Motores Lexus UX
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O crossover urbano Lexus UX baseado na plataforma arquitetônica Toyota GA-C foi apresentado pela primeira vez em março de 2018. No segmento de SUVs premium, a linha concorre com Range Rover Evoque, BMW X2, Audi Q3 e Volvo XC40. Está equipado com três opções para unidades com tração integral ou dianteira:
A principal vantagem do Lexus UX sobre seus concorrentes é o layout bem-sucedido da suspensão com a distribuição ideal do peso da unidade de potência e dos elementos da carroceria feitos de vários materiais. A estrutura da estrutura é feita de aço de alta resistência, o capô, os acessórios laterais, as portas são feitas de alumínio, o porta-malas e a parte traseira são baseados em compósitos poliméricos. O cálculo do centro de gravidade do carro em relação à estrada é de 594 mm. Graças a isso, o manuseio do crossover é caracterizado por alta manobrabilidade, funcionamento suave com alta dinâmica de aceleração e estabilidade nas curvas.
A operação do UX em condições off-road leves é quase impossível devido à grande saliência frontal e à distância ao solo de apenas 160 mm. As versões com tração nas quatro rodas são adaptadas à condução dinâmica no ciclo urbano, nas autoestradas, e destinam-se exclusivamente a melhorar o desempenho da direção no inverno ou na baixa temporada.
История бренда
O nascimento da holding japonesa "Lexus Division" como parte da corporação Toyota Motors LTD ocorreu em 1983. A estratégia de marketing da empresa visava desenvolver uma nova classe de carros urbanos em um nicho entre o segmento de luxo premium e a categoria de golfe de preço médio. Na década de 1980, a maior parte das vendas da Toyota vinha do mercado norte-americano, onde os SUVs e picapes pesadas lideravam. Era difícil competir na Europa com os representantes alemães e britânicos da classe média, então estava madura a decisão de criar uma nova marca para os EUA, atendendo à demanda por uma imagem de luxo a um preço acessível.
O trabalho no "projeto F-1" (carro-chefe) começou já em 1984: o carro-conceito LS400 foi oficialmente batizado de "Lexus" em 1986 no estúdio da agência de publicidade Lippincott & Margulies encomendado pela Toyota e após uma série de test drives em Janeiro de 1989 apareceu nos salões internacionais do automóvel em Detroit e Los Angeles.
O sucesso do primeiro sedã LS400 na classe de luxo da nova marca Lexus no mercado americano superou os recordes de vendas: 4 cópias foram vendidas em um mês, concessionárias foram abertas no Canadá, Suécia, Grã-Bretanha. Equipamento rico, capacidade de fabricação de componentes, motor confiável de 000 litros e design original distinguiam a novidade automotiva dos concorrentes. Em 4, o LS1990 conquistou o primeiro lugar no prestigioso ranking JD Power & Associates e foi reconhecido como o melhor carro pela revista Car & Driver.
A linha de modelos Lexus foi atualizada com séries nas carrocerias de cupês esportivos, sedãs executivos, crossovers a partir dos protótipos dos primeiros carros-conceito:
- 1991: GS 300 3T, um sedan powertrain especialmente desenvolvido pela Toyota Motors Cologne para o mercado alemão
- 1992: SC 400 - coupé original para concessionárias norte-americanas, conhecido no Japão como "Toyota Soarer"
- 1993: GS300 é um sedã esportivo de ponta no mundo
- 1994: ES 300 - sedã executivo de cinco lugares
- 1996: Lexus LX 450, LX 470 - SUVs premium com tração nas quatro rodas
- 1998: O RX300 é um crossover de tamanho médio esportivo de duas gerações (variante japonesa do "Toyota Harrier" para o mercado europeu)
- 1999: IS 200 sedã urbano compacto (conhecido como Toyota Altezza no Japão)
Nos anos 2000, a marca Lexus compete com sucesso com montadoras globais em todas as classes de carros, inclusive desde 2006 alcançando um novo patamar de limusines de “luxo”, onde Rolls-Royce, Bentley e Maybach estão tradicionalmente na liderança.
Em 2019, foram vendidos 524 carros da marca Lexus no mundo, dos quais 727 eram da série crossover UX.
Especificações Lexus UX
| modelo | UX 200 FWD | UX 250h AWD | UX 300E |
|---|---|---|---|
| Dimensões (comprimento, largura, altura) mm | 4495 / 1840 / 1540 | 4495 / 1840 / 1540 | 4495 / 1840 / 1540 |
| Base da roda mm | 2640 | 2640 | 2640 |
| Peso do meio-fio kg | 1540 | 1680 | 1900 |
| Peso bruto (kg | 1980 | 2100 | 2360 |
| Folga mm | 160 | 160 | 160 |
| Tipo de combustível | gasolina | híbrido/gasolina | carro eletrico |
| Capacidade do tanque de combustível l | 47 | 47 | - |
| Трансмиссия | СVT tração dianteira | СVT tração nas quatro rodas | СVT tração nas quatro rodas |
| Motor de combustão interna | M20A-FKS | híbrido M20A-FXS (2.0 D-4S DVVT-iE) | baterias recarregáveis 4KM |
| Volume cm³ | 1987 | 1987, 2 motogeradores 131kW | - |
| Power h.p. | 150/174 | 178 | 204 |
| tipo | 4 filas | 4 filas | - |
| Número de válvulas | 16 | 16 | - |
| Torque | 6600 rpm | 6700 rpm | - |
| padrão ecológico | Euro-6 | Euro-6 | Euro-6 |
| Tamanho do pneu dianteiro | 215/60 / R17 | 215/60 / R17 | 215/60 / R17 |
| tamanho do pneu traseiro | 225/50 / R18 | 225/50 / R18 | 225/50 / R18 |
| Dinâmica de aceleração (0-100 km/h) seg | 9,2/8,5 | 8,5 | 8,0 |
| Velocidade máxima km / h | 187/190 | 177 | 210 |
| Emissões de CO2, g/km | 138 | 138 | 0 |
| Consumo de combustível por km 100 | 5,8/7,2 | 5,8/7,2 | Reserva de energia 400 km |
Motor M20A-FKS
A unidade de potência M20A-FKS é um desenvolvimento proprietário da Toyota Motors na terceira série "Dynamic Force" em 2018. Além da aplicação em carros Lexus UX, também é fornecido para Toyota Corolla 210, RAV4 50, С-HR. Este é um motor clássico de 4 linhas de dois litros com um tipo de instalação transversal, injeção de combustível mista e modo de operação DVVT-iE (princípio do ciclo Miller). É uma versão atualizada dos motores mais antigos da família A25A com algumas melhorias de engenharia.
Características de design
O motor é equipado com um bloco de cilindros de alumínio do tipo liga leve com camisas fundidas em uma camisa de resfriamento aberta, o que melhora a condutividade térmica e a resistência à vibração. Ao mesmo tempo, o primeiro cilindro não possui troca de calor completa - isso possibilitou reduzir significativamente as dimensões da unidade ao longo do comprimento da cabeça do bloco. A compensação das diferenças de temperatura em altas cargas ocorre devido a canais contíguos para óleo e anticongelante nos jumpers superiores entre os cilindros. Além disso, a camisa de resfriamento possui um “espaçador” especial que proporciona uma melhor circulação na zona superior, contribuindo para a dissipação uniforme do calor.
- 1 - cabeça do cilindro
- a - parede do cilindro
- b - manga
- c - grade de aprimoramento
- e - canais de refrigeração
- f - ventilação
- g - orifício de drenagem de óleo
- h = 94 mm, i = 97 mm
O virabrequim é equipado com um acionamento do mecanismo de equilíbrio feito de materiais compósitos poliméricos, o que reduz a massa do conjunto e a carga no trem de engrenagens. O projeto do virabrequim é equipado com 8 contrapesos com capas de rolamento principais separadas, que são revestidas com uma base de polímero. A massa total também é reduzida pelas cabeças das bielas cortadas na parte superior e pescoços leves.
- a-e - pescoços
- f - mecanismo de balanceamento com acionamento
- g - contrapesos
As árvores de cames estão localizadas em uma carcaça separada - a instalação de toda a cabeça do bloco é simplificada, mas requer uma junta adicional nos pontos de vedação dos canais de resfriamento de óleo.
- 1-4 - tampas dos rolamentos da árvore de cames
- 5 - projeto da carcaça com árvore de cames
- 6 - cabeça do cilindro
- 7 - válvulas de entrada
- 8 - válvulas de escape
- c - uma sela de ajuste de velas de ignição
- d - sistema de exaustão
- e – sistema admite
- f - assentos de válvula
A sede de cada válvula de admissão é feita com tecnologia de pulverização a laser (tradicionalmente, válvulas prensadas são usadas em motores de combustão interna) - são muito mais finas que o normal, o que contribui para um ajuste estável da folga, resfriamento e otimização de todo o mecanismo de distribuição de gás.
O motor M20A-FKS passou por mudanças inovadoras no sistema de lubrificação, que utiliza uma bomba de óleo de deslocamento variável (tipo trochiod). Sob o controle do sistema eletrônico (ECM), a bomba é equipada com um acionamento curto adicional com uma válvula eletromecânica - o controle da pressão do óleo leva em consideração todos os parâmetros necessários para o suprimento ideal: temperatura do motor de combustão interna, rpm, condição da mistura de combustível e outros. O óleo é resfriado em um resfriador de óleo líquido.
- 1 - controlador de bloco do sistema eletrônico VVT-iE
- 2 - controlador da bomba de óleo
- 3 - linha de óleo
- 4 - regulador do tensor da corrente
- 5 - válvula eletromecânica de controle de pressão de óleo
- 6 - bomba
- 7 - carcaça do filtro de óleo
- 8 - câmara receptora de óleo
- 9-10 - bicos
- 11 - conjunto radiador de óleo
A filtragem do óleo é projetada em um sistema spin-on fechado, com dois bicos por pistão, no qual também são instalados elementos filtrantes.
Especificações para motores Lexus UX
| Em DVS | M20A-FKS | M20A-FXS (híbrido) |
|---|---|---|
| Deslocamento cm3 | 1987 | 1987 |
| Power h.p. | 171/175 | 145 |
| Torque rpm N/m | 6600 203/4400 208/4300 | 6000 180/4400 |
| Calibre | 80,5 | 80,5 |
| Curso mm | 97,6 | 97,6 |
| Taxa de compressão | 13 | 14 |
| Tipo de phaser | VVT-iE duplo | VVT-iE duplo |
| Sistema de energia | injeção mista D-4S | injeção mista D-4S |
| Tipo de combustível | Gasolina AI-98 | Gasolina AI-98 |
| padrão ecológico | CEE, Euro 6 | Euro-5, Euro-6 |
| Volume e marca do óleo | 4.2 l. 0W-30 | 4.2 l. 0W-30 |
| Tipo de unidade de temporização | cadeia | cadeia |
| Recurso de motor de combustão interna | 220 km | 200 km |
Na unidade híbrida FXS, dois motogeradores com potência total de 178 cv são instalados em pontes paralelas. Uma característica da operação de um híbrido em um Lexus é a impossibilidade de uma partida forçada da tração elétrica: o ECM (sistema eletrônico de controle do motor) o conecta automaticamente. Neste caso, a bateria inicia em intervalos curtos e com um limite de velocidade de 115 km/h. Não há recarga de baterias de uma fonte de energia autônoma, a recuperação ocorre apenas enquanto o motor está funcionando a partir de um gerador.
O carro elétrico UX 300e foi apresentado no Salão Automóvel de Guangzhou da China em 2018, as vendas em concessionárias na Europa e na Rússia são esperadas no início de 2021. Praticamente não há diferenças na estrutura da carroceria, elementos de design e equipamentos das versões a gasolina e híbridas : o único outro parâmetro é reduzido em 20 mm de distância ao solo. Especificações declaradas pela empresa Lexus para 300e: potência em 204 h.p. com uma autonomia de 400 km e um tempo de carga total de 50 minutos (utilizando uma estação de carregamento de 50 kW). Um carregador de garagem/casa de 6,7 kW exigirá de 7 a 8 horas de carregamento contínuo. A avaliação do alcance da bateria do tipo 4KM de acordo com o ciclo NEDC é estimada por especialistas em no máximo 300 km, desde que a temperatura do ar não seja inferior a 5 ° C negativos.
Práticas operacionais e mau funcionamento típico das unidades da série M20A
Existem muito poucas estatísticas sobre o uso de motores da nova série para o Lexus UX devido ao seu recente lançamento em 2018. Até o momento, o fabricante reconheceu dois defeitos graves no design com o recall de carros:
- Toyota recorda "J1M / J0M, NHTSA 18V200000" - uma incompatibilidade no tamanho dos copos do pistão, como resultado de algumas instâncias com falha nos ajustes de temporização e mau funcionamento do sistema cilindro-pistão com sua falha completa.
- Recolhimento da Toyota "20TA04, NHTSA 20V064" - possível rejeição de blocos de cilindros, despressurização de câmaras de combustão interna, juntas BGC.
A confiabilidade e a capacidade de fabricação dos motores Toyota Motors são construídas com base em soluções de design simples, as gerações anteriores da série 2AR-FE são consideradas as mais bem-sucedidas, são equipadas com os melhores modelos de crossovers e sedãs japoneses. Em análises inesperadas sobre o M20A, você pode encontrar reclamações de proprietários de automóveis sobre ruído excessivo em altas velocidades, mas nas versões híbridas esse problema não é tão pronunciado.
