Motores 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2

Os motores da série Toyota 1KR pertencem à classe de unidades compactas de 3 cilindros de baixa potência. Eles são desenvolvidos por uma subsidiária da Toyota Corporation - Daihatsu Motor Co. O carro-chefe da série é o motor 1KR-FE, que foi introduzido pela primeira vez em novembro de 2004 no novo Daihatsu Sirion para o mercado europeu.

A experiência prática de operar o hatchback Sirion na Europa mostrou muito rapidamente aos especialistas em automóveis de todo o mundo que os engenheiros da Daihatsu conseguiram criar um grande motor especificamente para pequenos carros urbanos. As principais vantagens deste motor de combustão interna são baixo peso, eficiência, boa tração em uma ampla faixa de baixas e médias velocidades, além de um nível mínimo de emissões nocivas. Graças a essas qualidades, nos anos subsequentes, o motor 1KR se estabeleceu de maneira completa e ampla não apenas sob o capô de carros pequenos "nativos" Daihatsu e Toyota, mas também começou a ser usado com sucesso em carros compactos de fabricantes terceirizados, como Citroen- Peugeot e Subaru.

As características de design do motor Toyota 1KR-FE são as seguintes:

• Todas as principais peças do motor (cabeçote, BC e cárter) são feitas de liga leve de alumínio, o que confere à unidade excelente peso e dimensões, além de baixo nível de vibração e ruído;
• As bielas de longo curso, juntamente com o sistema VVT-i e o sistema de otimização da geometria do duto de admissão, permitem que o motor desenvolva um torque razoavelmente alto em uma ampla faixa de rotações;
• Os pistões e anéis de pistão do motor são revestidos com uma composição especial resistente ao desgaste, o que reduz significativamente as perdas de potência devido ao atrito;
• As câmaras de combustão compactas fornecem condições ideais para a ignição da mistura de combustível, o que leva a uma redução das emissões nocivas.

É interessante. O ICE 1KR-FE por quatro anos consecutivos (2007-2010) foi o vencedor do prêmio internacional "Motor do Ano" (na ortografia inglesa - Motor Internacional do Ano) na categoria de motores de 1 litro, que foi estabelecido e concedido anualmente pela organização UKIP Media & Events Automotive Magazines de acordo com os resultados da votação de jornalistas das principais publicações automotivas.

características técnicas

Parâmetro	Valor
Empresa de fabricação/fábrica	Daihatsu Motor Corporation / fábrica de março
Modelo e tipo de motor de combustão interna	1KR-FE, gasolina
Anos de lançamento	2004
Configuração e número de cilindros	Três cilindros em linha (R3)
Volume de trabalho, cm3	996
Diâmetro / Curso, mm	71,0 / 84,0
Taxa de compressão	10,5:1
Número de válvulas por cilindro	4 (2 entradas e 2 saídas)
Mecanismo de distribuição de gás	Corrente de linha única, DOHC, sistema VVTi
máx. potência, hp /rpm	67/6000 (71/6000*)
máx. torque, N·m/rpm	91/4800 (94/3600*)
Sistema de combustível	EFI - injeção eletrônica distribuída
Sistema de ignição	Bobina de ignição separada por cilindro (DIS-3)
Sistema de lubrificação	Combinado
Sistema de arrefecimento	Líquido
Número de octanas recomendado da gasolina	Gasolina sem chumbo AI-95
Consumo aproximado de combustível em ciclo urbano, l por 100 km	5-5,5
Padrões ambientais	EURO 4 / EURO 5
Material para a fabricação de BC e cabeçote	Liga de alumínio
Peso do motor de combustão interna com acessórios (aproximado), kg	69
Recurso do motor (aproximado), mil km	200-250

* - valores de parâmetros específicos dependem das configurações da unidade de controle do motor.

Aplicabilidade

Abaixo está uma lista completa de carros de diferentes fabricantes nos quais o 1KR-FE ICE foi instalado e está sendo instalado até agora:

• Toyota Passo (05.2004-presente);
• Toyota Aygo (02.2005- presente);
• Toyota Vitz (01.2005-presente);
• Toyota Yaris (08.2005-presente);
• Toyota Belta (11.2005-06.2012);
• Toyota iQ (11.2008-presente);
• Daihatsu Sirion;
• Daihatsu Boon;
• Daihatsu Cuore;
• Subaru Justy;
• Citroën C1;
• Peugeot 107

Modificações de motor

Especialmente para os mercados automotivos asiáticos, a Toyota desenvolveu duas versões simplificadas do motor 1KR-FE na plataforma do motor 1KR-FE: 1KR-DE e 2KR-DEXNUMX.

A produção do 1KR-DE ICE começou em 2012 na Indonésia. Esta unidade de potência destinava-se a equipar os compactos urbanos Toyota Aqva e Daihatsu Ayla fabricados pela joint venture Astra Daihatsu e fornecidos ao mercado local no âmbito do programa Low Cost Green Car. O motor 1KR-DE distingue-se do seu “pai” pela ausência do sistema VVT-i, pelo que as suas características se tornaram “modestas”: a potência máxima é de 48 kW (65 cv) a 6000 rpm, o binário é 85 Nm a 3600 rpm . O diâmetro e o curso dos pistões permaneceram os mesmos (71 mm por 84 mm), mas o volume da câmara de combustão aumentou ligeiramente - até 998 metros cúbicos. cm.

Em vez de alumínio, foi escolhido borracha-plástico resistente ao calor como material para a fabricação do cabeçote 1KR-DE, o que possibilitou reduzir o peso total do motor em quase 10 kg. Para o mesmo propósito, um coletor de escape e um conversor catalítico com sensor de oxigênio foram integrados em uma única construção com a cabeça do cilindro.

Em 2014, na Malásia, em joint venture com a Daihatsu, iniciou-se a produção do hatchback Perodua Axia, no qual começaram a instalar uma versão mais potente do motor 1KR-DE - 1KR-DE2. O aumento de potência foi obtido aumentando ligeiramente a taxa de compressão da mistura de trabalho - até 11:1. O 1KR-DE2 produz um máximo de 49 kW (66 hp) a 6000 rpm e 90 Nm a 3600 rpm. Outras características são completamente semelhantes às do motor 1KR-DE. O motor atende aos requisitos ambientais do EURO 4 e, para atingir um padrão mais alto, claramente não possui o sistema VVT-i.

Deve-se notar que o 1KR-DE2 ICE produzido na Malásia é usado em outro modelo da Toyota. Este é um carro Toyota Wigo, montado por uma subsidiária de uma empresa japonesa e fornecido ao mercado automotivo filipino.

Os chineses, baseados no motor 1KR-FE, desenvolveram e criaram seu próprio motor de combustão interna de três cilindros semelhante com o índice BYD371QA.

Recomendações de serviço

O motor Toyota 1KR é uma unidade de energia moderna e complexa, portanto, seus problemas de manutenção vêm à tona. Um pré-requisito para manter o recurso embutido no motor pelo fabricante é a substituição oportuna do óleo do motor, filtros e velas de ignição. Use somente óleo de motor 0W30-5W30 SL/GF-3 de alta qualidade. O não cumprimento deste requisito pode levar ao entupimento das válvulas do sistema VVT-i e posterior falha do motor como um todo.

MOTOR TOYOTA IQ 2009 1.0 - 1KR-FE

Como a maioria dos outros ICEs feitos de ligas leves, o 1KR-FE é um motor “descartável”, o que significa que, se suas partes internas e superfícies forem danificadas, é quase impossível repará-las. Portanto, qualquer batida estranha dentro do motor deve ser um sinal para o proprietário estabelecer a causa de sua ocorrência e eliminar prontamente o defeito identificado. O elo mais fraco no motor de combustão interna é a corrente de distribuição. Ao contrário da crença popular de que o circuito praticamente não falha, o recurso desse dispositivo é muito menor que o recurso total do motor de combustão interna. Substituir a corrente de distribuição por um 1KR-FE após 150-200 mil quilômetros é bastante comum.

De acordo com as avaliações dos proprietários, o reparo do motor 1KR-FE geralmente envolve o reparo de acessórios ou dispositivos e sistemas eletrônicos que compõem o motor. Os problemas aparecem principalmente em produtos relacionados à idade e estão associados, em sua maioria, ao entupimento das válvulas VVT-i e do acelerador.

Fama adicional para o motor 1KR-FE foi trazida por proprietários de motos de neve que ficam felizes em comprar motores contratados deste modelo e instalá-los no lugar das unidades de fábrica. Um representante marcante desse ajuste é o snowmobile Taiga com motor 1KR.