Motores Honda J30A, J30A4, J30A5, J30A9
Conteúdo
A marca japonesa de automóveis "Xonda" é conhecida em muitos países do mundo. Ele provou ser uma unidade de energia confiável em operação e manutenção.
O motor de combustão interna é um projeto de motor em forma de V. Esse arranjo não é uma característica da empresa, mas tornou-se objeto de introdução de todos os tipos de novos produtos e tecnologias avançadas. Inicialmente, o motor era destinado a carros caros para os Estados Unidos.
Inicialmente, o J30A começou a ser instalado nos carros Odyssey, que também era destinado ao mercado automotivo americano. O próximo carro para este motor foi o Avancier, que absorveu toda a tecnologia mais avançada da época, mas não chegou a se tornar uma estrela. O número desses carros produzidos pela empresa era pequeno, mas ainda são procurados pelos motoristas.
Quais são os motores desta série?
O motor J30A deve sua aparência a 1997. O bloco de alumínio previamente testado foi tomado como base para o projeto. Tem um design em forma de V e seis cilindros. Os cilindros têm uma curvatura de sessenta graus, a distância entre eles é de 98 centímetros. A altura do bloco é de 235 mm, o que proporciona um curso do pistão de 86 mm. As bielas têm 162 mm de comprimento e os pistões têm uma altura de compressão de 30 mm. Tudo isso junto fornece um volume de trabalho da unidade de potência de 3 litros.
O design em forma de V dos motores J30A4 fornece dois cabeçotes de cilindro SOHC. Cada um deles possui sua própria árvore de cames, além de quatro válvulas por cilindro. O sistema VTEC provou-se bem. O mecanismo de sincronização é acionado por uma correia, que às vezes pode quebrar. Tal quebra leva ao fato de que as válvulas serão dobradas.
Os proprietários observam algumas deficiências das unidades de energia desta modificação. Um deles é a velocidade flutuante quando o motor está funcionando. A causa mais comum disso pode ser sujeira no corpo do acelerador ou detritos entrando no sistema EGR. Manutenção oportuna e de alta qualidade da máquina, o uso de consumíveis de alta qualidade permitirá que você use a máquina por muito tempo sem problemas e complicações.
características técnicas
| Nº p/p | Nome | Dados |
|---|---|---|
| 1. | Marca de motor | J30 |
| 2. | Início da produção | 1997 |
| 3. | Tipo de potência | Injetor |
| 4. | Número de cilindros | 6 |
| 5. | Número de válvulas por cilindro | 4 |
| 6. | Curso de pistão | 86 milímetros |
| 7. | Diâmetro do cilindro | 86 milímetros |
| 8. | Taxa de compressão | 9,4-10,0 |
| 9. | Deslocamento do motor | 2997 cm 3 |
| 10. | Classificações de potência hp/rpm | 200/5500 |
| 210/5800 | ||
| 215/5800 | ||
| 240/6250 | ||
| 244/6250 | ||
| 255/6000 | ||
| 11. | Torque N/r.min | 264/4500 |
| 270/5000 | ||
| 272/5000 | ||
| 286/5000 | ||
| 286/5000 | ||
| 315/5000 | ||
| 12. | Tipo de combustível | Gasolina 95 |
| 13. | Peso do motor | 190 kg |
| 14. | Consumo de combustível, l / 100 km, condições urbanas | 11.8 |
| Na estrada | 8.4 | |
| Ciclo misto | 10.1 | |
| 15. | Consumo de óleo gr/1000 km | 500 |
| 16. | Tipo de óleo do motor | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| 17. | Volume de óleo do motor, l | 4.4 |
| 18. | Intervalo de troca de óleo, mil km | 10 |
| 19. | Recurso motor mil km. de acordo com o fabricante | 300 |
| 20. | Recurso real mil km | 300 |
| 21. | Instalado em carros | Honda Accord |
| Honda Odyssey | ||
| Honda Advance | ||
| Honda inspira | ||
| Acura GL | ||
| Acura RDX |
Sobre modificação de motores
- J30A1 foi produzido de 1997 a 2003. É o modelo básico das unidades de potência desta série. O diâmetro das válvulas de admissão é de 24 mm e de escape de 29 mm. É equipado com um sistema VTEC, que liga a 3500 rpm. A potência dessa unidade é de 200 cv.
- J30A4 recebeu um pistão que fornece uma taxa de compressão de 10. O diâmetro das válvulas foi aumentado para 35 e 30 mm, respectivamente. Eles começaram a instalar um sistema VTEC modernizado. Os coletores de admissão e escapamento receberam alterações, o acelerador passou a ser eletrônico. Potência aumentada para 240 cv.
- O J30A5 é semelhante em parâmetros técnicos ao J30A4.
Sobre as complexidades do serviço
Unidades de energia da série J entre reparadores e proprietários de automóveis são consideradas "ultraconfiáveis" e não requerem sutilezas e condições especiais para manutenção.
É necessário controlar o nível de líquidos e óleos técnicos em tempo hábil, usar produtos de fabricantes globais para substituição, evitar vazamentos e eliminá-los imediatamente, caso ocorram. Atenção especial deve ser dada à qualidade do combustível utilizado.
Sobre as opções de ajuste
Muitos proprietários procuram de alguma forma melhorar o desempenho dos motores desta série. Possíveis ajustes devem ser tomados com muito cuidado, pois uma intervenção inepta na unidade de potência pode reduzir muito seus recursos ou levar à falha do motor. Na maioria das vezes, os pistões são substituídos para aumentar a taxa de compressão, que são retirados do J30A4.
Você também pode tentar instalar a cabeça do cilindro com todos os acessórios do motor J32A2. Existem opções de uso de compressores no J30A9, o que aumentará significativamente o desempenho de potência da unidade de potência, mas será necessário aumentar os custos de material para tal ajuste. Como a produção de unidades de energia desta série foi descontinuada, será problemático comprá-la para substituição. Muitos proprietários recorrem aos serviços de empresas que instalam motores contratados. O preço de compra de tal unidade pode variar de 30 a 000 rublos.
Procurar um motor para substituir um motor com falha é problemático, isso deve ser tratado com responsabilidade e cuidado. O melhor é confiar esse negócio a uma empresa que já atua no mercado automotivo há muito tempo e tem muitas críticas positivas.
Essas empresas fornecem garantias para peças de reposição e trabalhos de instalação. Se o proprietário decidir procurar um motor por conta própria, lembre-se de alguns pontos importantes:
- inspecione cuidadosamente o bloco do motor quanto a vazamentos de óleo do motor, fluidos técnicos;
- com as tampas das cabeças do bloco e do cárter removidas, inspecione as peças do sincronismo e do mecanismo da manivela, elas devem estar sem vestígios visíveis de depósitos;
- todos os tubos e mangueiras de borracha do motor devem ser substituídos.
A manutenção dos motores da série J30 é bastante alta, especialistas com experiência nesse tipo de trabalho podem lidar facilmente com isso.
