Motores Mitsubishi Diamante
A estreia do carro ocorreu em 1989. O Mitsubishi Diamond pertencia à categoria de carros de classe executiva. O lançamento foi realizado em dois tipos de carrocerias: sedã e perua. A segunda geração substituiu a primeira em 1996. O novo modelo apresentava um grande número de inovações, incluindo um sistema antiderrapante, uma direção assistida multiválvulas que controla a posição do volante em diferentes velocidades do veículo, um sistema de combustão completa do fluido combustível, etc.
O interior do carro está equipado com bancos tipo concha. O torpedo central é feito no estilo corporativo inerente aos carros Mitsubishi. O painel está equipado com um trunfo na parte superior. O cartão da porta do motorista possui um grande número de botões e chaves. Com a ajuda deles, os elevadores de vidro são controlados, as portas são travadas, a posição dos elementos do espelho externo é ajustada e a posição do banco do motorista é ajustada. O porta-malas e o bocal de combustível são destravados por meio de botões localizados na parte inferior da porta do motorista, próximo ao depósito para pequenos objetos. A coluna de direção é ajustada de acordo com o ângulo de inclinação. O volante controla o sistema de áudio do carro.
A aparência do carro é bastante sólida e elegante. Graças à parte traseira alongada da carroceria, o exterior do carro parece poderoso e impetuoso. Em geral, o carro é considerado extraordinário, mas vale ressaltar que possui um grande número de vantagens inerentes aos melhores carros do segmento de classe executiva. Duas modificações deste carro foram fornecidas ao mercado doméstico australiano. A primeira versão foi chamada de Magna e a segunda - Verada. Eles foram produzidos em carrocerias sedãs e peruas. Nos Estados Unidos e no Canadá, este carro recebeu a marcação Diamante.
Uma versão reestilizada do segundo Mitsubishi Diamant começou a ser montada em 2002. A fábrica australiana MMAL, localizada na cidade de Tonsley Park, produziu os primeiros exemplares desta geração. As alterações nos seguintes elementos não foram afetadas: base da carroceria, portas e teto. Basicamente mudou a frente e a traseira do carro. O capô, a grade e o para-choque dianteiro são feitos em forma de cunha, que mais tarde se tornou o estilo corporativo dos carros Mitsubishi. Também entre as inovações podem ser distinguidos faróis oblíquos de grandes tamanhos.
Em 2004, foi feito o segundo restyling desta geração do Diamante. Recebeu um design modernizado. Antes de tudo, é preciso ficar atento às mudanças no formato dos para-choques, faróis, grade do radiador e óticas de luz localizadas na parte traseira do carro. As mudanças afetaram também o interior do carro, nele foi instalado um novo painel, além de um torpedo central.
O primeiro motor deste carro era uma unidade de potência de dois litros com o índice 6G71. O consumo de fluido combustível na cidade é de 10 a 15 litros por 100 km, ao dirigir fora da cidade esse valor cai para 6 litros em média. As unidades motoras da gama 6G foram especialmente desenvolvidas para a preocupação da MMC. O sistema de pistão tem um arranjo em forma de V de seis cilindros, trabalhando com 1 ou 2 árvores de cames localizadas na parte superior. Além disso, esses motores são equipados com um virabrequim inteiriço e um coletor de alumínio.
A unidade 6G71 é equipada com uma única árvore de cames, o mecanismo de distribuição de gás é feito de acordo com o esquema SOHC, capaz de desenvolver 5500 rpm e também possui uma taxa de compressão de 8,9: 1. Este motor tem um grande número de modificações. Ao longo dos anos, foi submetido a várias melhorias, pelo que diferentes versões podem ter características técnicas diferentes. Uma versão foi instalada no Mitsubishi Diamant que é capaz de entregar 125 hp. Possuía bloco de cilindros de ferro fundido e cabeçote de alumínio, o que, ao contrário dos motores mais antigos, reduzia significativamente o peso da estrutura, além de aumentar o regime de temperatura máxima.
Esta unidade de potência, com manuseio adequado, servirá ao proprietário por muito tempo e sem falhas. No entanto, ao usar combustível e lubrificantes de baixa qualidade, esse motor trará muitos problemas. O problema mais comum é o consumo excessivo de óleo. A razão para isso, na maioria dos casos, são as vedações da haste da válvula. Os sintomas desta avaria são o aparecimento de estrias de óleo e um aumento da quantidade de fumo nos gases de escape. Além disso, os compensadores hidráulicos geralmente falham. Se batidas estranhas aparecerem durante a operação do motor de combustão interna, é necessário verificar o correto funcionamento dessas peças. Além disso, a desvantagem desta usina é a probabilidade de entortar as válvulas quando a correia dentada quebra, então você precisa prestar mais atenção a este elemento do carro.
Motor 6G72
Também é feito de ferro fundido e tem uma curvatura de 60 graus. Tem um arranjo de cilindros em forma de V. A capacidade do motor é de 3 litros. As cabeças dos cilindros são feitas de alumínio. Tem duas árvores de cames. As folgas das válvulas nesses veículos não são ajustáveis, pois os compensadores hidráulicos são instalados neles. Eles também são equipados com 24 válvulas. Os carros Mitsubishi Diamond, com esta usina sob o capô, desenvolvem uma potência de 210 cv. a 6000 rpm. O indicador de torque atinge 270 Nm a 3000 rpm. Funciona em conjunto com uma transmissão automática de 5 velocidades.
Este motor também possui retentores e anéis de haste de válvula de curta duração, devido aos quais há um aumento no consumo de fluido de óleo. A solução é substituir esses elementos. Também há problemas com o aparecimento de uma batida no motor. É necessário ficar atento ao funcionamento dos levantadores hidráulicos, bem como à manutenção dos mancais das bielas, que podem girar. O funcionamento inadequado do controlador de marcha lenta pode fazer com que o motor não dê partida e sua marcha lenta comece a flutuar.
Motor 6G73 MVV
Esta unidade de potência, com volume de 2.5 litros, possui taxa de compressão de 9.4, além de cabeçote de eixo único com 24 válvulas. Os carros com esta usina eram necessariamente equipados com tração nas quatro rodas e transmissão automática. A potência máxima era de 175 cv e o torque era de 222 Nm a 4500 rpm. Este motor foi produzido de 1996 a 2002. Tinha as mesmas desvantagens dos outros motores da família 6G. Se os carros fossem operados em regiões frias, os proprietários realizavam a instalação do aquecimento do motor.
Instalação do motor 6A13
Este motor foi usado apenas na segunda geração do Mitsubishi Diamant desde 1995. Entre os proprietários da Diamant, existe a opinião de que este motor é a melhor unidade para este carro. Seu volume é de 2.5 litros. Possui sistema de injeção direta de combustível. Entre as avarias, pode-se distinguir o aparecimento de uma batida no motor. Isso pode ser consequência do mau funcionamento do cilindro central, que começa a bater com o aumento da carga. Também é possível o aparecimento de vibração aumentada do motor, cuja culpa é um travesseiro desgastado da usina. No entanto, em geral, esse motor pode ser considerado uma unidade confiável e durável.
