Motor VW CAXA
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O motor Volkswagen CAXA 1.4 TSI de 1.4 litro foi produzido pela empresa de 2006 a 2016 e foi instalado em quase todos os modelos conhecidos da preocupação alemã de sua época. Este motor de combustão interna foi o representante mais comum da primeira geração de motores TSI.
EA111-TSI inclui: CAVD, CBZA, CBZB, BMY, BWK, CAVA, CDGA e CTHA.
Características técnicas do motor VW CAXA 1.4 TSI 122 cv
| Volume exato | 1390 cm³ |
| Sistema de energia | injeção direta |
| Potência do motor de combustão interna | 122 hp |
| Torque | 200 Nm |
| Bloco de cilindros | ferro fundido R4 |
| Estúpido | alumínio 16v |
| Calibre | 76.5 milímetros |
| Pistão | 75.6 milímetros |
| Taxa de compressão | 10 |
| Características do motor de combustão interna | DOHC |
| Compensadores hidráulicos | sim |
| Unidade de tempo | cadeia |
| Regulador de fase | nas entradas |
| Turbocompressão | KKK K03 |
| Que tipo de óleo derramar | 3.6 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | AI-98 |
| Classe ambiental | EURO 4/5 |
| Recurso aproximado | 275 000 km |
O peso do motor CAXA de acordo com o catálogo é de 130 kg
O número do motor CAXA está localizado na junção do bloco com a caixa
Consumo de combustível Volkswagen 1.4 SAHA
No exemplo de um Volkswagen Golf 2010 com transmissão manual:
| Cidade | litros 8.2 |
| Track | litros 5.1 |
| Misto | litros 6.2 |
Motores similares de outros fabricantes:
Quais carros foram equipados com o motor SAHA 1.4 TSI de 122 cv.
| A1 1 (8X) | 2010 – 2014 |
| Toledo 4 (kg) | 2012 – 2015 |
| Otávia 2 (1Z) | 2008 – 2013 |
| Rápido 1 (NH) | 2012 – 2015 |
| Yeti 1 (5L) | 2010 – 2015 |
| Golfe 5 (1K) | 2007 – 2008 |
| Golfe 6 (5K) | 2008 – 2013 |
| Golfe Plus 1 (5M) | 2009 – 2014 |
| Éos 1 (1F) | 2007 – 2014 |
| Jetta 5 (1K) | 2007 – 2010 |
| Jetta 6 (1B) | 2010 – 2016 |
| Passat B6 (3C) | 2007 – 2010 |
| Passat B7 (36) | 2010 – 2014 |
| Scirocco 3 (137) | 2008 – 2014 |
| Tiguan 1 (5N) | 2010 – 2015 |
Desvantagens, avarias e problemas do VW CAXA
O problema mais famoso é o alongamento da corrente de distribuição mesmo em baixa quilometragem.
Além disso, a válvula de controle eletrônico ou válvula de descarga frequentemente falha na turbina.
Os pistões têm baixa resistência à detonação e racham devido a combustível ruim
Quando as partições entre os anéis são destruídas, recomendamos a compra de pistões forjados
Da gasolina esquerda, formam-se depósitos de carbono nas válvulas, o que leva à perda de compressão
Os proprietários reclamam regularmente sobre vazamentos de anticongelante e vibrações do motor quando frio.
