Motores BMW M62B44, M62TUB44
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Em 1996, uma nova série de motores BMW M62 apareceu no mercado mundial.
Um dos motores mais interessantes é a série - o BMW M62B44 de oito cilindros com um volume de 4,4 litros. Um motor M60B40 anterior serviu como uma espécie de protótipo para este motor de combustão interna.
descrição do motor
Se você olhar, então no M62B44 você pode encontrar muitas diferenças em relação ao M60B40. Aqui estão apenas alguns deles:
- O bloco de cilindros foi alterado de acordo com os novos diâmetros desses cilindros.
- Havia um novo virabrequim de aço, de curso longo, com seis contrapesos.
- Os parâmetros das árvores de cames foram alterados (fase 236/228, elevação 9/9 milímetros).
- A corrente de distribuição de linha dupla foi substituída por uma linha única, com um recurso de cerca de duzentos mil quilômetros.
- As válvulas de aceleração foram atualizadas e o coletor de admissão foi alterado.
Mas muitas coisas permaneceram inalteradas. Assim, por exemplo, os cabeçotes do cilindro M62B44 são quase idênticos aos cabeçotes das unidades da série M60. O mesmo se aplica às bielas e válvulas (nota: o diâmetro das válvulas de admissão aqui é de 35 milímetros e as válvulas de escape são de 30,5 milímetros).
Além da versão básica deste motor, existe uma versão que passou por uma atualização técnica - recebeu o nome de M62TUB44 (existe outra variante de grafia M62B44TU, mas é basicamente a mesma coisa) e apareceu no mercado em 1998. Durante a atualização (atualização), o sistema de controle de fase de distribuição de gás VANOS foi adicionado ao motor. Graças a este sistema, o motor funciona de forma otimizada em todos os modos e tem boa tração. Além disso, graças ao VANOS, a eficiência é aumentada e o enchimento do cilindro é melhorado. Também na versão tecnicamente atualizada havia um acelerador eletrônico e um coletor de admissão com canais menos largos. O sistema Bosch DME M7,2 foi fornecido como um sistema de controle para a versão atualizada.
Além disso, nos motores TU, as camisas de cilindro começaram a ser feitas não de nikasil como antes (nikasil é uma liga especial de níquel-silício desenvolvida por fabricantes alemães), mas de alusil (uma liga contendo cerca de 78% de alumínio e 12% de silício).
Uma nova série de motores BMW com configuração V8 - a série N62 - entrou no mercado em 2001. Por fim, após alguns anos, isso levou à cessação da produção de unidades semelhantes, mas ainda menos avançadas, da família M.
| Fabricante | Fábrica de Munique na Alemanha |
|---|---|
| Anos de lançamento | De 1995 a 2001 |
| quantidade | 2494 centímetros cúbicos |
| Materiais do Bloco de Cilindro | Liga de alumínio e Nikasil |
| Formato de energia | Injetor |
| Tipo do motor | Seis cilindros em linha |
| Potência, em cavalos/rpm | 170/5500 (para ambas as versões) |
| Torque, em Newton metros/rpm | 245/3950 (para ambas as versões) |
| Temperatura de funcionamento | +95 graus Celsius |
| Vida útil do motor na prática | Cerca de 250000 quilômetros |
| Pistão | Milímetros 75 |
| Calibre | Milímetro 84 |
| Consumo de combustível por cem quilômetros na cidade e na rodovia | 13 e 6,7 litros respectivamente |
| Quantidade necessária de óleo | Litros 6,5 |
| Consumo de óleo | Até 1 litro por 1000 quilômetros |
| Padrões Suportados | Euro-2 e Euro-3 |
Os números do motor M62B44 e M62TUB44 podem ser encontrados no colapso, entre os cabeçotes, sob o acelerador. Para vê-lo, você deve remover a capa protetora de plástico e olhar para uma pequena plataforma na parte central do bloco. Para facilitar a busca, recomenda-se o uso de lanterna. Se você não conseguiu encontrar o número na primeira tentativa, deve remover, além da carcaça, também o acelerador. Você também pode ver os números desses motores no "pit". Esta sala quase nunca está suja aqui, embora a poeira possa se acumular nela.
Quais carros são M62B44 e M62TUB44
O motor BMW M62B44 foi instalado em:
- BMW E39 540i;
- Proteção БМВ 540i E39;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E31 840Ci.
Uma versão atualizada do BMW M62TUB44 foi usada em:
- BMW E39 540i;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E53 X5 4.4i;
- Morgan Aero 8;
- Land Rover Range Rover III.
Vale ressaltar que o Morgan Aero 8 não é um esportivo fabricado pela BMW, mas sim pela empresa inglesa Morgan. E o Land Rover Range Rover III também é um carro de fabricação britânica.
Desvantagens e problemas comuns dos motores BMW M62B44
Existem vários problemas realmente urgentes que os motoristas que dirigem carros com os motores descritos devem destacar:
- O motor M62 começa a bater. A razão para isso pode ser, por exemplo, uma corrente de distribuição esticada ou uma barra tensora.
- No M62, a junta da tampa da válvula começa a vazar, assim como o reservatório do refrigerante. Você pode resolver esse problema de maneira óbvia - troque o tanque, as juntas do coletor de admissão e a bomba.
- A unidade de potência M62B44 começa a funcionar de forma desigual e estável (isso também é chamado de "velocidade flutuante"). A ocorrência desse problema está associada, via de regra, à entrada de ar no coletor de admissão. Também pode ser causado por defeitos no KVKG, sensores do acelerador, medidores de fluxo de ar. A contaminação normal das válvulas do acelerador também pode causar velocidades instáveis.
Além disso, após cerca de 250 mil quilômetros, o consumo de óleo aumenta no M62 (para resolver esse problema, é recomendável trocar as vedações da haste da válvula). Além disso, após 250 mil quilômetros, os apoios do motor podem ser abandonados.
As unidades de potência M62B44 e M62TUB44 foram projetadas para interagir apenas com óleo de alta qualidade - é melhor usar marcas recomendadas pelo próprio fabricante. São óleos 0W-30, 5W-30, 0W-40 e 5W-40. Mas o óleo marcado 10W-60 deve ser usado com cuidado, principalmente no inverno - é espesso e nos meses frios do ano pode haver problemas para ligar o motor. Em geral, os especialistas não aconselham economizar fluidos de trabalho se o carro tiver um motor M62. Também não vale a pena negligenciar a manutenção e cuidados oportunos.
Confiabilidade e facilidade de manutenção do BMW M62B44
Motor M62B44 (versão básica e TU) com alto nível de confiabilidade e segurança. Além disso, possui excelente tração em baixas rotações e em outros modos de operação. O recurso desse motor, com manutenção adequada, pode até superar o indicador de 500 mil quilômetros.
Em geral, o motor é adequado para reparos locais e grandes. No entanto, tem todos os problemas dos motores leves de alumínio revestidos com nikasil e alusil. Em um ambiente profissional, alguns até chamam esses motores de “descartáveis”. Curiosamente, os blocos de cilindros alusil são considerados mais avançados do que os nikasil - ou seja, a variação TU tem certas vantagens nesse aspecto.
Ao comprar um carro usado com este motor, é recomendável diagnosticar imediatamente o motor e eliminar todas as falhas encontradas. Esse investimento permitirá que você se sinta mais confiante ao volante.
opções de afinação
Quem deseja aumentar a potência do BMW M62TUB44 deve antes de tudo instalar neste motor um coletor de admissão com canais mais largos (por exemplo, da versão básica).
Também é necessário instalar aqui árvores de cames mais eficientes (por exemplo, com indicadores de 258/258), um coletor de escape esportivo e fazer ajustes. Como resultado, você pode obter cerca de 340 cavalos de potência - isso é suficiente tanto para a cidade quanto para a rodovia. Não faz sentido simplesmente lascar os motores M62B44 ou M62TUB44 sem medidas adicionais.
Se a potência for necessária para 400 cavalos de potência, um kit de compressor deve ser adquirido e instalado. Existem vários kits disponíveis em lojas online e offline que se encaixam no conjunto de pistão padrão BMW M62, mas os preços não são os mais baixos. Além do kit do compressor, também deve ser adquirida uma bomba Bosch 044. Como resultado, se uma pressão de 0,5 bar for atingida, o valor de 400 cavalos de potência será excedido.
A reserva para afinação, segundo especialistas, é de cerca de 500 cavalos de potência. Em outras palavras, este motor é ótimo para experimentar a potência.
Já a turboalimentação, neste caso, não é muito lucrativa do ponto de vista econômico. Será muito mais fácil para o motorista mudar para outro carro da mesma marca - para o BMW M5.
