamento do eixo do dedo;
• garantindo uma rotação de alta qualidade do fluxo de ar na cabeça do cilindro.

Se as características e propriedades técnicas do motor descrito não forem adequadas ao proprietário, ele pode tentar fazer o ajuste. Uma das soluções mais comuns neste caso é instalar uma unidade especial de aumento de potência em paralelo com a unidade eletrônica "nativa". Além disso, você pode adicionar potência ao motor instalando uma nova turbina e trocando alguns outros componentes: virabrequim, bomba de óleo e assim por diante.

Todas essas decisões, é claro, requerem uma abordagem profissional e consulta prévia. Se o motor estiver muito velho e desgastado, o ajuste é contra-indicado para ele.

E mais um tópico importante: muitos estão interessados ​​\u4b\u56bem exatamente onde o número do motor 200DXNUMX está localizado no Mitsubishi LXNUMX russo. Não é tão fácil encontrá-lo, mas a tarefa pode ser simplificada se você remover o intercooler com antecedência. O número está gravado em uma área saliente retangular especial mais próxima da asa esquerda. Este local está localizado no nível da bomba injetora sob os bicos, mais especificamente, entre o terceiro e o quarto bicos. Conhecer esse número e sua localização às vezes pode ser útil ao se comunicar com os policiais de trânsito.

Possíveis avarias e problemas dos motores 4D56

Vale a pena descrever pelo menos algumas dessas falhas:

• O tubo de vácuo da turbina perdeu o aperto e a válvula da bomba injetora está entupida ou gasta. Isso pode levar a falhas muito graves do motor. Aliás, os especialistas dizem que a bomba injetora desses carros deve ser trocada a cada 200-300 mil quilômetros.
• O motor fuma demais e o consumo de combustível aumenta. Nesse caso, vale a pena verificar e, se necessário, substituir o filtro de ar ou o sensor de fluxo de ar.
• O motor do aquecedor (fogão) está entupido - ferrugem e outros depósitos do bloco do motor de ferro fundido se acumulam em seu radiador. No final das contas, isso pode levar ao fato de o motor do fogão falhar completamente no L200 com motores de ferro fundido, isso não acontece tão raramente.
• No inverno, o motor Mitsubishi L200 não dá partida ou dá partida com grandes problemas (por exemplo, pelo fato do carro estar em uma garagem sem aquecimento), no inverno, seu dono, por motivos óbvios, pode ter problemas para ligar o motor . Você pode resolver o problema instalando um dispositivo adicional para aquecer o motor - o preço desses aquecedores hoje não é tão alto.
• Aparece vibração e batida do combustível: esse problema ocorre quando a correia do balanceiro quebra ou estica.
• A ocorrência de vazamentos na área da tampa da válvula. Em tal situação, muito provavelmente, basta trocar a junta desta tampa. O desgaste da cabeça devido à exposição a altas temperaturas é raro para o 4D56.

Características dos motores 4N15 e suas principais avarias

Especificações 4N15
Capacidade do motor	2442 centímetros cúbicos
Tipo do motor	Quatro cilindros em linha
Combustível utilizado	Combustível diesel
O número de válvulas por cilindro	4
Consumo de combustível	até 8 litros por 100 quilômetros
Potência máxima	154 cv ou 181 cv a 3500 rpm (dependendo da modificação)
Torque máximo	380 ou 430 Newton metros a 2500 rpm (dependendo da versão)

Ou seja, existem duas modificações das unidades de potência 4N15 para o Mitsubishi L200. O motor básico (com potência máxima de 154 cv) é equipado com caixa manual de seis marchas ou automática de cinco marchas com modo esportivo sequencial, e um motor mais produtivo de 181 cavalos - apenas automático. Qual dessas unidades de energia um motorista verá sob o capô de um determinado Mitsubishi L200 depende da versão e do equipamento do carro.

O 4N15 usa um bloco de cilindros de alumínio leve. E foi devido ao uso do alumínio que se tornou possível otimizar alguns parâmetros. Em princípio, todos os modernos motores de combustão interna de alumínio têm as mesmas vantagens:

• baixo custo;
• imunidade a uma mudança brusca de temperatura;
• facilidade de fundição, corte e retrabalho.

No entanto, esses motores também têm desvantagens:

• rigidez e resistência insuficientes;
• carga aumentada nas mangas.

Este motor opera em conjunto com duas árvores de cames - este é o chamado sistema DOHC. A unidade ICE principal é alimentada por um sistema de combustível Common Rail, que envolve injeção direta de três estágios. A pressão dentro do sistema de energia sobe para dois mil bar e a taxa de compressão é de 15,5:1.

Algumas regras para operar o motor 4N15

Para que este motor cumpra sua vida operacional declarada, é necessário fazer o seguinte:

• atualizar periodicamente as velas de incandescência (neste caso, recomenda-se a instalação de velas estritamente originais);
• controlar o estado da unidade de temporização;
• monitorar o sensor de temperatura do motor;
• na hora de limpar os bicos, que nos motores a diesel ficam entupidos rapidamente;
• realizar manutenção e diagnósticos em centros de serviço oficiais.

O motor diesel 4N15 é equipado com filtro de partículas e, portanto, precisa de um óleo especial - isso está escrito no manual de instruções. Além disso, deve ter uma viscosidade SAE correspondente à temperatura. Como exemplo de um óleo adequado para este motor, pode-se citar compostos como Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 e assim por diante.

Uma troca de óleo deve ser feita aproximadamente a cada 7000-7500 quilômetros. Este procedimento é bastante simples, mas você ainda precisará de algumas ferramentas, como uma vareta, com a qual deverá verificar o nível do óleo imediatamente após o abastecimento.

E a cada 100000 quilômetros é recomendável trocar o fluido da direção hidráulica. E aqui deve-se notar que um motorista experiente sempre desliga o motor de seu Mitsubishi L200 ao trocar o fluido da direção hidráulica. Fazer este procedimento com o motor ligado não é recomendado - isso está repleto de problemas adicionais.

A economia de combustível e óleos, juntamente com uma direção descuidada, pode levar a um motor que requer reparos não programados. 4N15 está em conformidade com os regulamentos europeus atuais e, portanto, é bastante sensível a essas coisas.

Seleção do motor

Os motores das últimas gerações do Mitsubishi L200 são unidades dignas e confiáveis. O recurso desses motores, segundo os motoristas, pode chegar a mais de 350000 quilômetros. Mas se estamos falando de um carro usado, então é melhor, claro, escolher a opção com motor 4N15 - modelos mais novos com menos idade e quilometragem estão equipados com ele.

Em geral, uma caminhonete não é o tipo de transporte que é operado de forma econômica. Muitos motoristas de Mitsubishi L200, por exemplo, 2006, não estão nas melhores condições técnicas hoje, porque já passaram por muitas viagens e aventuras no passado.

Quanto a comprar um carro com motor 4D56 HP, também é uma boa decisão em princípio. É mais potente que a versão 4D56 padrão, e isso é muito importante para uma picape que dirige fora de estrada. Mesmo pequenas diferenças de potência neste caso são muito sentidas.

Se um comprador em potencial não precisar de um carro completo, ele poderá solicitar separadamente um motor de contrato de alta qualidade (ou seja, não usado na Rússia e na CEI).