Motor VW CBAB
Conteúdo
- Especificações do motor VW CBAB 2.0 TDI
- Descrição do dispositivo do motor SVAV 2.0 TDI
- Consumo de combustível ICE CBAB
- Quais carros foram equipados com a unidade de energia Volkswagen CBAB
- Comentários sobre o mecanismo SVAV, seus prós e contras
- Plano de manutenção do motor de combustão interna CBAB 2.0 l
- Desvantagens, avarias e problemas do motor CBAB
- O preço do motor VW CBAB novo e usado
O motor diesel Volkswagen CBAB 2.0 TDI de 2.0 litros foi produzido de 2007 a 2015 e foi instalado em muitos dos modelos populares da empresa, como Tiguan, Golf 6 e Passat B6. Este motor diesel tornou-se muito difundido entre nós e está amplamente representado no mercado secundário.
A família EA189 inclui: CAAC, CAYC, CAGA, CAHA, CFCA, CLCA e CLJA.
Especificações do motor VW CBAB 2.0 TDI
| tipo | em linha |
| numero de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Volume exato | 1968 cm³ |
| Calibre | 81 milímetros |
| Pistão | 95.5 milímetros |
| Sistema de energia | Trilho comum |
| poder | 140 hp |
| Torque | 320 Nm |
| Taxa de compressão | 16.5 |
| Tipo de combustível | diesel |
| Ecologista. norma | EURO 4/5 |
Segundo o catálogo, o peso do motor CBAB é de 165 kg
Descrição do dispositivo do motor SVAV 2.0 TDI
Em 2007, a Volkswagen introduziu uma nova família de motores diesel Common Rail EA189, um dos representantes dos quais é um motor de 2.0 litros sob o símbolo CBAB. O design aqui é um bloco de ferro fundido, cabeçote de alumínio de 16 válvulas com compensadores hidráulicos, correia dentada, sistema de combustível com bomba de pistão único Bosch CP4 e injetores piezoelétricos. O impulso é fornecido por um turboalimentador KKK BV43 com acionamento a vácuo de geometria variável.
O número do motor CBAB está localizado na frente na junção com a caixa
E este motor diesel está equipado com um coletor de admissão com flaps de turbulência, uma válvula EGR elétrica e um bloco balanceador integrado a uma bomba de óleo.
Consumo de combustível ICE CBAB
No exemplo de um Volkswagen Passat B6 2009 com transmissão manual:
| Cidade | litros 7.2 |
| Track | litros 4.6 |
| Misto | litros 5.6 |
Quais carros foram equipados com a unidade de energia Volkswagen CBAB
| A3 2(8P) | 2008 – 2013 |
| Golfe 6 (5K) | 2008 – 2013 |
| Éos 1 (1F) | 2008 – 2015 |
| Passat B6 (3C) | 2008 – 2010 |
| Passat B7 (36) | 2010 – 2014 |
| Passat CC (35) | 2008 – 2011 |
| Tiguan 1 (5N) | 2007 – 2015 |
Comentários sobre o mecanismo SVAV, seus prós e contras
Apresenta:
- Com os devidos cuidados, um recurso enorme
- Consumo modesto para tamanha potência
- Sem problemas com serviço e peças de reposição
- E elevadores hidráulicos são fornecidos
Desvantagens:
- Problema hexagonal da bomba de óleo
- A geometria da turbina geralmente falha
- Os injetores piezo têm medo de óleo diesel ruim
- Dobra a válvula com uma correia dentada quebrada
Plano de manutenção do motor de combustão interna CBAB 2.0 l
| Periodicidade | a cada 15 km |
| O volume de lubrificante no motor de combustão interna | litros 4.7 |
| Necessário para substituição | cerca de 4.0 litros |
| Que tipo de óleo | 5W-30, 5W-40* |
| Tipo de unidade de temporização | um cinto |
| Recurso declarado | 120 000 km |
| Na prática | 150 000 km |
| No intervalo/salto | curvatura da válvula |
| Ajuste | Não exige |
| Princípio de ajuste | compensadores hidráulicos |
| O filtro de óleo | 15 mil km |
| Filtro de ar | 30 mil km |
| Filtro de combustível | 30 mil km |
| Velas de ignição | 150 mil km |
| Auxiliar cinto | 150 mil km |
| Resfriamento líquido | 7 anos ou 150 km |
Desvantagens, avarias e problemas do motor CBAB
Esta unidade de potência está equipada com um bloco de balanceadores, combinado com uma bomba de óleo, que é acionada por uma chave hexagonal muito curta. Ele desliga até 150 km, o que desliga a bomba de óleo e diminui a pressão de lubrificação no sistema. Em novembro de 000, o comprimento do malfadado hexágono foi aumentado e esse problema acabou.
O sistema de combustível Bosch CP4 é considerado muito confiável, mas também tem pontos fracos: se não for mantido adequadamente, o rolo empurrador da bomba de combustível gira no came e a bomba começa a acionar cavacos. Além disso, o regulador de pressão do combustível trava regularmente aqui, e o uso de óleo diesel de baixa qualidade afeta imediatamente o recurso dos injetores piezo.
Ironicamente, a turbina KKK BV43, também conhecida como BorgWarner, não é um problema, ela é abatida por um atuador a vácuo para mudança de geometria, na qual a membrana racha. Às vezes, a própria válvula de controle da turbina falha ou seu tubo de vácuo estoura.
Como em qualquer motor diesel moderno, a contaminação da válvula USR e das abas de redemoinho do coletor de admissão, que também possuem um mecanismo não muito confiável, causam muitos problemas. Você também deve atualizar regularmente a membrana separadora de óleo na tampa da válvula.
O fabricante declarou o recurso do motor CBAB em 200 km, mas também atende até 000 km.
O preço do motor VW CBAB novo e usado
| O custo mínimo | rublos 45 000 |
| Preço médio de revenda | rublos 60 000 |
| Custo máximo | rublos 90 000 |
| Contrato de motor no exterior | 800 euro |
| Compre uma unidade tão nova | - |
| Estado: | VAIA |
| Opções: | motor completo |
| Volume de trabalho: | litros 2.0 |
| potência: | 140 hp |
* Não vendemos motores, o preço é para referência
