Motores Mitsubishi Carisma

O carro foi apresentado ao público pela primeira vez em 1995. Ele era um elo intermediário entre os modelos Lancer e Galant. A fábrica holandesa NedCar, localizada na cidade de Born, produziu este modelo. O fim da produção do carro veio em 2003.

Foram oferecidos dois tipos de carroceria: sedã e hatchback. Ambas as carrocerias estavam equipadas com cinco portas. Apesar de os materiais de acabamento não serem caros, a qualidade de construção era de alto nível.

Graças ao arranjo lógico de todos os controles, o motorista se sentia muito confortável tanto ao dirigir dentro dos limites da cidade quanto em longas distâncias. Os passageiros localizados no banco do passageiro da frente, assim como no sofá traseiro, também se sentem muito confortáveis, já que o carro possui amplo espaço na cabine.

Motor 4G92

O primeiro motor instalado neste modelo foi a unidade de potência com índice 4G92, produzida pela Mitsubishi por 20 anos. Tornou-se a base para a criação de um grande número de motores modernos da linha 4G. A unidade de potência 4G92 foi amplamente utilizada não apenas no modelo Carisma, mas também em outras versões do Mitsubishi.

Nas primeiras versões da unidade de potência, havia um carburador e a cabeça do cilindro era equipada com uma única árvore de cames. A potência do motor original era de 94 cv. O consumo de combustível no ciclo combinado é de 7,4 litros por 100 quilômetros.

Posteriormente, começaram a instalar um sistema DOHC, equipado com duas árvores de cames e um sistema de distribuição variável de válvulas denominado MIVEC. Esse motor é capaz de fornecer 175 cv.

Características do serviço 4G92

A cilindrada do motor é de 1.6 litros. Com bom funcionamento e uso de fluidos lubrificantes e combustíveis de alta qualidade, a vida útil de um carro pode ultrapassar um desacoplamento de 250 mil km. Como todos os motores da linha 4G, a troca de óleo deve ser feita a cada 10 mil km. Esse intervalo é regulado pelo fabricante, porém, muitos aconselham a troca de fluidos de óleo e elementos filtrantes a cada 8 mil km. para aumentar a vida útil do motor.

A primeira versão do motor não estava equipada com compensadores hidráulicos. É necessário ajustar o sistema de válvulas a cada 50 mil km. A correia de transmissão deve ser substituída após uma corrida de 90 mil km. A substituição deste elemento deve ser abordada com responsabilidade, pois uma correia dentada quebrada pode levar ao entortamento das válvulas.

As principais avarias dos motores 4G92:

• Um controle de marcha lenta defeituoso pode fazer com que o carro pare quando estiver quente. A solução é substituir este regulador, não pode ser consertado.
• Uma taxa aumentada de consumo de óleo é devido à fuligem. Para eliminar este problema, é necessário recorrer ao procedimento de descoqueamento do motor.
• Uma batida fria ocorre quando os compensadores hidráulicos falham. Neste caso, é necessário substituir as peças defeituosas.
• Além disso, devido à fuligem nas paredes do coletor de admissão, as velas podem ser enchidas. Para resolver o problema, é necessário limpar as superfícies contaminadas.

Com base nesta unidade de potência, o motor 4G93 foi construído. Difere apenas no aumento do curso do pistão. Em vez dos 77.5 mm anteriores, esse valor agora é de 89 mm. Como resultado, a altura do bloco de cilindros de 243,5 mm para 263,5 mm. O volume deste motor era de 1.8 litros.

Em 1997, motores modificados de 1.8 litros começaram a ser instalados nos carros Carisma. Eles foram caracterizados por emissões extremamente baixas de gases nocivos ao meio ambiente.

Motor 4G13

Este motor também foi instalado nas primeiras versões do Carisma. A cilindrada do motor era de apenas 1.3 litros e sua potência não ultrapassava 73 cv. É por isso que as qualidades dinâmicas do carro deixaram muito a desejar. Foi muito difícil vender uma cópia com este motor sob o capô, então o número de unidades 4G13 produzidas é muito menor que 4G92. É um motor de quatro cilindros em linha, com um curso de pistão de 82 mm. O indicador de torque é de 108 Nm a 3000 rpm.

O consumo de combustível no ciclo urbano é de 8.4 l / 100 km, no suburbano 5.2 l / 100 km e no misto é de cerca de 6.4 litros por 100 km. O volume de fluido de óleo necessário para a lubrificação normal de todos os elementos do motor é de 3.3 litros.

Com os devidos cuidados, o carro consegue rodar cerca de 250 mil km sem grandes reparos.

Características de manutenção do motor 4G13

O design deste motor é muito simples. O bloco de cilindros é feito de ferro fundido. A cabeça do cilindro tem 12 ou 16 válvulas montadas em uma única árvore de cames. Devido à falta de compensadores hidráulicos, o sistema de válvulas SOHC deve ser ajustado a cada 90 mil km. correr. O mecanismo de distribuição de gás é acionado por um elemento de correia.

Também deve ser substituído, juntamente com a regulagem das válvulas, a cada 90 mil km. Assim como em motores mais potentes, uma correia de transmissão quebrada geralmente leva ao entortamento das válvulas. O sistema de ignição de primeira geração era equipado com carburador, mas um pouco mais tarde, um sistema de injeção começou a ser usado nesses motores. Devido ao fato de que a proteção contra cargas aumentadas está instalada neste motor, e também devido ao pequeno volume, este motor não foi ajustado.

Este motor não falhava com frequência, mas também tem seus pontos fracos. Freqüentemente, a velocidade de marcha lenta tinha um valor aumentado. Todos os motores da série 4G1 apresentavam esse problema. Para resolver este problema, é necessário substituir a válvula borboleta. Para evitar que esse problema ocorra novamente no futuro, os proprietários de automóveis instalaram produtos de terceiros que resolveram o problema de desgaste de fábrica.

Além disso, muitos enfrentaram o aumento da vibração do motor. O problema não foi claramente resolvido. A vibração pode vir de um mau funcionamento do suporte do motor ou de uma configuração incorreta de marcha lenta do motor. Para esclarecer a causa, você pode usar o diagnóstico do computador. A bomba de combustível nesses motores também é um ponto fraco. É por causa de sua falha que o carro para de dar partida.

Com uma quilometragem de carro de mais de 200 mil km. há problemas com o aumento do consumo de óleo. Para eliminar esse defeito, é necessário substituir os anéis do pistão ou fazer uma revisão geral no motor.

Motor 4G93 1.8 GDI

Este motor apareceu em 1999. Tem quatro válvulas. Possui um sistema de injeção direta DOHC. Especificações do motor: a potência é de 125 hp. a 5500 rpm, o indicador de torque é de 174 Nm a 3750 rpm. A velocidade máxima que o Mitsubishi Karisma pode desenvolver com esta usina é de 200 km/h. O consumo de combustível no modo misto é de 6.7 litros por 100 quilômetros.

Todos os proprietários de carros com este motor sabem que essas unidades requerem o uso de combustível de alta qualidade. Além disso, aditivos e limpadores, bem como líquidos que aumentam a octanagem, não podem ser despejados neles. A operação inadequada pode levar à falha imediata da bomba de combustível de alta pressão. Esses motores utilizam válvulas do tipo diafragma, além de êmbolos, que são fabricados com equipamentos de alta precisão. Os projetistas previram possíveis falhas no sistema de combustível e instalaram um sistema de purificação de combustível de vários estágios.

Motor a gasóleo

Este motor de combustão interna de 1.9 litros é uma unidade de potência de quatro cilindros em linha com um bloco de cilindros de ferro fundido. Este número de motor é F8QT. A cabeça do cilindro tem 8 válvulas e uma árvore de cames. A correia aciona o mecanismo de distribuição de gás. Além disso, o motor não possui elevadores hidráulicos. Os comentários sobre este motor não são os melhores, já que quase todos os proprietários realizaram reparos caros em motores a diesel.