Motor Volvo B4204T

O motor Ford EcoBoost B2T de 4204 litros abre uma ampla gama de motores Volvo suecos. Desenvolve uma potência de 160 cv. com., tem muitas versões diferentes. Os mais famosos são B4204T6 e T7, B4204T19, B4204T20, B4204T27 e outros.

Visão geral dos motores B4204T6 e T7

B4204T

São unidades de dois litros movidas a gasolina. Alimentação de combustível tipo GDI, diretamente nos cilindros. Entrada de ar - através da turbina. Assim, são criadas economia máxima de combustível e KM alto na parte inferior. Isso também proporciona um aumento de potência, excelente resistência à detonação e outras vantagens importantes. Os motores B4204T6 e T7 podem fornecer alto torque de compressão como todos os motores de injeção direta.

Equipado com motores de combustão interna com quatro válvulas por cilindro. Para ajustar as folgas, são fornecidos empurradores mecânicos de aço. Eles exigem ajuste em uma determinada etapa do trabalho, o que acontece automaticamente. Até o final da vida útil, o sistema de válvulas não requer manutenção.

Bloco de cilindro, pistão, cabeçote

O bloco de cilindros desses motores é feito de alumínio, mas revestido com proteção de aço durável. Para aumentar a rigidez, os alojamentos dos rolamentos de suporte são montados em uma única ponte.

Cabeçote de alumínio, equipado com equipamento de 4 válvulas. Cada cilindro tem uma bobina de ignição separada. No cabeçote foram encontrados não apenas bicos, mas também uma bomba de combustível de alta pressão, acionada por uma das árvores de cames.

As bielas são feitas por estampagem a quente, feitas do perfil mais rígido. Os pistões são modernizados, sua parte superior oferece a maior eficiência. Isso reduz o risco de molhar o interior dos cilindros em caso de ignição defeituosa. A saia do pistão também é feita universalmente. É revestido com grafite, o que reduz a taxa geral de atrito e folga, além de reduzir o ruído. O pino é endurecido e possui um cone interno para reduzir o peso. Os pistões são resfriados através das válvulas, após a abertura, o óleo começa a fluir pela parte inferior.

Virabrequim com balanceiros

O virabrequim é durável, de ferro fundido, repousa sobre cinco mancais, tem acionamento nos eixos de balanceamento. A principal tarefa dos eixos de equilíbrio é equilibrar as vibrações do motor. Eles recebem o acionamento das engrenagens conectadas ao virabrequim. Existem dois balanceadores, eles giram opostos um ao outro. Instalados no cárter, possuem tampas de proteção próprias.

Para equilibrar as vibrações do motor, também é fornecido um amortecedor especial. Consiste na parte principal apertada no virabrequim, bem como um amortecedor de borracha e um aro externo com uma polia.

Tempo

Timing drive - chain, com recurso de até 240 mil quilômetros. A corrente é única. Seu correto funcionamento é monitorado por um tensor automático. A distribuição de gás é realizada por meio de blocos CVVT. Um deles regula a árvore de cames de admissão em grande parte numa fase inicial da abertura das válvulas de modo a melhorar o desempenho do motor. Este bloco é de 4 pás, um pouco mais potente que o segundo - 3 pás, projetado para a árvore de cames de escape. O ajuste deste último, via de regra, visa obter um rápido aquecimento do catalisador, nada mais.

Sistema de lubrificação

A bomba de óleo funciona através de uma transmissão por corrente. O lubrificante para o motor é sugado do cárter por meio de um tubo de plástico. No topo da bomba há um radiador. É completamente de alumínio, refrigerado por água. Um regulador de pressão localizado no corpo também é usado.

B4204T6

O filtro de óleo externo está localizado sob o radiador. Sua tarefa é limpar o óleo das partículas de sujeira. Quando o elemento está entupido, a válvula se abre e o lubrificante continua lavando as partes internas do motor, porém, já contornando o filtro. Obviamente, muito lixo chegará lá, o que afetará negativamente o recurso da unidade de energia.

O óleo é armazenado no cárter, que é ventilado de acordo com o princípio da "sala silenciosa". 2 separadores são usados ​​para isso. Um encontrou um lugar no mecanismo da válvula, o outro - na frente do centro de negócios.

Sistema de arrefecimento

O resfriamento ocorre em um círculo. Primeiro, o líquido se move em um fluxo geral, mas, chegando à parte traseira da unidade de potência, é distribuído - a maior parte vai para o cabeçote, uma parte menor do anticongelante gira em torno do primeiro cilindro. Separadamente, através de orifícios especiais, as pontes das válvulas são alimentadas com refrigerante.

O sistema de resfriamento é controlado por um termostato. No B4204T6/7 é do tipo mecânico, permitindo ajustar a temperatura de acordo com o modo do motor. O ajuste envolve uma diminuição ou aumento no volume de fluido fornecido ao motor.

Sistema de combustível

Segundo muitos especialistas, o sistema de combustível do B4204T6 / 7 é fabricado com a mais alta qualidade. Todas as partes que entram em contato direto com a gasolina são de aço inoxidável. A operação do sistema de combustível ocorre graças a dois filtros - bomba de combustível de alta pressão e uma bomba simples. O primeiro está localizado na cabeça do cilindro, o segundo - no tanque de combustível. As tarefas da bomba de alta pressão incluem a regulação da pressão, sua criação direta, necessária para a injeção eficiente de combustível pelos injetores. É feito de aço inoxidável, não possui anéis de vedação e raramente se deteriora prematuramente.

Sistema de injeção

Os injetores são os principais componentes do sistema de injeção. O injetor B4204T6/7 é do tipo pressão e possui abertura solenóide. Isso significa que o combustível tem tempo de se misturar com o ar antes da injeção, e só então ocorre a ignição.

Outros sistemas e peças

Vamos considerá-los em mais detalhes.

1. O coletor de admissão é de poliamida reforçada com fibra de vidro. Os tubos de ramificação são feitos de aço inoxidável, fundidos em aço de alta qualidade, suportam temperaturas de até 1050 graus. Esta tecnologia oferece um excelente desempenho: o consumo de combustível e as emissões de CO2 são reduzidos.
2. O catalisador do B4204T6/7 consiste em blocos de metal cerâmico revestidos com a tecnologia Wash-coat - pulverização com metais nobres. O catalisador limpa ativamente o escapamento durante a condução normal. Porém, o elemento tem muito medo da contaminação por chumbo contida em combustível de baixa qualidade, por isso é rapidamente danificado.
3. Sensor lambda - monitora a quantidade de ozônio no catalisador. Os motores B4204T6 / 7 possuem 2 reguladores - o primeiro está localizado antes do catalisador, o segundo depois.

Tipo do motor	2,0 litros EcoBoost 200 cv/149 kW e 240 cv/176,5 kW
Deslocamento (cc)	1999
Diâmetro do cilindro (mm)	87.5
Curso (mm)	83.1
Tipo de combustível	Número de octanas - 95
máx. potência (kW/hp ISO)	147/200 e 176,5/240
máx. Torque (Nm ISO)	300 (320 no modo overboost de curto prazo) na velocidade do virabrequim (rpm) - 1750 - 4500 e 340 (360 no modo overboost de curto prazo) na velocidade do virabrequim (rpm) - 1900 - 3500
Taxa de compressão	10,0:1
Número de cilindros	4
O número de válvulas por cilindro	4
Cabeça do cilindro	Alumínio fundido DOHC com guias de aço carbono revestido a pó e assentos de válvula
Bloco de cilindros	Liga de alumínio fundido de alta pressão, com placa de base
Virabrequim	Ferro fundido com munhões de 47 mm, oito contrapesos, cinco mancais principais de 52 mm e polia dianteira amortecida
Mecanismo de distribuição de gás	Cadeia de linha única
Ângulo de curvatura	39°
Diâmetros da válvula (mm)	Entrada: 32,5; Graduação: 28,0
turbocompressor	Borg Warner integrado sistema turbo de baixa inércia
Pistons	Elenco
Bielas	Aço forjado, tampa inferior da biela é formada por quebra
Sistema de gerenciamento de motor	Bosch MED17 com barramento CAN e controle de detonação de cilindro individual
Injeção de combustível	Injeção direta de mistura de gasolina sob pressão, injetores com 7 furos
Ignição	Bobina na vela de ignição, eletrônica, sem distribuidor
Sistema de exaustão	Próximo ao sistema de conversor catalítico de três vias do motor com sensores de oxigênio aquecido e um sensor de monitoramento de gases de escape localizado após o conversor catalítico
Padrões	Euro 5

Visão geral de outras modificações

Até 17 modificações são usadas na linha B4 da Volvo. Cada motor tem seus próprios pontos fortes e fracos. Vamos dar uma olhada nos análogos mais famosos.

B4204T19

Motor a gasolina sueco de 2 litros, produz 190 cv. Com. Seu volume líquido de trabalho é menor que o do popular B4204T6 / 7 por 30 cc. consulte Isso explica a baixa potência. No entanto, o consumo de combustível deste motor não é tão alto. Assim, por 100 km consome não mais que 6,7 litros no ciclo combinado. É aconselhável abastecê-lo com gasolina AI-98, pois o uso de combustível de baixa qualidade prejudica o dispositivo de refrigeração e provoca instabilidade no funcionamento do motor.

O recurso do motor B4204T19 é de 350 a 400 mil quilômetros. Claro, o período de trabalho depende diretamente da qualidade do serviço, sua implementação oportuna. O design deste motor prevê a possibilidade de revisão, o que aumenta significativamente o tempo de produção.

B4204T20

Outra usina - B4204T20 - já foi desenvolvida para dois carros de fabricação sueca. O motor é colocado sob o capô do Volvo S90 e V90. É a gasolina, com ar forçado, desenvolve uma potência de 249 litros. Com. Por direito, é a melhor modificação do B4204T. Além do fato de esta unidade ter mais potência e não apresentar problemas de resfriamento característicos da série, o design prevê o uso de combustível de baixa qualidade. Bastante adequado, por exemplo, AI-95.

O consumo médio de combustível do T20 é de 7,5 litros. Não pode ser chamado de alto, dada a presença de uma turbina. Além disso, esse motor tem um recurso operacional menor - não mais que 300 mil quilômetros, o que se explica pelo aumento regular de potência.

B4204T27

Arquitetura geral dos motores Volvo

A última geração da família é um motor chamado B4204T27. Também é produzido para dois carros da Volvo, é a conclusão lógica da série B42. O layout deste motor permaneceu o mesmo - 4 cilindros, injeção - direta, suprimento de ar - à força, por uma turbina.

A capacidade do motor é de 1969 metros cúbicos. cm Desenvolve a maior potência - 320 hp. Com. Digere facilmente o combustível da classe AI-95, não consome muito - 7,5 litros. O motor tem alguns nós fracos no design, o que permite aumentar a vida útil em até 500 mil quilômetros. No entanto, tudo isso não pode reduzir o custo deste motor - o preço é muito alto, mas vale a pena.

Nagits Moscou	Eu dirijo um 60 XC2010, motor a gasolina 2.0T. Quilometragem 77 mil Ontem fiz TO-80 mil com meus amigos e descobri essas informações desagradáveis ​​\u100b\u7bpara mim. Disseram-me que é este motor que tem um problema de compressão em cerca de 10 mil (para alguém antes, para alguém depois) que leva à substituição completa do motor. Eles explicaram que o motor não está funcionando (parece ser da Ford) e isso acontece em média com 70 carros em XNUMX. A porcentagem de risco declarada (XNUMX%) me intrigou muito. Há amigos no serviço em Independência. Liguei e contei sobre um possível problema. Eles confirmam e aconselham a vender o carro enquanto ainda não há problema. Sintomas - a velocidade começa a flutuar, primeiro em marcha lenta, depois ao dirigir e, em seguida, o carro bloqueia todos os sistemas e se levanta com uma estaca.
Natka	Não, o T4 não é 2.0T, eles têm potência diferente. 2.0T é considerado um bom motor, um núcleo de ouro, se assim posso dizer, e até com bastante sucesso. Em 2011, logo após a compra, fumei a Internet sobre isso, não encontrei nada de ruim. Os militares não oficiais da Volvo também falam mais positivamente sobre ele.
Nagits Moscou	Não tenho certeza se o s60 T4 tem igual, mas pode ser tudo. Então será duplamente ofensivo, porque minha esposa tem exatamente isso, porém, de 2013 em diante. Talvez eles tenham começado a colocar outro ou não ?!
Andrey Rodnoy	Aqui está um trecho interessante: Primeiro, vamos nos familiarizar com a tração dianteira T5 com um motor turbo a gasolina 240 GTDi de 2.0 cavalos e um "robô" de seis marchas. Mesmo na cidade, você deve se arrepender da falta de tração nas quatro rodas. A capacidade de cross-country não tem nada a ver com isso - a cabeça nos ombros e 230 mm de distância ao solo ajudarão a evitar situações de emergência com um eixo motor. O problema está na implementação dos recursos do mecanismo. Este “quatro” superalimentado da série EcoBoost já nos é familiar no Mondeo atualizado. No Ford, o motor é ainda mais momentâneo: 340 N • m contra 320 no Volvo. Mas enquanto o Mondeo acelera suavemente, o Volvo XC60 fica furioso.
Cruzeiro	Eu tenho um c60, pelo que entendi, o mesmo motor. 2.0T 203cv Não sei se é ecoboost ou não. Não procurei 109% de informação, peguei um carro usado com quilometragem de 000, agora está abaixo de 116 e não tem esses problemas, pelo que sei, vi em pedidos - o dono anterior não tinha problemas também ... então, infa para estatísticas
Natka	2.0T não é mais colocado no Volvo xc60, tem 203 forças, e isso não é nada 240, como no T5. Takshta não há nada para me intimidar)) Posso querer estabelecer um recorde do clube pelo tempo de posse do mesmo xc60!
Andrey Rodnoy	Para XC60 gasolina 2.0T – Volvo XC60 2.0T 203 cv B4204T6, fabricado/vendido em 2011 – Volvo XC60 2.0T5 240 cv B4204T7, fabricado/vendido em 2011, 2012 e 2013
Dinsman	Tenho um carro com este motor com 48 km. (a não ser, claro, que tenham torcido, peguei um carro usado em 000) foi encontrada compressão no cilindro 2011. O resultado é uma substituição completa do bloco 3 170r. OD terá um custo mínimo de 000. Então eles mostraram que o pistão inteiro queimou e desabou parcialmente. Ninguém sabia ao certo o motivo disso, ou o óleo estava ruim ou o combustível... O primeiro sinal: detonação frequente durante a aceleração, depois começa a roncar, aparecem gases de escape nos motores (se a tampa do depósito de óleo for aberta), então o sensor de baixa pressão do óleo acenderá e então irá kirdyk, o motor aumentará.
Hasek	Ande e divirta-se, só não estupre o carro desnecessariamente, não entre na lama onde não cabe um centavo VAZ, não dê todas as largadas em um semáforo por tempestade, não economize em óleo e despeje pelo menos 7k (para um motor turbo, isso é muito bom. importante), fique de olho na temperatura e na limpeza dos radiadores, lembre-se que você tem um motor com muito calor, despeje no verão principalmente no calor apenas 98, e no inverno não caia abaixo da 95ª gasolina, e pelo menos uma vez a cada três meses dirija na rodovia com uma brisa e pelo menos meia hora e tudo será um pacote com este motor. Se você gosta de flutuar entre as linhas no modo rasgado, então, para qualquer motor, ele é tenso e não é uma garantia de que sobreviverá.