Motores BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28
A série M52 são motores a gasolina BMW com uma configuração em linha de 6 cilindros e duas árvores de cames (DOHC).
Foram produzidos de 1994 a 2000, mas em 1998 houve um “technical update” (atualização técnica), com o qual foi introduzido nos modelos existentes o sistema dual VANOS, que regula a temporização das válvulas de escape (sistema dual de distribuição de gás). Nas listas dos 10 melhores motores Ward de 1997, 1998,1999, 2000 e 52, o MXNUMX apareceu regularmente e não desistiu de suas posições.
Os motores da série M52 receberam um bloco de cilindros de alumínio, ao contrário do M50, que era feito de ferro fundido. Na América do Norte, os carros ainda eram vendidos com esses motores em um bloco de ferro fundido. O limite superior de velocidade é de 6000 rpm e o maior volume é de 2.8 litros.
Falando da atualização técnica de 1998, há quatro melhorias principais:
- Sistema de distribuição de válvulas Vanos, que será discutido com mais detalhes posteriormente;
- Controle eletrônico do acelerador;
- Válvula de admissão de geometria variável de tamanho duplo (DISA);
- Camisas de cilindro redesenhadas.
M52TUB20
Trata-se de um M52B20 modificado, que, devido às melhorias recebidas, como os outros dois, tem mais tração em rotações mais baixas (o torque máximo é 700 rpm menor). O diâmetro do cilindro é de 80 mm, o curso do pistão é de 66 mm e a compressão é de 11:1. Volume 1991 cu. cm, potência 150 hp a 5900 rpm - é perceptível a continuidade de gerações nessas características. No entanto, o torque é de 190 N * m, como o M52V20, mas a 3500 rpm.
Usado em carros:
- BMW E36/7 Z3 2.0i
- 1998-2001 BMW 320i/320Ci (corpo E46)
- 1998-2001 BMW 520i (corpo E39)
M52TUB25
O curso do pistão é de 75 mm, o diâmetro do cilindro é de 84 mm. O modelo original B25 de 2.5 litros excede seu antecessor em potência - 168 cv. a 5500 rpm. A versão modificada, com características de potência semelhantes, produz os mesmos 245 N * m a 3500 rpm, enquanto o B25 os atingiu a 4500 rpm.
Usado em carros:
- 1998-2000 E46323i, 323ci, 325i
- 1998-2000 E39523 XNUMXi
- 1998-2000 E36/7Z3 2.3i
M52TUB28
A cilindrada do motor é de 2.8 litros, o curso do pistão é de 84 mm, o diâmetro do cilindro é de 84 mm, o virabrequim tem um curso aumentado em comparação com o B25. Taxa de compressão 10.2, potência 198 hp a 5500 rpm, torque - 280 N * m / 3500 rpm.
Os problemas e desvantagens deste modelo ICE são geralmente semelhantes aos do M52B25. No topo da lista está o superaquecimento, que muitas vezes leva ao mau funcionamento do mecanismo de distribuição de gás. A solução para o superaquecimento costuma ser a limpeza do radiador, verificando a bomba, termostato, tampa do radiador. O segundo problema é o consumo de óleo acima do normal. Na BMW, esse é, em princípio, um problema comum, associado a anéis de pistão não resistentes ao desgaste. Na ausência de desenvolvimento nas paredes dos cilindros, os anéis podem ser simplesmente substituídos e o óleo não sairá mais do que o prescrito. Os elevadores hidráulicos nesses motores "gostam" de coque, o que leva a falhas de ignição.
Usado em carros:
- 1995-1999 E36328 328i, XNUMXis
- 1995-1998 E39528 XNUMXi
- 1995-1998 E38728 728i, XNUMXiL
- 1997-1998 E36/7Z3 2.8
O sistema VANOS é muito sensível ao funcionamento do motor e em caso de rotações instáveis, funcionamento desigual em geral ou queda de potência, desgasta-se muito. Para resolvê-lo, você precisa ter um kit de reparo do sistema.
Sensores de posição não confiáveis do virabrequim e do eixo de comando geralmente fazem com que o motor não dê partida, embora aparentemente tudo esteja bem. O termostato tende a vazar e, em geral, o recurso é menor que o do M50.
Das vantagens, pode-se notar que esses três motores não são particularmente sensíveis à qualidade da gasolina. Afiná-los geralmente não é recomendado, assim como comprá-los para uma troca, pois eles já estão simplesmente velhos. No entanto, para aqueles que são persistentes em seu desejo, existe uma maneira comprovada - instalar o coletor de admissão M50B25, as árvores de cames do S52B32 e o chip tuning. Tal ajuste aumentará a potência para um máximo de 250 cv. Outra opção óbvia é furar até 3 litros, acompanhado da compra de um virabrequim M54B30 e cortar o pistão em 1.6 mm.
A instalação de uma turbina em qualquer um dos motores descritos é uma forma totalmente adequada de aumentar a potência. Por exemplo, um M52B28 com uma turbina Garrett e uma boa configuração do processador produzirá quase 400 cv. com um grupo de pistão de estoque.
Os métodos de ajuste para o M52V25 são um pouco diferentes. Aqui é necessário adquirir, além do coletor de admissão do “irmão” M50V25, também um virabrequim com bielas M52V28, além do firmware. É melhor colocar árvores de cames e sistema de escapamento do que S62 - sem eles, não se moverá durante o ajuste. Assim, com um volume de 2 litros, você obterá mais de 200 cv.
Para aumentar a potência do menor motor de 2 litros, você precisará de um diâmetro máximo de 2.6 litros ou de uma turbina. Entediado e afinado, ele poderá produzir 200 cv. Turboalimentado com a ajuda de um kit turbo especial, eventualmente será capaz de espremer 250 cv. a 2 litros de volume de trabalho. O kit Garrett pode ser substituído pelo Lysholm, que também dará um aumento de potência dentro dos mesmos limites.
| Motor | CV/rpm | N*m/r/min | Anos de produção |
|---|---|---|---|
| M52TUB20 | 150/5900 | 190/3600 | 1998-2000 |
| M52TUB25 | 170/5500 | 245/3500 | 1998-2000 |
| M52TUB28 | 200/5500 | 280/3500 | 1998-2000 |
