Motores 2RZ-E e 2RZ-FE
O motor 2RZ de quatro cilindros e 2.4 litros começou a ser instalado nos carros Toyota HIACE WAGON em agosto de 1989. Ao desenvolver unidades de energia da série RZ com números de série 1 e 2, uma única plataforma técnica foi usada. O aumento de potência nos motores 2RZ foi obtido pelo aumento do volume das câmaras de combustão e pelo uso de pistões de maior diâmetro.
Em 1995, o motor 2RZ foi modificado para usar um novo cabeçote de eixo duplo, resultando no 16RZ-FE ICE de 2 válvulas. O uso desse arranjo possibilitou um aumento significativo nas características de potência e tração do motor.
A codificação dos motores 2RZ-E e 2RZ-FE contém informações quase completas sobre os recursos de design e o tipo de unidades de potência:
- “2” é o número de série do motor dentro de uma série;
- “R” é a designação geral da série, que determina o tipo de motores: motor de combustão interna de quatro cilindros em linha com acionamento por corrente de distribuição;
- "Z" - sinal de motor a gasolina;
- "E" - um sinal do sistema de potência do motor de combustão interna: injeção eletrônica multiponto;
- “F” é um sinal do número de válvulas e do layout das árvores de cames no cabeçote: 4 válvulas por cilindro, o layout “estreito” padrão com acionamento por corrente por eixo de comando.
características técnicas
| Parâmetro | Valor | |
|---|---|---|
| fabricante | Toyota Motor Corporation | |
| modelo ICE | 2RZ-E, gasolina | 2RZ-FE, gasolina |
| Anos de lançamento | 1989-2005 | 1995-2004 |
| Configuração e número de cilindros | Quatro cilindros em linha (I4/L4) | |
| Volume de trabalho, cm3 | 2438 | |
| Diâmetro / Curso, mm | 95,0/86,0 | |
| Taxa de compressão | 8,8 | 9,5 |
| Número de válvulas por cilindro | 2 (1 entradas e 1 saídas) | 4 (2 entradas e 2 saídas) |
| Mecanismo de distribuição de gás | Corrente, com o arranjo superior de um eixo (SOHC) | Corrente, com arranjo superior de dois eixos (DOHC) |
| Sequência de disparo do cilindro | 1-3-4-2 | |
| máx. potência, hp /rpm | 120 / 4800 | 142 / 5000 |
| máx. torque, N·m/rpm | 198 / 2600 | 215 / 4000 |
| Sistema de energia | Injeção Eletrônica de Combustível Distribuída (EFI) | |
| Sistema de ignição | Distribuidor (distribuidor) | |
| Sistema de lubrificação | Combinado | |
| Sistema de arrefecimento | Líquido | |
| Número de octanas recomendado da gasolina | Gasolina sem chumbo AI-92 ou AI-93 | |
| Tipo de transmissão agregada com motor de combustão interna | 5ª. transmissão manual e 4 velocidades. transmissão automática | |
| Material BC / cabeçote | Ferro Fundido/ Alumínio | |
| Recurso do motor por quilometragem (aproximada), mil km | 350-400 | |
Aplicabilidade em carros
O motor 2RZ-E foi usado nos seguintes modelos de carros Toyota:
- HIACE WAGON 08.1989-08.1995 e 08.1995-07.2003;
- HIACE ROYAL 08.1995-07.2003;
- HIACE COMMUTER 08.1998-07.2003.
O motor 2RZ-FE foi utilizado em veículos Toyota destinados aos mercados europeu e norte-americano:
- HILUX 08.1997-08.2001 (Europa);
- TACOMA 01.1995-09.2004 (EUA)
Características de operação e manutenção
Na Rússia, os motores 2RZ-E e 2RZ-FE são bastante raros, por isso é difícil encontrar análises significativas sobre eles. Em casa, no Japão, esses motores também não se espalharam, apesar de algum ganho de potência em comparação com as primeiras amostras da série sob os números de série 1RZ. Muito provavelmente, isso se deve ao aumento do nível de vibração nos motores 2RZ, associado aos recursos de design dos quatro em linha. Na terceira amostra da série em motores de 2.7 litros, essa desvantagem foi eliminada com o uso de um complexo mecanismo de balanceamento no cabeçote do BC, e no ICE com volume de 2.4 litros, os projetistas da Toyota não previram tal compensação.
Como os motores 2RZ e 1RZ são estruturalmente muito próximos e foram desenvolvidos quase simultaneamente, suas características basicamente coincidem. As vantagens dos motores 2RZ, como os do 1RZ, incluem eficiência de combustível, confiabilidade, facilidade de operação e manutenção e longa vida útil. As desvantagens, além do aumento do nível de vibrações, são a criticidade desses motores para a qualidade e condição do óleo do motor e o risco de danos às válvulas e pistões quando o circuito é interrompido.
O fracasso do desenvolvimento e o beco sem saída do desenvolvimento da família de motores 2RZ também é evidenciado pelo fato de os motores da série RZ com volume de 2.0 litros (1RZ) e 2.7 litros (3RZ) terem sido substituídos por motores da nova série TR, de design semelhante, complementada por aparelhos e aparelhos modernos, mas isso não acontecia com a linha de 2.4 l.
